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一.填空:1.汽车电子控制系统主要包括发动机控制系统、底盘控系统、车身控制系统和信息与通信系统。2.汽车电子控制系统主要由信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器等组成。3.信号输入装置包括各种传感器和开关。4.车用传感器有两类:一类用于控制汽车运行状态，另一类让驾驶员了解某些状态（如冷却液温度、润滑油压力、燃油量等）。输入信号主要是由传感器或开关产生的电信号，输入计算机的信号通常为电压信号，电压信号分模拟信号和数字信号。ECU由输入接口、计算机和输出接口等组成.5.控制类型系统：开环控制系统和闭环控制系统;线性系统和非线性系统;连续系统与离散系统；确定与非确定系统6.控制类型系统：开环控制系统和闭环控制系统;线性系统和非线性系统;连续系统与离散系统；确定与非确定系统7.汽车电子技术应用呈现：功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特征。8.汽车电子系统向计算平台发展：功能综合集成；数字化控制；多微处理器协同工作；内外信息智能、高速传输；硬件通用、高速，软件专业化。9，发动机燃油喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。10.电动汽油泵:按汽油泵安装方式不同，电动汽油泵可分为外装式和内装式两种。按汽油泵结构不同，可分为滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式和侧槽式5种11.EFI控制:1.根据喷油喷射的时序不同，MPI可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。2.发动机断油控制:断油控制是ECU在某些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运行的特殊要求。断油控制报考发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制或转矩断油控制。12.1.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角3部分组成。2.为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性能，必须根据相关因素适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正：暖机修正；过热修正；空燃比反馈修正；怠速稳定性修正；爆燃修正。3.MCI的配电方式：机械配电和电子配电。13.催化转化器：氧化型转化器；三元催化转化器；双床式转化器14.采用可变气门正时（VVT）技术，改善了发动机在低、中转速下的转矩输出，大大增强了驾驶的操纵灵活性，发动机的转速可设计得更高。VVT可分为：①连续VVT和不连续VVT；②进气VVT和进、排气双VVT。15.电子控制自动变速器的分类:按汽车驱动方式分类,可分为前驱自动变速器和后驱自动变速器；按前进档位数分类,前进档位数可分为3速,4速,5速和6速等.16.电子控制自动变速器的常规试验方法(1)手动换挡试验(2)道路试验（3）失速试验（4）油压试验（5）延时试验17.ABS的组成：由传感器、ECU和执行器3部分组成。18.常见的减振器阻尼控制系统有超声波悬架系统（SSS）、自适应阻尼控制系统（ADS）、自动行驶控制系统（ARC）及丰田电子控制悬架系统（TEMS）。19.车身高度控制系统:车身高度控制有两种类型，一种是对汽车全部车轮的悬架系统进行高度控制；另一种是仅对两个后轮的悬架系统进行控制。汽车空气悬架的车身高度控制系统主要由车身高度传感器、ECU、电磁阀、空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀及气室等组成。ECU根据车身高度传感器信号的变化和驾驶员的控制模式指令，对控制车高的电磁阀发出指令。干燥器的封闭容器内装有硅胶，在压缩空气经干燥器送至储气罐时，硅胶将压缩空气中的水分吸出。20.电子调节空气悬架（EMAS）具有“软”、“硬”两种弹性，可调节减振器具有“软”、“中”、“硬”3种不同的阻尼特性。汽车行驶过程中，ECU根据各种传感器输入得信号，选择最佳的空气弹性和减振器阻尼特性的组合。21.AFS主要有翼片式，卡门涡旋式，热线式，热膜式4种。22.TPS安装在节气门体上节气门轴的一端，按结构的不同可分为触点式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式；按输出信号类型的不同可分为开关量输出型和线性输出型。23.l）信号输人装置信号输人装置包括各种传感器和开关。发动机传感器安装在发动机的不同部位，用于检测发动机运行状态的各种参数，并将其转换成计算机能够识别的电信号输人Ecu。(l）空气流量传感器（AFS）或歧管压力传感器（MAP)：用于检测吸入发动机气缸的进气量。AFS能直接检测发动机的进气量，MAP只能间接测量发动机的进气量。(2）节气门位置传感器（TPS)：用于检测节气门开度大小。如节气门关闭、部分开启和全开等。此外，ECU通过计算节气门位置传感器信号的变化率，可得到汽车加速或减速信号。(3）曲轴位置传感器（CPS)：用于检测发动机曲轴的转速和转角，控制喷油提前角和点火提前角。(4）凸轮轴位置传感器（CPs)：用于检测活塞上止点位置，控制开始喷油时刻和开始点火时刻，故又称为气缸识别传感器（CIS）。部分汽车发动机电子控制系统中，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器制成一体，统称为曲轴位置传感器，也用CPS表示。(5）冷却液温度传感器（CTs)：又称水温传感器，用于检测发动机冷却液温度。23.进气温度传感器（IATS）：用于检测吸入发动机气缸空气的温度。车速传感器（VSS)：用于检测汽车行驶速度。空挡启动开关（NSW)：在选装自动变速器的汽乍上，用于检测自动变速器的挡位选择开关是否处于空挡位置。氧传感器或氧传感器（EGO)：用于检测排气管排出废气中氧的含量，来反映可燃混合气的空燃比。（UBAT)：向ECU提供蓄电池端电压信号。点火开关（IGN)：当点火开关接通“点火（lG)'挡位时，向Ecu输人一个高电平信号。启动开关（STA)：当点火开关接通“启动（ST)”挡位时，向ECU输人一个高电平信号。空调开关（A/C)：当空调开关接通时，向EcU提供接通空调信号。24.常用的执行器有：喷油器,电动汽油泵，油泵继电器，怠速控制阀或步进电动机，活性碳罐电磁阀，EGO加热器。1.汽车的驱动防滑转系统（ASR）：在驱动过程中（尤其是起步、加速和转弯过程中）防止驱动车轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能都得到提高。由于是通过调节驱动车轮的牵引力实现对驱动车轮滑转的控制，因此也叫牵引力控制系统。2.电子燃油喷射（EFI）系统采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效地提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。3.微机控制点火系统（MCI）能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。4.废气再循环（EGR）是指在发动机工作时将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧。EGR通过降低燃烧室的燃烧温度抑制NOx的生成，是降低NOx的一种有效方法。5.怠速控制（ISC）在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速，以降低怠速时的燃油消耗量。6.汽车防抱死制动系统（ABS）是汽车上的一种主动安全装置，用于汽车制动时防止车轮抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，充分发挥汽车的制动效能。7.电子制动力分配（EBD）是在ABS的基础上开发出来的，采用电子技术替代传统的比例阀，根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后桥的制动力分配比例，不需要增加任何硬件配置，其功能通过改进ABS软件的控制逻辑即可实现，配置EBD的ABS能较大的减少工作时的震噪感，提高车辆紧急制动时的舒适性，并能在很大程度上提高车辆制动时的安全性和稳定性。8.空气流量传感器（AFS）又称为空气流量计(AFM)，用于检测发动机的进气量，并将此信息转换成电信号输入ECU,以供ECU计算确定喷油时间和点火时间，是发动机ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。AFS主要有翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4种。9.汽车电子稳定程序（ESP）用于恒时监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现不足或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。10.辅助制动系统（BA）：是针对紧急情况下，汽车驾驶员踩制动踏板时缺乏果断而设计的。BA可以从驾驶员踩制动踏板的速度中检测到行车状况，当把驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踏板力不足时，此系统便会不到1s的时间内把动力增至最大，缩短紧急制动下的制动距离。氧传感器是排气氧传感器（EGO）的简称，又称为氧量传感器，通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU.ECU根据EGO信号对喷油时问进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而精确地控制空燃比1.汽车电子关键技术：（1）汽车传感器技术：汽车传感器技术的发展趋势为微型化、多功能化和智能化，具有自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，较强的抗干扰能力。（2）车用微处理器技术：车用微处理器讲不断提高汽车电子装置的性能，改善复杂的汽车电子电路，减小汽车内部电路的体积。（3）软件新技术。特点：实时性；安全性和可靠性；可配置和可伸缩性；可移植性；联网通信能力。（4）汽车网络技术2.燃油喷射系统的电子控制。（1）燃油配制：发动机正常运转时，需要提供连续的可燃混合气。通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量，该过程称为燃油配制。（2）燃油喷射系统的分类：A.按控制方式的不同，燃油喷射系统可分为机械控制式、机电结合式和电子控制式。B.按喷油器数量的不同，燃油喷射系统可分为单点燃油喷射系统和多点喷油喷射系统。C.按燃油器喷油部位的不同，燃油喷射系统可分为缸内喷射系统和进气管喷射系统。D.按空气量检测方式的不同，燃油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。直接检测式称为质量-流量（Mass-Flow）方式，间接检测式又可分为速度-密度（Speed-Density）方式和节气门-速度（Throttle-Speed）方式。E.按喷油器喷油方式的不同，燃油喷射系统可分为连续喷射系统和间歇喷射系统。目前，绝大多数电控喷油喷射系统采用间歇喷油方式。间歇喷射系统根据喷射燃油的时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射系统。F.按电子控制系统的控制模式的不同，燃油喷射系统可分为开环控制和闭环控制。3.电控喷油喷射系统的优点：1）可直接或间接地测量发动机的空气进气量，进而精确计量出发动机燃烧所需的燃油量，并同时根据发动机负荷、温度等参数进行适时修正，能精确控制发动机各种工况下的空燃比，实现发动机的最优控制，有效地提高其动力性、经济性和排放性能。2）采用电控方式，其动态响应较好。3）可提高燃油的雾化质量，故无须采用进气管预热，有利于进气管的设计和布置。4）发动机可在较稀的混合气条件下运行，能减少废气中有害排放物，节省能源。5）采用进气谐振控制技术，根据发动机转速选择进气管的有效长度，利用进气谐振增压效应，进一步提高发动机的充气效率。6）可使发动机的每个气缸获得均匀的混合气，提高发动机的燃烧质量和稳定性，提供发动机排气净化程度。7）进气管无需喉管节流，流通阻力减少；可采用较大气门重叠角，有利于废气排出，从而提高发动机的充气效率。8）燃油是在一定压力下以雾状喷出,基本不影响发动机冷启动时混合气的形成质量，发动机低温启动性能好。9）在反馈控制基础上，增加了学习控制功能，且与三元催化装置配合使用，可有效提高发动机的排放性能。4.空气供给系统：用于向发动机提供新鲜空气，并测量进入气缸的看起来。按怠速进气量的控制方式不同，空气供给系统分为旁通空气式和直接供气式。发动机正常工作时，空气流通路线：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→进气门→气缸。发动机怠速运转时，空气流通路线：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门前端的旁通空气道入口→怠速控制阀→节气门后端的旁通空气道出口→动力腔→进气歧管→进气门→气缸。5.燃油供给系统：向发动机提供混合气形成所需的燃油，主要由油箱、电动汽油泵、输油管、汽油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和输油管等组成。进入气缸的燃油流经路线：油箱→汽油泵→