搜索
目录一、工程概况.............................................................................................................................................1二、编制依据.............................................................................................................................................2三、施工准备.............................................................................................................................................3四、施工方案.............................................................................................................................................6五、质量保证措施...................................................................................................................................16六、安全保证措施...................................................................................................................................20七、文明施工措施...................................................................................................................................35新建铁路郑州至焦作线1跨郑焦晋高速公路特大桥上跨郑焦晋高速公路40+64+40m连续箱梁边、中跨合拢段施工方案一、工程概况1.结构形式梁体截面类型为单箱单室、变高度、变截面箱梁。底板、顶板、腹板局部向内侧加厚，中支点处局部向外侧加厚，均按直线线型变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0米，线路中心至挡砟墙内侧2.2米，桥面板宽12.2米，桥梁建筑总宽12.5米。梁全长为145.5米，计算跨度为40+64+40m，中支点处截面最低点梁高5.204m，跨中2m及边跨8.75m直线段截面最低点梁高2.804m,梁底下缘按圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距4.6m，中支座横桥向中心距4.4米。曲线上梁按曲梁曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。2.气象特征连续梁施工所在地区位于河南省中部偏北，黄河中游北岸。属暖温带亚新建铁路郑州至焦作线2湿润季风气候区，具有大陆性季风气候特征，春季多风干燥，夏季炎热多雨，最大降雨季节集中在7～8月份，可占全年汛期降雨量的80%，秋季晴和日照充足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大。按铁路分区属温暖带气候区，主要气象要素见下表：项目地名年平均气温℃最冷月平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃年平均降雨量mm年平均相对湿度%最大风速m/s主要风向最大冻土深度m武陟14.1-0.443.6-17.9627.26218NW0.22二、编制依据1、《新建郑州至焦作、郑州至开封城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工总价承包合同》；新建郑州至焦作、郑州至开封城际铁路工程HNCJS-NO.2标段招标图及答疑文件；2、《跨郑焦晋高速公路特大桥施工图》、《时速250公里客运专线铁路有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：40+64+40m（直、曲线）》专桥（2011）2267A-Ⅴ及其他相应参考图；3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收》；4、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》；5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；6、《铁路工程施工安全技术规程》；7、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011；8、《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》；新建铁路郑州至焦作线39、现行铁路施工、材料、机具设备定额；10、现场踏勘及调查周边环境所获得的资料；11、我公司多年来在类似工程中实践积累的施工、科研及管理经验。三、施工准备1.项目管理人员准备总指挥：王兴波，负责施工整体安排；副组长：谭秀军：负责施工人员的安排及施工过程监控；陈忠胜：负责施工现场总体协调；张晓波：负责混凝土供应。相关组员职责及分工如下：序号部位责任人工作主要点备注1拌和站张晓波负责拌和站施工安排，施工机械调配、检查及维护保养，负责混凝土施工所需合格原材料并合理存放，拌和站准备1台铲车，3台混凝土运输车，并对车况进行检查，在混凝土浇筑前对料棚进行封闭加温，对拌和用水和外加剂进行加温。2试验室梁清利吴刚对混凝土原材进行检测，严把原材质量关，对检验合格的原材料完成报验，控制混凝土生产质量并按验标要求进行检测记录，根据现场的反馈及时调整混凝土的工作性。郭拉峰负责配合试验室制作试件，并做好标识（标号、日期、编号、制作人）。新建铁路郑州至焦作线43现场试验及同养试件制作崔桥宝、张朋飞测定坍落度、含气量、入模温度；与试验室及拌和站及时联系，及时反馈现场试验数据，以便控制砼拌和质量；制作砼试件，并标识（标号、日期、编号、制作人）；配合现场临时安排的其他工作。4施工安全及模板支架检查李鹏程、孟宪秋砼浇注前对施工人员进行安全教育，砼浇注过程中对模板、支架进行检查。主要检查模板螺丝有无滑丝移位现象，支架有无松动现象。混凝土浇筑前检查防火防煤气中毒设施是否到位。5箱梁顶部李盼虎盯控现场砼振捣的密度与时间，混凝土一经入模，立即进行全面振捣，使之形成密实的均匀体，先由一台振动棒进行浇筑振捣，紧随其后由一台振动棒进行复振，杜绝出现漏振。杜绝振捣棒紧贴波纹管，盯控好放灰的顺序与浇筑段长度，钢筋顶面不得滞留砼，及时与腹板内的盯控人员联系，控制浇筑的速度与重点控制部位。底板浇注时，从腹板下料振捣，如腹板下料不能满足底板砼量，可从箱梁的顶板内模预留孔下料。重点控制齿块振捣质量，并不得出现大量浮浆，控制箱梁顶板标高及收面质量。浇筑前再次检查确认测温线、接地、接触网及下锚拉线基础、测量观测标等预埋件位置是否准确，是否有遗漏或损坏。6箱梁底、腹板余亮场振捣的密度与时间，杜绝漏振；带上工具锤确认底板倒角及腹板部位是否有空洞及漏振，杜绝振捣棒紧贴波纹管，与箱梁顶面盯控人员随时保持联系，密切关注底板砼量，不得超量；重点控制齿块振捣质量，并不得出现大量浮浆。控制箱梁底板标高即收面质量。7隔板李盼虎重点控制锚垫板下的振捣质量，杜绝出现漏振及空洞。新建铁路郑州至焦作线58混凝土二次收面及浇筑完成后的保温养护陈忠胜李盼虎把握好底板和顶板混凝土二次收面的时间及收质量，收面完成后及时覆盖保温养护。对炉火的使用进行检查及管理，严防火灾及煤气中毒。9后勤保障刘建张文超负责连续梁施工人员的饮食、车辆调配、临时材料购买等。10物资保障郭拉峰负责临时物资及时购买混凝土浇筑前要先对模板进行清扫检查和冲洗（冲洗时必须选择在中午，以免结冰，且冲洗用的水量不得过大，以免影响高速通车），砼盯控人员在去现场前带好对讲机、手电，试验人员带好记录表格及试验仪器。浇筑砼前1天通知试验室及拌合站做好相关准备工作。现场有任何异常问题及时与谭秀军联系。2.作业队人员准备劳动力安排计划表序号作业班组人员数量主要工作内容1钢筋班6钢筋搬运、焊接、下料、绑扎成型2模板班4模板清理、支拆模3混凝土班4浇筑、振捣、养护等4张拉班8钢绞线下料、穿束、张拉、压浆等5机电班1机械操作、维修、保养6杂工班2以上工作内容以外的其它工作新建铁路郑州至焦作线63.机械准备为满足施工要求，本工程配备主要机械设备如下：序号名称量性能备注1汽车吊1台良好2混凝土运输车3辆良好一辆备用3汽车泵1台良好备用1台4插入式振捣器6个良好50型5插入式振捣器2个良好30型四、施工方案本连续梁共设置三处合拢段，两处边跨合拢段一处中跨合拢段。按设计图要求先进行边跨合拢段施工，完毕后再进行中跨合拢段施工。中跨合拢段利用挂篮进行悬吊浇筑施工，边跨合拢段利用支架进行施工。各段详细做法如下：1.合拢段的临时刚性连接（1）、合拢段的临时刚性连接设计合拢段的临时刚性连接由施工单位设计完成后，经设计院审核，审核后下发了“郑焦桥-26”设计联系单，合拢段的临时刚性连接施工严格按照“郑焦桥-26”进行施工。（2）、合拢段的临时刚性连接施工预埋锚固钢筋直径为20mm，，每排6根，预埋钢板尺寸为850×500×12mm，预埋锚固钢筋与预埋钢板双面焊接，并在中墩墩顶A#梁段浇筑前精确定位预埋，预埋完成后方可中墩墩顶A#梁段。缀板尺寸为400×240×10mm，四周与新建铁路郑州至焦作线7工字钢满焊，焊脚高均为10mm；工字钢两侧翼缘与梁顶板、底板上预埋钢板满焊；具体构造尺寸见下图：总体布置立面图新建铁路郑州至焦作线8（3）、温度场建立中跨合拢前2天均必须建立准确的温度场，派专人（每天每隔1小时一新建铁路郑州至焦作线9次）观测昼夜的温度场变化（每小时记录夜间温度），同时密切关注温度与合拢高程、合拢长度变化的关系。记录表格按照：合拢段温度监控表序号日期时间温度天气备注浇筑时间选择原则：一天中最低气温，温度变化幅度最小时段，且在未来的3天内均不会有较大的温度变化，温度变化幅度在10℃以内。2.合拢段预应力预张拉在合拢段临时锁定时，为抵消温度力对合拢段混凝土的影响，减小梁体挠度变形，中跨跨中临时刚性连接构造安装完成后，需对部分纵向预应力钢束进行预张拉，等中跨合拢段浇筑完成以后，再按设计图纸要求对其时行终张拉。中跨合拢段预张拉的具体钢束及张拉力严格按设计联系单“郑焦桥-34”进行施工，要求如下：40+64+40m（专桥（2011）2267A-V）对纵向预应力钢束2H、2B1进行预张拉，每根钢束张拉力310KN。3.模板安装模板采用15mm厚竹胶板。支架搭设完毕且支座安装完成后，底模一次铺设完成，预压完成并调整好底模后安装其他部分模板。模板面要平整光滑，模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。新建铁路郑州至焦作线10脱模剂采用模板漆，指派专人涂刷，保证其均匀、平整、颜色一致。箱梁底板顶面为敞开式布局，为避免浇筑腹板时挤压底板混凝土造成上浮，在两侧底倒角临时加设50cm压板，箱梁混凝土整体浇筑完毕后即可拆除。侧模肋板采用15×10cm方木，竖向布置，间距30cm，肋板外侧加横肋，横肋采用双φ48钢管，通长布置。梁顶部、底部及翼板下采用φ20通长拉杆，其余采用φ20拉丝将外模横肋与内模固定，拉丝纵向间距0.9m，竖向间距0.6m。内模用钢管支架支撑牢固，外侧模用斜撑支顶牢固。底模下部利用10×10cm方木作为横梁，利用15×10cm方木作为纵梁，横梁位于纵梁上部，纵梁与碗口式钢管脚手架连接。4.钢筋绑扎①普通钢筋及预应力钢绞线进场检验：普通钢筋应符合国家现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）有规定，