第八章-城市轨道交通

城市道路与交通规划（下）第八章城市轨道交通城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.1城市轨道交通的定义和演变城市轨道交通的定义是在城市及都市圈范围内运行的以电力为牵引动力、采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中运量快速客运方式的总称。主要分为：有轨电车(TrolleyBus)轻轨铁路(LightRailTransit)地铁(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊铁路(SuburbsRail)城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.1城市轨道交通的定义和演变城市轨道交通的发展历史1830年，英国第一条城市间铁路（利物蒲—曼彻斯特）服役。1843年，美国最早的通勤列车（Worcester—Boston）开通。1863年，世界上第一条地铁在伦敦开通。1870年，美国第一条地铁在纽约建成。1969年，我国第一条地铁在北京建成通车。城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类根据运量规模分:大运量,中运量,小运量根据敷设方式分：地上，地面，高架按照轮轨材料分：钢轮钢轨，胶轮钢筋混凝土轨道按照导向方式分：轮轨导向，导向轮导向按照技术特征分：有轨电车、轻轨、地铁、单轨、磁悬浮，自动导向系统城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.1有轨电车利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。优点：造价低，建设容易。缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多，极易与地面道路车辆冲突，与其他车辆混行，引起道路交通堵塞。受路口红绿灯的控制，正点率低，噪声大，加减速性能较差发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.1有轨电车1950年上海南京路上的有轨电车城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.1有轨电车大连有轨电车城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.2轻轨铁路（LightRailTransit）概念：在有轨电车基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。轴重较轻，是介于有轨电车和地铁的中运量的轨道交通工具。铁轨每米的质量为30公斤城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.2轻轨铁路（LightRailTransit）优点：（1）比地铁安全：动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨；（2）建设比地铁更灵活：轻轨可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。主要参数：（1）每节车厢乘客人数225人；(2)每列车编组车厢节数2-4节；(3)单向最大运送能力0.5-3万人；(4)运送速度：20-25km/h；城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.2轻轨武汉轻轨城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.2轻轨西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.3单轨系统概念：又称独轨系统，可分为跨座式和悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。优点：占地小、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小。缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。主要参数：（1）每节车厢乘客人数140人；(2)每列车编组车厢节数2-6节；(3)单向最大运送能力0.8-2.5万人；(4)运送速度：30km/h；城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.3单轨重庆单轨车辆（跨座式）城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.3单轨悉尼独轨交通城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.3单轨日本千叶都市单轨（悬挂式）城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.4自动导向系统(日本，AGT，法国，VAL)概念：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输系统，可实现全自动化和无人驾驶。线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.4自动导向系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运送乘客，必要时，中间可设少量停车站主要参数：（1）每节车厢乘客人数70人；(2)每列车编组车厢节数4-12节；(3)单向最大运送能力0.8-2.5万人；(4)运送速度：30km/h；城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类加拿大的空中列车8.1.2.4自动导向系统城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类神户自动导向交通车辆示意图8.1.2.4自动导向系统城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.4自动导向系统城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.5地铁概念：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。有地下、地面和高架三种形式。铁轨每米的质量为60公斤特点：一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。适用：出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。主要参数：（1）每列车编组车厢节数6-10节；(2)单向最大运送能力5-8.5万人；(3)运送速度：30—60km/h；城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.5地铁上海地铁2号线列车城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.5地铁广州地铁城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.5地铁正在隧道中行驶的北京地铁城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.6市郊铁路沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。现在其概念范围也在扩大，包括了了城际间的高速铁路，俗称“快轨”，如北京至天津的“京津快轨”－京津城际铁路高速列车－京津高铁，如武广高铁。城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类京津城际铁路8.1.2.6市郊铁路城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.7磁悬浮铁路利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推动列车前进。特点：速度高，达500km/h以上；无机械振动与噪声；无环境污染；可获得高舒适度和平稳性；没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用降低。城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.7磁悬浮铁路城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.2城市轨道交通的分类8.1.2.7磁悬浮铁路上海磁悬浮列车城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.3城市轨道交通的特征8.1.3.1轨道交通的特点大运量、快速的运输能力：发车间隔短，行车速度高，在各种城市交通方式中，运输能力最大。舒适、安全的乘车条件：服务系统优于常规公共交通；采用自动检票系统，能快速疏散客流；轨道比道路平坦，行车平稳；基本在封闭空间运行，地面段部分也采取了安全防护措施，不受行人和交通拥挤的干扰。节省土地资源，有效利用城市空间：轨道交通可以充分利用地下空间，占用地面空间的出入口、线路以及车辆段也可与地面建筑物相结合，有效的利用城市空间。节能、环保：采用电力牵引，其运行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波外，对大气几乎没有污染。城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.3城市轨道交通的特征8.1.3.2轨道交通的服务特征服务于城市中心区内中长距离出行：城市中心区内部交通需求巨大，道路交通供给难以满足交通需求的发展。轨道交通快速、大运量优势得以体现，尤其是对城市中心区内中长距离出行有很强的竞争力。服务于大型外围组团和城市中心区之间的交通联系：外围组团具有相当规模，与中心区联系紧密，中心区和外围组团间具有足够的客流需求时，利用轨道交通服务两者之间的客流输送。服务人群以通勤、上下学以及大型商业文体设施的客流为主：轨道交通具有大运量、相对高速度和准点的特性，在交通高峰时段具有明显优势，且服务人群以通勤、上下学为主。城市道路与交通规划（下）8.1城市轨道交通基本形式与特征第八章城市轨道交通8.1.3城市轨道交通的特征8.1.3.3轨道交通的发展特征类型的多样性：多层次多类型的综合轨道交通系统。规划的科学性：轨道交通线网规划，应与城市地面交通、城市对外交通、城市用地布局与空间结构相协调。建设的环保化：合理选择地下、地面、高架等轨道的敷设形式，以综合考虑投资、噪声、振动等的影响；城市道路与交通规划（下）8.2城市轨道交通换乘枢纽第八章城市轨道交通8.2.1轨道交通与地面交通间的换乘8.2.1.1布局原则干道常规公交车进出换乘枢纽，应提供专用道、专用信号等；常规公交停靠站及站台数量，由接驳线路条数、配车数量、换乘时间等决定；采用地下通道或人行天桥与轨道车站连接；换乘路径明确，流向简明，通道畅通；以轨道交通为核心的公共换乘枢纽是交通系统的关键节点；换乘枢纽，应使客流流向明确、通道畅通，车、人流分离；换乘枢纽，应与广场、道路综合设计。城市道路与交通规划（下）8.2城市轨道交通换乘枢纽第八章城市轨道交通8.2.1轨道交通与地面交通间的换乘8.2.1.2公共汽车与轨道交通位于同一平面常规公交车在道路旁边停靠，利用地下通道或人行天桥与轨道交通站厅或站台连接。城市道路与交通规划（下）8.2城市轨道交通换乘枢纽第八章城市轨道交通8.2.1轨道交通与地面交通间的换乘8.2.1.2公共汽车与轨道交通位于同一平面常规公交与轨道交通处于同一平面，常规公交停靠站和轨道车站的站台合用，并用地下通道联