第五章-城市交通特征

城市道路与交通规划（下）第五章城市交通特征城市道路与交通规划（下）5.1城市交通工具与特征第五章城市交通特征5.1.1交通工具变革与城市发展城市规模：步行1h时程范围（4～5km）；城市结构：高度聚集。5.1.1.1步行——马车时代城市形态：沿电车轨道放射状发展，呈星状布局；城市结构：出现城市功能分区，如商业区、各阶层人群的独立生活社区等；5.1.1.2有轨电车时代城市道路与交通规划（下）5.1城市交通工具与特征第五章城市交通特征5.1.1交通工具变革与城市发展城市形态：城市可达性得到极大的提高；城市结构：呈低密度扩展趋势，人口和就业中心向郊区迁移；5.1.1.3汽车时代城市结构：出现城市副中心，形成多中心城市结构；城市功能区之间，用快速干线连接，形成环路5.1.1.3高速公路时代城市道路与交通规划（下）5.1城市交通工具与特征第五章城市交通特征5.1.2交通方式的分类交通方式：人们完成出行目的所采用的交通手段；个体交通方式：个体非机动化交通（步行、非机动车），个体机动化交通；公共交通方式：轨道交通、公交、出租车、渡轮、索道等。城市道路与交通规划（下）5.1城市交通工具与特征第五章城市交通特征5.1.2交通方式的分类出行距离：在1.5km范围内；出行时间：20min以内；5.1.2.1步行交通城市道路与交通规划（下）5.1城市交通工具与特征第五章城市交通特征5.1.2交通方式的分类优势：灵活；准时；经济；环保；高效；不足：受地理、气候条件约束明显；出行距离：在2～5km范围内；出行时间：30min以内；5.1.2.2自行车交通个体机动车交通方式，受社会、经济、政策等因素影响大；5.1.2.3机动车交通城市道路与交通规划（下）5.1城市交通工具与特征第五章城市交通特征5.1.3交通方式特征通勤方式优点缺点适用范围自行车方便、安全、环保、经济受气候、地理影响大；远程适应性差；短距离公交安全、方便、经济低效、高能耗、舒适性差中短距离私车方便、快捷、舒适高污染、高成本、占用公用资源多中长距离轨道交通高效、低耗、舒适、经济首期投入大、维护成本高、建设周期长、路线密度低；适合各种距离出行城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行特征：包含出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行的空间分布、出行距离等；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行：为达成特定的目的，利用城市道路空间，出行时间在5min（或出行距离在400m）以上的活动为一次出行；出行次数与城市规模反比；出行次数与城市生活水平正比；5.2.1人均出行次数城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行目的：上班、上学、购物、生活出行、娱乐、业务、回程等；常见出行链：W—H,W—S—H,W—P—H,W—R—H;5.2.2出行目的020406080100上班公务娱乐回家其它步行自行车助动车摩托车公交车单位车出租车其它车城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行目的与家有关与否：HB(90%),NHB通勤出行：由上班、上学引起的出行，属刚性出行，时间相关性强，有明显的高峰现象；占总出行的80%左右；生活性出行：以其他目的引起的出行，属弹性出行；占总出行的20%左右；5.2.2出行目的城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征出行方式结构：各种出行方式在居民出行量中所分担的比例；出行方式构成，能反映城市特征、城市交通需求的特点；5.2.3出行方式构成城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征步行、自行车、公交是主要的出行方式；居民出行方式呈机动化、个体化的发展趋势；5.2.3出行方式构成我国城市出行方式构成特点城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.3出行方式构成出行方式的选择与出行人群的年龄：学龄人群、高龄人群：步行为主；其余人群：机动化出行；我国城市出行方式特点出行方式的选择与收入水平：低收入人群：步行、非机动车为主；高收入人群：机动化出行；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.3出行方式构成出行方式的选择与出行时耗：短时间出行：步行、非机动车出行为主；长时间出行：机动化出行；我国城市出行方式特点出行方式的选择与出行距离：短距离出行：步行、非机动车为主；长距离出行：机动化出行；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.3出行方式构成出行方式的选择与出行目的：公务出行：机动车出行为主；生活、娱乐出行：步行为主；上学：步行、非机动车出行为主；我国城市出行方式特点020406080100上班公务娱乐回家其它步行自行车助动车摩托车公交车单位车出租车其它车城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.4出行时耗分布出行时耗：一次出行全过程所需要的时间；出行时耗短的出行次数多；平均出行时耗为30min左右；大城市平均出行时耗大于中小城市；由于居民出行时耗基本稳定，随着城市规模的扩展，对快捷交通的需求随之增长；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.5出行时辰分布出行时辰：居民出行活动发生的时刻；早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市：早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.6出行空间分布出行空间分布：反映城市土地利用布局、城市人口分布、就业岗位分布等情况；内部交通：出行起讫点均在研究区域内；出发交通：出行起点在研究区域内；达到交通：出行讫点在研究区内；过境交通：出行路线通过研究区，但起讫点均不在研究区内；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.6出行空间分布期望线：即OD分布图，连接出发小区和到达小区的直线，直线宽度表示出行次数；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距离等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；5.2.7.1等时线城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距离城市规模小，出行距离短；城市规模大，出行距离长；城市布局紧凑，出行距离短；城市布局松散，出行距离长；城市公交便利，出行距离长；5.2.7.2出行距离分析城市结构与出行距离城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距离步行合适出行距离：1.5~2km;自行车合适出行距离：3~4km;机动车出行距离：中远距离；影响步行率、骑车率、乘车率的因素：（1）出行时耗；（2）公交发达程度；（3）公交服务水平；（4）票价；（5）道路交通情况；(6)地形；（7）天气等。5.2.7.2出行距离分析出行方式的适合出行距离：城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.7出行距离市级服务设施：10km以内；区级服务设施：4km以内；5.2.7.2出行距离分析城市公共服务设施的辐射距离城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的时耗特征步行及非机动车：30min；机动车，可适应的出行时耗长；5.2.8.1步行出行时耗平均步行出行时耗：15～20min；大部分步行出行时耗：0～10min；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的时耗特征5.2.8.2自行车出行时耗自行车出行时耗：40min；平均自行车出行时耗：15～30min；自行车最适宜出行时耗：10～20min；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的时耗特征5.2.8.3公交出行时耗公交出行时耗=乘车时间+候车时间+步行时间+换乘时间；其中候车时间+步行时间+换乘时间为非乘车时间；公交出行之非乘车时间期望值：15min;公交出行平均时耗：30～50min；城市道路与交通规划（下）5.2城市居民出行特征第五章城市交通特征5.2.8出行方式的时耗特征5.2.8.4最大出行时耗大城市通勤出行最大时耗：40~60min;中、小城市通勤出行最大时耗：30min；城市规模扩大——出行距离增加——（公交系统升级）——控制最大出行时耗城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.1影响出行方式转换的因素5.3.1.1人口规模对出行方式的影响影响因素：人口规模；城市用地；出行时耗；居民收入；公交服务质量与效率；政府政策导向；规模小：步行、自行车、小汽车占的出行比例大；规模较大：部分步行、自行车出行——公交出行；规模特大：公交出行——轨道交通出行；城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.1影响出行方式转换的因素5.3.1.2城市用地对出行方式的影响用地规模增加——出行距离增加，于是部分出行方式发生转移：步行——自行车；自行车——公交、小汽车；公交——轨道交通；城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.1影响出行方式转换的因素5.3.1.3出行时耗对出行方式的影响出行方式的选择，受最大出行时耗的约束；在最大出行时耗的约束范围内，考虑出行成本、出行效率，兼顾出行质量；5.3.1.4居民收入对出行方式的影响低收入人群：步行、非机动车、公交；高收入人群：公交、出租车、轨道交通、小汽车等；城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行时耗的办法deltTt候abT自T公自行车公交车T自=T公T自T公争夺区出行次数l出b：自行车与公交车速度差；城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行时耗的办法加密公交网密度，减少t步；扩大T自T公的范围；但过多加密，导致车速下降，反而使争夺区右移。deltTt候abT自T公自行车公交车T自=T公T自T公争夺区出行次数l出城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行时耗的办法但过多加密，导致车速下降，反而使争夺区右移。deltTt候abT自T公自行车公交车T自=T公T自T公争夺区出行次数l出城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行时耗的办法缩短发车间隔时间，减少t候；扩大T自T公的范围；deltTt候abT自T公自行车公交车T自=T公T自T公争夺区出行次数l出城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行时耗的办法提高公交运送速度（专用道、优化站点等），增大b，使得自公争夺区左移，扩大T自T公的范围；deltTt候abT自T公自行车公交车T自=T公T自T公争夺区出行次数l出城市道路与交通规划（下）5.3城市交通方式的转换与改善第五章城市交通特征5.3.2改善公交出行时耗的办法优化轨道站点与公交的接驳，节约到站时耗，并提高运送速度，a减小，b增大，扩大T自T公的范围；deltTt候abT自T公自行车公交车T自=T公T自T公争夺区出行次数l出城市道路与交通规划（下）5.4城市规划与居民出行关系第五章城市交通特征5.4.1城市人口规模人口规模大，出行总量大；人口规模大，人均出行次数少；人口规模大，平均出行距离长；人口规模大，早、晚