德国柏林中央火车站

通向世界的大门——德国柏林中央火车站冯·格康背景介绍自1989年冷漠的柏林墙倒塌之后，德国首都的重建工作被提上议程，人们希望恢复柏林在德国的历史地位，而完整的交通枢纽也是城市建设的必要设备，所以，建造一个功能完善的车站是当务之急。柏林中央火车站便是在这样的条件背景下产生的。地理位置德国柏林中央火车站南面联邦行政区，北临莫阿比特区，毗邻总理府和帝国大厦，且处在远柏林墙所在地，无论从历史或是地理位置来说，中央车站都担负着艰巨的任务。设计理念有力地强调已有的轨道在城市空间中的走向，而建筑的亮点—巨大但不失轻盈的玻璃顶和两座相交的桥型办公大楼诠释了这个原则。根据最新绿色建筑设计原则建造总平面分析站台大厅为东西走向，长430m，为大尺度的轻型玻璃顶覆盖，大厅横穿两座长条形办公建筑。两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。车站主入口平面图一层主要为零售、餐厅、问询和休息处。一层平面图在轻轨之间设置独立承重的钢结构全景电梯，和众多的楼梯一起分散车站大规模的人流。车站的货运功能被安排在东西两侧，避免了与主要人流流线的交叉。货运功能货运功能地面层主要为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行交通、旅游业交通提供停靠点。地下一层平面该层主要为服务中心，集中各种小吃店、水疗中心、购物中心，为往来的旅客提供休闲娱乐放松的场所地下二层平面图该层设置了四个长途汽车站台和一个轻轨列车站台。纵向剖面图横向剖面图屋顶设计分析通风采光中央车站最为吸引人的地方便是那巨大但是又显轻盈的玻璃屋顶，也体现了设计师“绿色建筑”的设计原则，而且车站的通风采光温度调节全靠这个玻璃穹顶。屋檐设置开口扇，以便于室外新鲜空气的进入。新鲜空气室内热空气噪音作为全欧洲最大的火车站，一小时50列火车的出入也为该车站带来不小的噪音压力，为了让旅客能够更舒适地在车站逗留，巨大的玻璃穹顶也较平屋顶有较好的吸声作用屋顶结构由于屋顶巨大，且要营造出候车厅宽敞明亮的效果，设计师大胆抛弃在车站内部只用繁琐的传统支撑杆，而利用相互套索的钢框架构，这是整个设计的关键元素。因为框架本身质地很薄，所以玻璃放上去后依旧不破坏玻璃的完整性。相互套索的钢架结构屋顶单面玻璃结构简图Gmp设计的地下一层和地下二层拱形顶棚形式最终实现的地下一层和地下二层拱形顶棚形式办公楼设计分析办公楼总体介绍两栋拱形的46m高的建筑跨越于东西向轨道之上，它们外立面的格栅结构传承了玻璃大厅的轻盈，建筑的钢结构框架设计暴露在立面之外，决定了火车站南北大厅的个性。功能分区两个拱形桥楼都有两个明确的功能分区，在1-3层，以及车站地下一层的分流层，入驻了与车站相关的商业、餐饮和服务业，以上10层是可自由分割的办公区域。连接体结构分析站台大厅两侧双子楼的连接是通过跨度长达87米的单臂悬挑建筑结构方式实现的在此之前，设计师和工程师关于如何连接两侧的双子楼进行过不断地讨论，设计师认为，如果沿用以往的直接修筑水平桥的连接方式，不仅成本高，而且施工危险，在建设过程中很难避免吊车吊起的巨大钢架随时有可能将底下的玻璃屋顶破坏，那么辛苦拼接的玻璃屋顶将前功尽弃。所以最终决定从两侧同时放下桥身，在水平线上拼接的方式。启示清晰的功能分区作为一个集中交通运输、购物娱乐的场所，柏林中央火车站很好地将两者毫无矛盾地结合一起，且设置多部竖向交通系统，避免人流交叉。除了最高层和最底层为轨道交通系统，中间三层都作为换乘楼层和休闲分流场所，避免在客运高峰期人群集中的弊端，旅客在候车的同时也能在这座缩小的城市里娱乐消遣时间。节能柏林中央火车站的最大特点就是旅客置身于室内依旧能透过巨大的玻璃屋顶以及周围的玻璃幕墙感受到自然光线，就算在地下室，充足的阳光给建筑本身节约了不少能源。同时玻璃表面覆以防辐射材料，就算烈日当头，旅客也不会感觉到炎热。细节体现设计阳光既起到采光作用，还能起到引导作用，保证了旅客不管在车站那个部位都能有明确的方向感。整个建筑的透明设计和无处不在的导引系统能够让旅客在平时能够很快找到换乘点，在危险时候也能起到及时疏散的引导作用。且车站内随处可见的疏散标志也体现了设计师始终将安全摆在首位的设计观点。为防止列车在站内发生脱轨翻车，靠近站台的钢轨旁都加装了防侧翻第三轨车站南北方向列车运行在隧道内，在这一封闭区间内，如果有可燃气体聚集将会导致危险。车站内南北向的接触网采用了特殊的设计。它采用了刚性的接触网，且接触网呈直线，没有采用“之”字型架设。这样保证接触网与列车受电弓连接时，不会发生弹跳而引起网、弓相分离的情况，避免了在车站内产生火花而引起火灾。Theend