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1北京市市政工程设计研究总院优秀工程咨询成果奖申报表一、项目基本情况项目名称唐山市曹妃甸工业区西通路市政工程可行性研究报告主要完成单位第四设计所申报单位第四设计所联系人刘慕清电话82216619合作单位联系人电话专业分类道路、桥梁、技经项目起止时间2007.11-任务来源唐山市曹妃甸工业区基础投资公司审批单位唐山市曹妃甸工业区发展改革局审批时间2008.12.26鉴定评审单位唐山市曹妃甸工业区发展改革局鉴定评审时间2008.11.19申报等级一等主要参加人员姓名性别职务职称专业参加本项目起止时间项目中主要负责何项工作李照明男付所长、高工桥梁2007.11-2008.12项目总负责人刘慕清男高级工程师桥梁2007.11-2008.12项目负责人秦大航男院付总教授级高工桥梁2007.11-2008.12审定人李东男所副总、高工桥梁2007.11-2008.12审核人杜传金男所副总、高工道路2007.11-2008.12审核人、审定人2李盼到男工程师桥梁2007.11-2008.12专业负责人栗勇男工程师桥梁2007.11-2008.12专业负责人刘霄阅女工程师道路2007.11-2008.12专业负责人屈望女高级经济师技经2007.11-2008.12专业负责人蔡力女高级工程师技经2007.11-2008.12专业审定人李福春男高级经济师技经2007.11-2008.12专业审核人段海林男高级工程师道路2007.11-2008.12设计人王元生男工程师道路2007.11-2008.12设计人姜鹏男助理工程师桥梁2007.11-2008.12设计人郑君长男工程师桥梁2007.11-2008.12设计人马利君男工程师桥梁2007.11-2008.12设计人3二、项目介绍内容提要、成果特点和申报理由：1、内容提要曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，距唐山南部海岸18公里。为充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移，从1994年起，唐山市提出在曹妃甸建设深水泊位和开发临港工业区。曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里。曹妃甸工业区2＃路南起钢厂北路，北至北环路，全长约11km。2＃路作为南、北区规划“三纵”主干路中间的一纵，贯穿整个工业区起步区的南区和北区，是工业区内部沟通的主要途径。2＃桥工程即为2＃路跨纳潮河段，位于工业区中部，是连接纳潮河南北两岸的重要交通通道。随着工业区建设的稳步推进，本项工程的建设迫在眉睫。项目的实施将为工业区生产及生活提供基础配套设施，促进工业区建设的发展。2＃桥属2＃路工程中上跨纳潮河段，道路等级规划为城市主干路，是曹妃甸工业区起步区内北区连接高压走廊两岸的重要交通通道，道路红线宽度62米。2#桥北起南二路中段，南至纬三路，全长2530米。2#桥道路红线宽为62米，规划道路标准横断面布置如下：6.5米（人行步道）+3.5米（非机动车道）+4米（绿化带）+15.5米（机动车道）+3米（中央分隔带）+15.5米（机动车道）+4米（绿化带）+3.5米（非机动车道）+6.5米（人行步道）=62米。2＃桥桥头引道标准横断面布置如下：3.5米（人行道）+8米（辅路）+2米（两侧分隔带）+15.5米（机动车道）+4米（中央分隔带）+15.5米（机动车道）+2米（两侧分隔带）+8米（辅路）+3.5米（人行道）=62米。机动车道路面横坡坡度为1.5%，向道路两侧倾斜；辅路横坡坡度为1.5%，向人行道一侧倾斜；设非机动车道处，非机动车道与人行道成同一单面坡，坡度为1.5％，坡向机动车道一侧。2、成果特点（1）针对项目特点，选择交通预测参数，合理确定工程规模。本项目研究范围内用地性质复杂，除了有港口外，还有电厂、水泥厂、石化厂等，同时企业产品间存在上下游关系，许多物流通过管道等运输方式而非地面交通运输方式，因此，交通预测方法在采用国际通用的四阶段法基础上，重点分析不同企业的集疏运交通需求预测。然后，利用transCAD等交通规划软件及交通模型，预测路网及本道路交通流量，合理确定工程规模。（2）设计中较好的处理了近期与远期、现况与规划、设计与施工的关系，体现了系统最优的设计理念。根据工业区建设的计划安排，分片区进行填海造地开发建设，因此整个区域内的道路建设也是随着填海的区域推进的，道路设计不仅服务于远期，也要满足填海造地工程的施工要求。因此设计中，应综合考虑各阶段的使用需求。在本项目中，在路线设计中较好的考虑了近期与远期的关系；在横断面设计中体现了现况与规划的关系；在路面结构设计中考虑了设计与施工的关系。深入落实了系统最优的设计理念。（3）结合填海造地及工期计划，合理选择路基处理方案，节省工期降低造价。曹妃甸工业区是采用吹填粉细砂造地而形成的，吹填材料为砂质粉土，吹填粉细砂中含泥量大多超过15%，承载力较低，不能满足路面铺筑及运营期车辆附加荷载的强度要求。因此需要对路基进行处理。本次工程采用了“板体稳定＋冲击压实法”对路基进行处理。该方法可有效加固吹填砂，路床达到密实程度，路基范围内达到稍密～中密程度，提高路基承载力（≥120kpa），降低工后沉降（≤30cm），能消除抗震设防烈度为7度地震液化，同时路床固化板结形成板体，与路面结构结合更为紧密，提高路基、路面整体强度，可显著降低道路不均匀沉降。该方法工期比其他常规处理方法（复合地基）短，施工效率高，工艺简单，与吹填造地可实现流水作业，相互干扰小，且造价相差不大。采用该方法的另一个主要作用是：减少对“山皮石”材料的依赖，降低工程建设给周围环境带来的负影响。4（4）综合考虑重载交通、冬季施工、施工便线与远期运营的关系，合理确定路面结构方案。根据交通量、运输车型预测结果，并考虑实际可能的车辆超载运输情况，以及冬季施工的要求。本次路面结构采用复合路面结构形式，上面层采用改性沥青混凝土，下面层采用水泥混凝土面板。既解决了冬季施工，加快了工程进度，缩短了工期，又可满足道路的整体使用要求，避免了二次工程。（5）独特、新颖的桥梁景观设计。本次桥型设计是以曹妃甸未来现代化工业新城主题，突出表达出新区建筑的气魄与力度，桥型以三角的桥塔为主导造型，构成了一个钢劲而稳固的构造，来表达曹妃甸未来钢铁基地的象征。桥塔简洁而明快、高大而挺拔具有强烈的现代感和时代气息，桥梁方案采用两个无背索斜塔斜拉桥力学体系共同构成了双斜塔无背索斜拉桥型，桥型新颖而具有独创性，反映出曹妃甸开发区建设的创新精神，双塔相互对耸，坚实而稳固，双斜拉桥交错对拉，表现出斜拉桥力度与气势，与现代工业的特点相吻合，斜塔斜拉桥具有很强的地标性，是力与美的完美结合。（6）详细、全面的桥梁结构仿真分析。桥梁建筑的创新往往带来桥梁结构受力上不尽合理。为了保证桥梁方案的可行性，可研阶段采用midas2006有限元软件，建立了空间杆系模型进行了整体静力（包含施工阶段）计算，整体动力计算及大桥抗震性能分析。通过整体静力计算，确定大桥采用部分斜拉桥的受力体系，并采用了较为合理的初始索力，确保主塔、主梁、基础受力安全、可靠；通过整体动力计算及抗震分析，对大桥的动力特性及抗震性能有了全面把握。（7）独特、新颖、合理的结构设计。根据大桥独特的结构造型及受力特点，可研阶段在大桥的构造处理上进行了大量工作。桥塔的高度，倾角及断面尺寸在不影响结构造型的情况下，满足结构受力要求。桥梁拉索的布置在满足车行道、非机动车道净空的前提下，使得主塔、主梁受力相对合理。主梁采用混合梁形式，与桥塔固结区域56m采用混凝土主梁，使得塔、梁、墩固结区域构造处理相对简单；主跨及边跨主梁采用钢箱梁断面，有效的减小了上部结构重量，降低大桥设计、施工难度；两侧钢混结合段位置的优化选择，确保了结合段的受力安全。（8）综合考虑桥位处环境特点，采用多种造价合理、施工便捷的防腐措施以保证桥梁的耐久性。曹妃甸所属的环渤海区域的高浓度氯离子的海水侵蚀、海风、海冰、冻融等多种侵蚀因素，而且在曹妃甸工程前期，桥梁会经常承受重载，为保护桥梁的服役寿命，采取多种能够快速、容易进行施工的防腐措施。确保桥梁主体结构满足100年的设计基准期。9）造价数据和指标的快速确定与设计方案的优化相得益彰。本项目桥型新颖，工艺复杂，尚无现成的造价指标。造价人员利用了广泛的社会资源与网络资源，查阅了大量工艺及造价数据，通过仔细的现场调查，反复不同施工工艺的造价比选，及造价指标的纵、横向比较分析。为总体造价水平的合理确定提供了优质保证，其分项估算表的详细程度得到评审专家的一致肯定。3.申报理由由于曹妃甸工业区独特的地理位置及建设条件，以及其独特、新颖的桥梁造型决定曹妃甸2#桥道路、桥梁设计较一般有所不同。本项目设计较好的协调处理了近期和远期、现况和规划、桥梁景观及结构受力、设计和施工的关系，并且在交通量预测、路基处理、路面结构设计、桥梁景观、桥梁结构仿真分析及构造处理、重腐蚀环境下桥梁耐久性保证等方面较一般道路、桥梁设计有所突破，做到了技术先进、经济合理、施工方便，为在该类地区设计工作打下基础，具有一定的开拓性。5三、审批鉴评意见审批意见摘要审批单位：批准文件：批准文件标题：意见摘要：鉴定（评审）意见摘要鉴定（评审）单位：主要专家姓名、单位：时间：意见摘要：采纳成果证明摘要采纳成果单位：证明内容摘要：6四、附件1、审批批件2、鉴定评审意见3、成果采纳证明4、归档证明7五、评审评定意见部门推荐意见：部门负责人：技术质量部预审意见：检查人：专业专家组初评意见：专业专家组组长：技术委员会评定意见：技术委员会主任：