周培坤机场非航空业的经营管理模式__学员版

机场非航空机场非航空机场非航空机场非航空业务开发与管理业务开发与管理业务开发与管理业务开发与管理业务开发与管理业务开发与管理业务开发与管理业务开发与管理周培坤周培坤周培坤周培坤周培坤周培坤周培坤周培坤Email:[e-mail]:[e-mail]:[e-mail]:[e-mail]:[e-mail]:[e-mail]:[e-mail]:[e-mail]电话：电话：电话：电话：电话：电话：电话：电话：[phone]主要内容主要内容主要内容主要内容一、机场非航空业务的认识一、机场非航空业务的认识一、机场非航空业务的认识一、机场非航空业务的认识二、二、二、二、机场非航空业务的开发现状及趋势机场非航空业务的开发现状及趋势机场非航空业务的开发现状及趋势机场非航空业务的开发现状及趋势三三三三、机场资源与非航空业务的产业选择、机场资源与非航空业务的产业选择、机场资源与非航空业务的产业选择、机场资源与非航空业务的产业选择四、机场非航空业务的开发模式与管理四、机场非航空业务的开发模式与管理四、机场非航空业务的开发模式与管理四、机场非航空业务的开发模式与管理五、机场非航空业务的考核五、机场非航空业务的考核五、机场非航空业务的考核五、机场非航空业务的考核一、机场非航空业务的认识一、机场非航空业务的认识一、机场非航空业务的认识一、机场非航空业务的认识1111、什么是非航空业务？航空业务航空业务航空业务航空业务非航空业务非航空业务非航空业务非航空业务航空主业航空主业航空主业航空主业非航空主业非航空主业非航空主业非航空主业�国际有统一定义吗？�国内有统一定义吗？�国际国内比较中的问题2222、国外对机场非航空业务的各种界定（1111）国际民航组织（ICAOICAOICAOICAO）非航空收入是指那些与航空器操作没有直接联系的业务活动的收入，特别是来自于候机楼内商业活动的收入，以及候机楼商业面积出租和机场土地出租所获得的租赁收入。2222、国外对机场非航空业务的各种界定（2222）国际机场协会（ACIACIACIACI）一般将飞机起降费、安全费、与噪音有关的费用划分为航空业务收入；从特许经营、房屋及免税店租赁业务中获得的收入以及燃油““““通过量””””费中获得的收入划分为非航空业务收入。————————ACIACIACIACI在《理事会致各缔约国关于机场和航路航空导航设施收费的声明》（9082908290829082号文件）（3333）AnneGraham:ManagingAirportsAnneGraham:ManagingAirportsAnneGraham:ManagingAirportsAnneGraham:ManagingAirports其他非航收入（咨询、参观、商业服务、开发等等）再加注服务（汽油、水、电等等）其他航空性收费（流量控制、灯光、登机桥等）直接销售（商店、餐饮及其他机场提供的服务）地面运营费（如果由机场公司提供）停车服务（如果由机场提供）停场费租金旅客服务费特许经营费起降费非航空性收入航空性收入2222、国外对机场非航空业务的各种界定100%7076总收入0.75%53其他收入1.67%118地产收入5.68%402其他客运大楼商业收益26.54%1878零售特许经营牌照收益16.48%1166机场禁区辅助服务专营柜1.57%111航空保安服务9.43%667保安附加费37.89%2681机场收费比例收入(百万元)项目3333、我国对非航空业务的界定狭义的非航空业狭义的非航空业狭义的非航空业狭义的非航空业指与航空业务资源相关联的业务，主要是与机场资源，包括客货流动、土地资源相关的业务广义的非航空业广义的非航空业广义的非航空业广义的非航空业除狭义定义外，还指与机场资源没有关系的业务，例如：投资证券业、房地产业等4444、机场航空业的特点与机场多元化经营（1111）机场航空业经营的特点————投资大、回收期长————现金流丰富————发展有一定的被动性4444、机场航空业的特点与机场多元化经营（2222）机场多元化经营****什么是多元化????企业利用现有的资源和品牌知名度，结合市场的需要，适时转向另一个与核心业务相关或者更有潜力的市场。4444、机场航空业的特点与机场多元化经营（2222）机场多元化经营*多元化的分类纵向多元化&横向多元化&混合多元化4444、机场航空业的特点与机场多元化经营（2222）机场多元化经营企业同时沿水平和垂直方向进行业务扩张，也可表现为一个产品的双向效果。往往需要企业拥有更广泛的优势资源或更强的实力混合多元化资源的共享较困难，且对原有主营业务的促进力小分散了企业的经营风险，企业整体抵御风险的能力较强横向多元化抵抗风险的能力较差，易受到连带影响资源的互补性强，易形成有强大竞争力的产业群纵向多元化缺点优点分类4444、机场航空业的特点与机场多元化经营（2222）机场多元化经营*多元化的分类低度多元化低度多元化低度多元化低度多元化70-95%70-95%70-95%70-95%的销售总额来自同一产品的销售总额来自同一产品的销售总额来自同一产品的销售总额来自同一产品中度多元化中度多元化中度多元化中度多元化公司销售总额的公司销售总额的公司销售总额的公司销售总额的70%70%70%70%以上来自不同产品以上来自不同产品以上来自不同产品以上来自不同产品,,,,但各但各但各但各个产个产个产个产品之间在技术品之间在技术品之间在技术品之间在技术,,,,生产生产生产生产,,,,渠道等方面具有相互联系的特征渠道等方面具有相互联系的特征渠道等方面具有相互联系的特征渠道等方面具有相互联系的特征高度多元化高度多元化高度多元化高度多元化公司销售额的公司销售额的公司销售额的公司销售额的70%70%70%70%以上来自不同产品以上来自不同产品以上来自不同产品以上来自不同产品,,,,        而且公司而且公司而且公司而且公司产品之间没有任何联系产品之间没有任何联系产品之间没有任何联系产品之间没有任何联系....5555、机场非航空业务开发的必要性（1111）机场的企业定位及市场化运作政府机构政府机构政府机构政府机构————————企业定位企业定位企业定位企业定位（2222）机场资源开发的必然要求潜在资源潜在资源潜在资源潜在资源————————实在收入实在收入实在收入实在收入5555、机场非航空业务开发的必要性（3333）拓展收入的新途径（4444）丰富的现金流需要寻找投资机会5555、机场非航空业务开发的必要性（5555）主动出击，减少航空业发展的相对被动性的影响（6666）弥补机场主业效益周期性的缺陷6、机场非航空业务开发的可能性（1111）机场的资源为发展非航空业务提供的基础6、机场非航空业务开发的可能性（2222）机场丰富的现金流为投资提供了支撑957408541100786624614841266551466948406流量净额1038502734119537183510629837741208434740现金流出1995911275220323808125471104292675383146现金流入03/12/3104/12/3105/12/3106/12/31报告期上海机场经营活动现金流量表(单位:元)6、机场非航空业务开发的可能性（3333）航空城内需求提供了内部市场航空城绿化需求航空城居民生活需求员工停车场需求6、机场非航空业务开发的可能性（4444）机场非航空业务的竞争优势，为对外拓展提供了条件二、二、二、二、机场非航空业务的开发现状与趋机场非航空业务的开发现状与趋机场非航空业务的开发现状与趋机场非航空业务的开发现状与趋势势势势1、国外机场非航空业务指标（1111）国外非航空业务比例（数据来源：（数据来源：（数据来源：（数据来源：ACI2001ACI2001ACI2001ACI2001年度调查表）年度调查表）年度调查表）年度调查表）0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%北美欧洲亚太拉美非洲平均樟宜机场非航空收入1、国外机场非航空业务指标（2）国外机场人均旅客非航空业务收入数据来源：数据来源：数据来源：数据来源：ACI2001ACI2001ACI2001ACI2001年度调查表）年度调查表）年度调查表）年度调查表）012345678910欧洲亚太北美拉美非洲平均2、欧洲机场与美洲机场非航空业务的构成及原因分析（1）美国机场非航空业务构成华盛顿机场非航空收入构成比例停车场43%汽车租赁23%零售6%其他28%2、欧洲机场与美洲机场非航空业务的构成及原因分析（2）欧洲机场非航空业务构成布鲁塞尔机场非航空业务收入比例停车场21%汽车租赁10%零售42%其他27%2、欧洲机场与美洲机场非航空业务的构成及原因分析（3）欧、美机场非航空业务构成比较****美国机场非航空业务收入最主要的来源是：汽车停车费美国机场非航空业务收入最主要的来源是：汽车停车费美国机场非航空业务收入最主要的来源是：汽车停车费美国机场非航空业务收入最主要的来源是：汽车停车费平均每旅客平均每旅客平均每旅客平均每旅客1.871.871.871.87美元，汽车租赁费平均每旅客美元，汽车租赁费平均每旅客美元，汽车租赁费平均每旅客美元，汽车租赁费平均每旅客0.90.90.90.9美元；美元；美元；美元；两项收入合计两项收入合计两项收入合计两项收入合计2.772.772.772.77美元，要占到美国机场平均每旅客非航美元，要占到美国机场平均每旅客非航美元，要占到美国机场平均每旅客非航美元，要占到美国机场平均每旅客非航空业务收入空业务收入空业务收入空业务收入50%50%50%50%以上。以上。以上。以上。****美国机场商业零售收入很低，平均每旅客美国机场商业零售收入很低，平均每旅客美国机场商业零售收入很低，平均每旅客美国机场商业零售收入很低，平均每旅客0.660.660.660.66美元；美元；美元；美元；****欧洲机场平均每旅客的商业零售收入为欧洲机场平均每旅客的商业零售收入为欧洲机场平均每旅客的商业零售收入为欧洲机场平均每旅客的商业零售收入为6.476.476.476.47美元，是美美元，是美美元，是美美元，是美国机场的平均每旅客商业零售收入的国机场的平均每旅客商业零售收入的国机场的平均每旅客商业零售收入的国机场的平均每旅客商业零售收入的9.89.89.89.8倍。倍。倍。倍。2、欧洲机场与美洲机场非航空业务的构成及原因分析（3）欧、美机场非航空业务差别的原因分析美国模式及特点定位：不以盈利为目的（公益性）基础设施投资模式：政府投入为主管理机构：政府机关或事业单位性质的机构设置运营方式：特许经营代表国家或地区：美国、日本、中国台湾机场管理机构机场经理机场副经理（财务与行政）机场副经理（运行）机场副经理（规划和工程）机场副经理（维护）人事经理总会计师设施主管采购代理人主管公共关系经理空侧运行主管陆侧运行主管保安主管救援和消防主管建筑物和设施主管地面主管车辆主管美国模式机场的组织结构2、欧洲机场与美洲机场非航空业务的构成及原因分析（3）欧、美机场非航空业务差别的原因分析英国模式及特点（以BAA为例）定位：盈利性基础设施投资模式：私有资本管理机构：有庞大的经营机构运营方式：特许经营代表国家或地区：英国、法国、中国香港　　　董事会首席执行官或总裁人力资源副总裁机场运行副总裁企划商务副总裁工程技术副总裁　财务总监会计主管财务主管采购经理信息服务经理……………………　商务总监运营总监公共事务总监商务经理资产经理营销经理…………………