浅谈预铺移设法更换道岔技术

浅谈预铺移设法更换道岔技术字数：3153来源：城市建设理论研究2012年23期字体：大中小打印当页正文摘要：既有线更换道岔是铁路项目施工中一项安全风险高、组织施工难、精度控制严、时间要求短、涉及面最广、综合性最强的大型施工项目，施工前要充分做好各项准备工作，并需各部门相互协调配合，利用天窗点快速组织突击施工。本文从前期准备，到封锁时间内安全质量进度控制，再到后期养护进行施工控制的阐述，希望能让读者更深了解预铺移设法更换道岔技术。关键词：预铺；道岔；施工技术Abstract:Theexistinglinetoreplacetheswitchrailprojectsconstructioninahighsecurityrisk,difficulttoorganizeconstruction,strictprecisioncontrol,andshorttimerequirementsofthemostextensive,mostcomprehensivelarge-scaleconstructionprojects,beforeconstructionisnecessarytofullycarryoutallpreparations,andrequiredalldepartmentstocoordinatewitheachother,theuseofskylightspointquicklyorganizeasurpriseconstruction.Preparedfromthepre-blockadetimeprogressofthesafetyandqualitycontrol,tothepost-maintenanceconstructioncontroldescribed,wanttomakethereaderabetterunderstandingofpre-shopshifttoreplacetheturnouttechnology.Keywords:Pre-Shop;turnout;constructiontechnology中图分类号：U213.6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）预铺移设法是既有线更换道岔施工中常用办法，这种方法是事先将设计图纸进行现场测定，在距需更换道岔线路外侧，空闲位置搭设木枕预铺平台，进行新道岔组装成型，在封锁时间内，立即对旧道岔拆除，将预先组装好的道岔通过横移或纵移就位，再通过后续对新道岔位置的复核调整、道碴回填、恢复道床、达到完成更换道岔的目的。1前期准备工作1.1道岔定位测设首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。其次根据既有线的情况，选择一条线路走向良好的股道作为基准方向，在其岔心两端各50m处选取2点作为控制道岔方向的基准直线，据此调整本股线路方向，从一端施放各单开道岔的岔头、岔心、岔尾控制桩，并把岔头和岔尾桩用方尺横向引在相邻不动的线路钢轨上，便于更换施工时控制道岔位置。注意为了正好减少配轨、锯轨工作量，在规范容许的前提下，可以利用既有轨缝调整。1.2配轨计算如设计对新换道岔线路位置做了更改，需进行配轨计算，配轨以理论尺寸为指导，综合考虑道岔长度和接头相错量，控制预铺新道岔尺寸，确保道岔前后拢口正常接合，计算精度到毫米。1.3预铺场地布置根据现场地形、地貌、既有设备分布情况、新旧道岔长度、存放地点等综合因素择优选择预铺场地位置，预铺场地尽量选择在线路外侧，以减少工作量、缩短封锁时间。平台采用木枕搭设，将木枕搭设成枕木垛，上下层木枕用耙钉钉牢，顶面铺设两根通长的导轨。高度要适宜，高度的控制既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。同时平台搭设完成后，保证平整及组装后的道岔不侵限，使预铺的整组道岔长平良好，防止道岔因自重大，使尖轨和钢轨发生变形，给日后的养护带来不利。1.4道岔组装将岔枕吊运到平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，注意前半部与后半部的每根轨的接头位置分别对齐或相错量相等，否则铺设时无法联接。1.5安装转辙机及外锁闭装置道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机及外锁闭装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。1.6选定推移路径及安装走行滑道根据场地实际，选定推移路径。推移路径可分段安装走行滑道。纵横移滑道由滑轨、短枕木和滑车组成，每条走行滑道根据重量布设滑车（每台滑车可承重5-10吨），滑轨下钉设40-50cm的短枕木，以增加滑轨的稳固性，滑轨应按重量划分平行放置，并与道岔直股垂直，用起道机抬起道岔并在道岔钢轨（轨枕）与滑轨间安放滑车。纵移时可利用既有线或在新岔枕底用旧轨连接作走行滑轨。为防止钢轨落地，需专门设计制造滑动双轮滑车设备，以便道岔移动准确到位。2.中期封锁施工2.1封锁前准备工作1)将既有线（待换道岔）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴。2)备道碴并用编织袋进行预先装好放置在道岔邻近位置。同时清点现场材料、设备是否备齐，设备能否正常运转。3）在封锁线路以前先向调度申请一小时的列车慢行点，在一小时内将道岔设计位置的既有线枕头道碴清除至枕底，既有配件按规定要求进行部分拆除。其余配件松动后再拧紧。另准备好足够的滑车和走行轨并将预铺道岔下的推移滑车和走行轨装配加固到位，现场调查量测既有轨排长度，轨缝位置及宽度，计算插入道岔后所需的轨排长度，提前锯轨、钻孔；检查验收已预铺轨的各部尺寸，确保其符合道岔铺设标准；人员到齐待命，清点料具备齐。2.2封锁中施工的步骤由驻站调度员办理完毕封锁手续后，立即通知现场施工负责人员进行旧道岔的拆除作业，现场施工负责人对接到的通知复述确认后，立即设置防护牌，封锁施工。拆除既有道岔岔件，将既有岔枕以及钢轨拨到指定位置。既有道岔拆除完毕载有挖掘机的轨道车带4个平板车进入邻线，挖掘机从轨道车下来清挖至路基面，铺设50mm黄砂。污碴装入邻线轨道车平板，清挖完毕，轨道车放下铁板，挖掘机爬上轨道车固定后，轨道车开出处理污碴。在机械清挖道床时组织人员起架穿滑轨，按工序进行作业，先横移，后滑车换向，再纵移和落道，最后道岔连接调试。2.2.1横移方法按走行轨位置长度需要设置垫木和走行钢轨，控制走行轨的方向，走行轨每道按两根P50轨拼接，接头用夹板加4根螺杆连接，便于在纵向移动时作横导梁用，就位后用钩头道钉直接固定在垫木上。用8台15吨齿条式起道机平抬道岔，将特制的滑车安装在走行轨和道岔钢轨间，然后轻放起道机，使道岔落实，详见《特制滑车组装图》。钢轨上作牵引绳，由人工拉动，缓慢地横移，在现场设置4道移动量检查线和岔首方向线，由技术人员在移动过程中依次检查方向并及时调整，保证道岔作平行移动。横移到纵向位置后停止，技术人员检查对点后，及时在左右两侧安装止轮木，并用铁丝绑扎固定，撤出滑轮、滑轨，所有压机统一行动，平稳落架，严禁压机放炮。2.2.2滑车换向如《滑车换向结构图》所示，用8台15吨齿条式起道机，在每个滑车附近就位后同时起顶平抬道岔，取出滑车。铺设纵向的两根走行轨和垫木，控制好方向和间距，垫木间距按4m分布，走行轨顶比横向滑车底偏低留出装滑车的空间。拆除横向走行轨接头螺杆和垫木，道岔下横向轨做为纵移横导梁，在横导梁和走行轨间安装滑车。轻落起道机，将道岔落在横导梁上两止轮木之间，技术人员重新校正道岔的位置和方向。2.2.3纵向移动根据道岔前缝，纵向移动控制如《纵向移动控制图》所示，拴好牵引绳，由专人统一指挥，人员均匀向纵向拉动牵引绳进行纵向移动，技术人员按每道移动量检查线和直股侧方向控制线依次检查道岔的方向和位置，偏移误差在每道检查线处及时调整，使道岔按正确方向匀速地到达设计位置。到位后，经技术人员对点检查位置无误后，在走行轨上前后设止轮木。2.2.4下落就位由技术人员检查道岔位置、方向均到位后，用8台齿条式起道机同时平抬道岔；由人工拆除滑车、横导梁、纵向走行轨和垫木；由一人统一指挥，8台起道机同步轻落，起道机行程快落完时，用垫木分别在8个支撑点处垫稳道岔，取出起道机，空起到一定高度时，再重新支撑道岔，拆除落实到位。第二次取出起道机后，由技术人员重新检查道岔位置并调整就位。2.2.5道岔联结道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。⑴纠偏原则：先横向纠偏，后纵向纠偏。⑵横行纠偏法：指对道岔前后端部与前后引轨端部垂直线路方向的相错量进行纠正的方法。横行纠偏一般用齿条起道机在道岔前端进行横向拨移。⑶纵向纠偏法：指对道岔线路方向与前后引轨肩的相错量进行纠正的方法。纵向纠偏采用小撬法（又称蛤蟆跳）：道岔落地后，用齿条式起道机直接从石碴上打起道岔（起道机作用点在钢轨上），在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。⑷纠偏措施当新铺道岔前后引轨均已铺好时，纠偏措施如下：①对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏，使落到碴面的道岔端部与其引轨纵向对好位。②用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏，使道岔纵向到位（若有一个接头不到位，无法上夹板时，待岔排另一部分横向纠偏到位，道岔方向拨好后即刻解决）。③纵向纠偏到位后，撤除起道机，道岔全部落至石碴面，此时对岔排另一端进行横向纠偏，就位后上好夹板及螺栓。⑸接触网配合：道岔就位后，电化部门根据新岔位置，立即调整接触网线路位置。⑹收尾工作道岔前后合拢后，上好接头夹板，上好绝缘接头，打好接续线。为保证道岔前后平顺，新道岔前后引轨要用一根同类型新25m钢轨进行过渡。改铺道岔时前后引轨要用一根旧钢轨进行过渡。正线与站线钢轨联结时，用异型轨过渡。道岔与道岔间距离在150m以内时，以Ⅲ型砼枕连通，轨枕间隔为600mm；木岔枕道岔前后轨枕，需铺设Ⅰ类木枕（260mmx160mm）过渡，铺设标准按设计标准进行。2.2.6整修调试道岔连接后，要抓紧进行回填新石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。⑴起道捣固待道岔铺设到正位后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣。捣固时，先捣固整修转辙部分，以为电务调试争取时间。⑵拨正方向道碴起道捣固后，局部方向发生变化，可用锯齿起道机拨道，使道岔方向达到规定要求。⑶整修配件，清理道床道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转辙部分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理,使其成为标准断面,并且外观美观.⑷电务调试待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行，在工务进行道岔局部细致调整的同时，工务配合1～2人，电务进行道岔联锁调试工作。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时30～60min既可完成。⑸各部尺寸检查在开通线路前，由工务、电务、施工等单位对道岔各部分几何尺寸（包括轨距、支距、各部间隔等），水平、高低、方向、长平等进行逐项检查并做好书面记录。对超限地段，组织人力及时进行整修。列车通过后，全面检查线路、整修超限处，整理旧轨料。2.2.7解除封锁后的工作当道岔达到放行列车条件后，施工负责人向行调要线路开通命令。在开通后，第一趟列车要求以15km/小时慢行，第二、三、四趟列车依次按25、35、45km/小时慢行，以后以60km/小时慢行直到交验为止。3后期养护工作在道岔作业点前后800m处各设一个慢行标志牌，在道岔前后50m处各设一个减速地点标，标明慢行车速，并设置防护员进行防护。从开通到交验的时间内，每天均安排专人进行养护、维修，养护内容包括：捣固、补碴、高低、水平、轨距、轨向、支距、轨缝、错牙、扣板、配件、轨撑和尖轨、滑床板的密贴度，护背距离，查照间隔以及路容等。在道岔整道过程中，尖轨部分的调整必须有电务人员在场配合方能施工，支距和轨距调整时螺纹道钉要重新钉道，原木枕上的钉孔必须用木楔修补后方能再钉道。用红油漆作底，白油漆涂字标出每组道岔的开岔号、轨型、岔编号、曲股支距，以及尖轨、导曲线和辙叉三部分的前中后三点的轨距