施工交通组织安全方案 改

1松树蓬特大桥跨48省道施工交通组织安全方案跨48省道交通流动较大，为避免事故发生，我分部决定通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行交通疏导，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。一、编制依据1、《道路交通安全法》2、《公路交通安全设施施工技术规范》3、《公路养护安全作业规程》4、《道路交通事故处理办法》5、《道路交通标志和标线》6、《道路交通法》二、工程概况新建杭长客运专线松树蓬特大桥支架现浇连续梁DK274+093.36～DK274+230.86采用40+56+40m跨设计，与S48省道处斜交，交角为30.9度。S48省道路宽8.2m，立交桥净高大于5.3m。三、交通安全组织方案1、安全保证工作小组成员及职责：为做好跨48省道连续梁施工的安全保证工作，特成立安全保证工作小组。安全保证工作小组成员如下：组长：滕剑平（分部经理）2副组长：罗慎杰（分部总工程师）李洪升（安全总监）组员：张校华、姚德欣、张静双、郭可飞安全保证工作小组职责：组长：全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决处理。副组长：按组长指示现场组织安排防护支架的搭设、拆除工作；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对施工作业人员进行安全教育。组员：按上级指示对现场施工危险源及防护支架在施工过程中的安全稳定进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。2、交通总体封闭方案2.1交通封闭原则跨48省道公路交通繁忙、车流量大、施工环境差，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我分部与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。2.2总体封闭方案2.2.1交通组织布置根据本工程工期紧、车流量大的特点，在综合考虑施工安全、施3工进度、施工质量和提高工作效率的方面的因素制定了施工总体方案。占用路面施工时，对该段路在交通实行左右幅半封闭，在路上搭设支架，采用工字钢架空形成单通道，通道净高5m，半宽3.5m为双车道，仅交通导改过程中占用路面,其余时间不占用车道，在该段省级道路道路交叉进口处设置限高标志，限高4.5m，提醒超高车辆绕道行驶。2.2.2安全防护措施（1）连续梁主跨实行全封闭式安全防护，门洞处在工字钢上铺设竹胶板，板端设置护栏，挂密目式防抛网，翼缘板处采用Φ48*3.5mm钢管与支架连接成整体，在钢管内侧挂密目式防抛网整体防护，防止施工坠落物影响路面交通。（2）为保证S48省道行车的安全性，我部根据交通运行管理办法要求制定行车安全视距计算。行车视距：是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。感觉时间为1.5s；制动生效时间为1.0s。感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s在这个时间内汽车行驶的距离为：制动距离Sz：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离。tVS6.31)(2542iKVSZ4安全距离S0：5~10m停车视距：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。会车视距构成：反应距离：双向驾驶员及车辆；制动距离：双向车辆；安全距离：双向车辆保持间距；会车视距SH约等于2倍停车视距。（3）施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。（4）连续梁跨越S48省道交角仅有30.9度，对此处行车交通安全应高度重视，我部已编制实施性施工安全组织方案。3、交通封闭措施3.1主墩安全防护考虑到S48省道拓宽后车辆对桥墩的影响，我部已采用安全防护栏杆围挡，并且设置安全警示标志及反光警示牌。3.2既有公路（S48省道）安全防护⑴所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。⑵发现交通施工或车辆故障，立即向高速交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助高速公路交警、路政人员迅速实施交通管制，）～（105)(2546.3·201iVtVSSSSZT5疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。⑶施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。⑷施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。⑸施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗。3.3防护支架验算门洞结构形式除横向I36c工字钢外其余构件全部为承重结构，估只需对横向工字钢进行受力验算。本项验算已考虑特殊情况工况下发生的行车碰撞、刮擦等一切不利因素。取单根工字钢计算，间距为0.3m，以最不利荷载腹板区进行验算则单根工字钢所受荷载mKNq/716.403.0262.135.4（重力已取1.2的系数，其中已考虑模板、支撑及施工人员机具的荷载重力，钢筋混凝土梁重量按26kN/m3）整体稳定性验算:MpMpWM1703.9010902/10432.8136查得：cI36工字钢得I=17310cm4,w=902cm3挠度验算:mKNM.432.8184716.402max6mmlmmEIqlf1040075.010173101010210384410432.8153845863434经验算：工字钢整体稳定性满足设计及规范要求，安全系数满足道路交通安全法规定事项要求。3.4既有线防护措施为了防止松树蓬连续梁施工期间支架搭设、模板安装及混凝土浇注等过程中物件的不慎坠落。根据连续梁作业的安全范围考虑和路政、交警等部门要求，该防护棚架搭设沿S48省道线路方向布置，棚架垂直线路法线宽度20m，棚架沿线路长10m。孔跨间行车道有效宽度大于9m，最小净高5.5m。基础及立柱间距4.5m。为了安全搭设好该防护棚，在不影响公路行车的情况下，针对S48省道进出车辆多的情况，及早着手防护棚安全搭设方案及施工组织方案，专人负责精心准备，精心施工，用较短的时间安全架设完该防护棚。施行防护棚为全封闭性密封布置，保证了行车的安全性。根据现场工程实施需要，对损坏的公路设施，我部在工程结束后，立即进行恢复，保证恢复后公路能正常进行。3.5施工防护平面图结合现场实际情况，特制定施工前及施工后对既有线路防护措施规化布置图（详见施工防护平面图）。3.6交通疏导及应急预案（1）做好宣传工作在占用道路施工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工7作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。（2）安全设施和标志在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。在跨路的孔跨施工期间，道路按要求设置警示标牌（夜间安设警示灯，在白天设置标志牌），在施工影响区段设置减速、慢行、道路变窄等交通标志指示牌。具体防护措施如下：A、标牌在限高架向外10米限宽等距，再向远处延伸40米渐变到与原有道路同宽，用混凝土防撞墩限位。立前方施工限宽3.5米，限高5米，限速20公里警示牌。B、减速带在支架外30米第一道减速带、90米设置第二道减速带。C、限高门架距离支架70米处设置限高门架，横担立柱采用150钢管，刷红白相间反光漆，内侧设置斜撑。D、限速警示牌300米处设置“前方300米施工、车辆减速慢行、限宽3.5米、限高5米”；200米处设置“前方200米施工、车辆减速慢行、限宽3.5米、8限高5米”；80米处设置“前方80米施工、车辆减速慢行、限宽3.5米、限高5米”；50米处设置“施工区域、减速慢行、限宽3.5米、限高5米”；E、警示灯在限高门架横担上设置交通警示灯（红色、绿色）、限高、限宽、限速反光警示牌；在支架门周边挂闪烁彩灯。巡检人员：张静双联系电话：[phone]刘强联系电话：[phone]巡检时间为每天8：0011：0014：0017：3022：00（3）交通管制交通管制分三部分：A、封闭右幅路面进行支架搭设，将左幅路面隔成两部分，在省级道路中间分隔还开设通道，将右副交通流引至左幅，车辆绕过施分部域后重新进入右幅路面。支架搭设完毕后形成一个不占车道，5m高的通道，限高4.5m，封闭时间为3天。然后解除封闭右幅路面的交通管制重新设置交通管制，恢复右幅交通，车辆从通道限速通过。见图1B、封闭左幅道路,临时管制布置同封闭右幅情况,封闭时间为3天。C、通道开成以后，更换交通临时管制的部分标志标牌，为最终交通管制方案。9D、防护支架形成以后，左右幅车道实行全天半封闭交通管制，限速管理，严禁停车和超车。（4）执勤安排组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行两班两运转轮班方式，每日两班次，每班12小时。每班次，改道渐变段2人，出口2人，区间2人。（5）应急处置A、交通事故发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理。B、交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。（6）安全教育我部在施工前已对进行交通管制工作的人员进行安全教育培训，根据道路交通法中规定杜绝“三无”及超载车辆通行，要求交通疏导人员要明确自身岗位职责规范操作动作，确保此处施工无安全事故。10施工期间，我们将派专人进行现场指挥施工，加强对交通设施、设备进行检查工作，发现不符合道路交通通行要求的设施及设备进行及时更换，施工工序严格按照设计及规范要求施工，严禁在交通管制期间施工人员、设备、机械占用道路，确保施工安全。4、危险源状况及防范措施4.1危险源分析4.1.1危险源的识别一般情况下危险源分为两类：第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量；第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放称为。这两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。4.1.2危险源的分析从安全事故致因理论可知，与连续梁交叉安全事故致因系统涉及五个要素，具体可用下式来描述安全事故的产生：A=f(P，M，R，E，M)。式中：A为发生安全事故行为；P为影响安全的人的因素；M为影响安全的物因素；R为影响安全的道路因素；E为影响安全的环境因素；M为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为与机械、道路11的不安全状态是安全事故产生的最直接原因；不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用，也是安全事故产生的直接因素；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。4.1.3安全事故因素分析根据安全事故致因理论和《企业职工伤亡事故分类标准》的分类，可以归纳出引发与连续梁工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。(1)不安全行