燕山互通立交施工组织设计

B18-A1初步的施工方案第一章施工组织设计概述一、工程概况1.工程简介燕山互通立交地处济南市境内，位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为城市快速路（规划中）与主干道之间的枢纽立交。本项目建成后，对于缓解市区交通压力，完善济南东部交通网络、满足济南市日益增长的社会经济发展需求，具有重要意义。燕山立交采用半苜蓿叶半定向型5层互通立交，立交东西方向长1850m，南北方向长1580m，匝道长6241m，地面辅道长3338m。本标段为燕山立交二A合同段，起讫桩号为DHk0+593.61～k1+287.10，全长693.51m。本工程采用灌注桩基础、柱式桥墩或薄壁桥墩、预应力连续箱梁（变截面段为钢筋混凝土连续箱梁）。本合同段含主线桥693.51m，匝道桥6座共计2413.202m。主线桥：桩号DHk0+593.61～k1+287.10长:693.51mA匝道桥：AK0+056.005~AK0+305.028长:249.023m；B匝道桥:BK0+052.040~BK0+338.372长:286.332m；E匝道桥:EK0+000.375~EK0+570.618长:570.243m；F匝道桥:FK0+909.532~FK1+406.136长:496.604m；G匝道桥:GK0+383.119~GK0+649.119长:266.0m；H匝道桥:HK0+234.939~HK0+779.939长545.0m；2.设计标准与技术指标设计车速：二环东路60公里/小时；匝道40公里/小时设计荷载：汽车-超20、挂车-120、城-A级抗震设防标准：Ⅶ度主线宽度：二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m3.气候及气象济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为13.52度，极端最低气温-19.7℃，极端最高气温42.5℃，其冻结深度0.5m左右。该区年平均降水量652.7mm，年最大降水量1144.7mm，雨量不均，集中在七~九月份，占全年56%左右；多年平均风速2.3～7.9m/S；平均无霜期168天；多年平均蒸发量2386.9mm。二、总体进度计划安排招标文件规定本工程工期13个月，2002年8月份开工，2003年9月底竣工。本合同工期较紧，且主线桥和匝道桥互相影响，为保证工期我公司拟采用流水作业和平行作业相结合的施工方法，采取同时开展多个施工面，采取平行作业，段内流水作业。我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：1.施工准备本工程施工准备时间30天。施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。2.桥梁工程2002年8月20日主线桥钻孔桩开钻；2002年12月30日钻孔灌注桩全部完成；2002年12月30日桥台、引道全部完成；2003年2月28日完成下部结构；2003年7月15日全标段桥梁上部施工完毕；2003年8月15日地面辅道、桥面铺装完毕；2003年9月15日工完场清3.收尾配套主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作，具体安排详见技术质询表（施工总体计划表）。为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进行控制。三、施工组织机构本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式（薄壁）墩，埋置式台，灌注桩基础。近八年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路D合同、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）等类似工程，对此有了十分成熟的经验，如果我公司中标，我们将调集精兵强将，仔细研究制定合理、科学的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流、创国优。组成一个技术力量雄厚，施工经验丰富、施工设备先进，能打硬仗的项目经理部。我单位若有幸中标，将成立燕山立交二A合同项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。根据本工程情况，结合以往类似工程施工经验，我公司拟将项目经理部设在燕山立交附近，项目经理部下设八个职能部室（包括总工办、工程部、质检部、机料部、财务部、综合办公室、安全部及中心试验室）及3个桥涵施工队、1个道路施工队、1个混凝土拌和站，分别负责本合同段内桥梁工程施工及混凝土的拌和（施工组织机构见下图）。各施工区段划分如下：结构物施工一队：负责本合同段主线桥所有项目的施工。结构物施工二队：负责本合同范围内A、F、G匝道的施工。结构物施工三队：负责本合同范围内B、E、H匝道的施工。道路施工队：负责本合同段内所有道路的改扩建施工。混凝土拌和站：负责本合同段所有水泥混凝土的拌和及运输。施工组织机构框图四、施工安排要点济南市燕山立交工程不仅是山东省的重点工程，也是作为山东省高架桥建设的一个样板工程，众人瞩目。由于本工程位于市区交通繁忙的经十路与二环东路交叉处，这对施工中的现场文明、交通维护有了更高的要求。本立交桥为5层互通式立交，施工难度大，加上工期又短，因此在制定施工方案及人员、机械配备上要有可靠的保证。结合以上工程特点，主要工程项目施工组织安排要点如下：1.人员、机械配备本工程结构复杂，点多面广，工期较紧，原本可流水作业的工序只能采用平行作业法施工，因此在施工人员及设备上要加大投入确保满足施工需要。2.施工准备（1）临时设施及场地布置均按标准化进行设计，并按照国家及当地环保部门的规定配备防止污染或处理“三废”的设施。因本合同段地处燕山立交二A合同项目经理部项目经理项目副经理项目总工总工办工程部质检部机料部财务部安全部中心试验室综合办公室结构物施工一队结构物施工二队道路施工队拌和站结构物施工三队闹市区，在抓安全生产、文明施工、交通管理等方面要加大力度专人专职负责。（2）本立交匝道桥众多，线形布局复杂，对测量要求高，我公司将专门成立中心测量组，进行全标段的测量监控。（3）根据济南市的有关规定，在二环线以内不准设混凝土拌和站，而商品混凝土又不能保证及时供应，因此为了保质、按期完成本工程，我公司决定在济南市王舍人镇设混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地，运距为10km左右。混凝土拌和站拌和能力为240m3/h。3.基础施工本工程考虑用钻孔及人工挖孔的方法进行灌注桩施工。因本工程位处城市人口密集区，为减少对附近居民的生活和身心健康的影响，在地质情况、桩长等条件允许的情况下优先考虑振动小、噪声低、无泥浆污染的挖孔灌注桩。（1）人工挖孔：1）浇筑C15混凝土孔口护筒(护筒亦可预制挖土下沉),护筒顶面高出地面10cm～20cm,护筒厚度视桩孔大小及土质而定,护筒内径略大于桩的直径。2）护筒浇筑后3d~5d即可开挖桩.护筒以下开挖时,从中心向外挖,周壁力求圆顺,视地质情况每次挖深0.5m～1.5m,开挖边坡可采用垂直或1:0.1坡度,随即浇筑混凝土护壁,挖一节浇一节直至设计深度。3）孔内岩石须爆破开挖时，采用小剂量浅眼电引爆破法，严格控制药量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。4）当孔深超过10米时，应采用机械通风；孔内爆破后，先通风排烟，经检查孔内空气符合要求后，方可下井作业。(2)钻机钻孔1）钻机及钻头的选择本工程为钻孔灌注桩基础，灌注桩穿过的地质覆盖层为粘土、亚粘土、碎石土、风化辉长岩等。本标段钻孔桩钻机拟全部采用KP2000、KP1500型钻机。钻机钻头采用梳齿钻头，另外配备滚刀钻头。梳齿钻头用于粘土层、亚粘土及砂层钻进；滚刀钻头用于碎石土及辉长岩的钻进。为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入孔中，另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。2）泥浆系统拟采用就地挖泥浆池的方法进行施工。临时蓄浆池设在匝道圈内，在钻孔桩钻孔及混凝土灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内。对于附近没地方挖临时蓄浆池的桩，在钻孔时拟用铁皮加工泥浆箱进行施工。当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石泵及输送导管排至临时蓄浆池内。所有废浆按济南市环保要求集中外运处理，以免污染环境，所挖的临时储浆池全部复原。3）灌注桩的施工是关键工序之一，为保证施工质量应做好以下三点：a、桩的垂直度控制：桩的垂直度采取减压钻进，选用较大型的KP2000、KP1500型钻机和导向好的钻头，选用法兰连接的钻杆来保证，并配备利津黄河大桥钻孔所用的孔斜自动检测仪加强钻进过程的观测控制。b、防止护筒口翻浆：护筒采用2~3米长度可保证较深入土并进入亚粘土层。在控制合理水头高度和优质泥浆的情况下可防止护筒口的翻浆，水头高度一般应控制在三米左右，泥浆选用澎润土和碱进行造浆，并根据不同土层及时予以调整。为保证清孔质量，使其灌注砼前沉淀层厚度不大于15cm，采用大泵量泥浆泵加大泥浆循环量，并在砼灌注前采用滨州黄河二桥试验成功的气举反循环二次清孔至满足规范及设计要求。c、砼灌注质量控制：选用优质内丝扣连接的导管，并检查密封性和直度，防止导管漏浆及挂钢筋笼。确保砼的连续快速供应，控制在3小时内灌注完，并在砼内加缓凝减水剂。4.下部施工（1）承台用常规施工方法进行施工（2）本合同段桥墩采用独柱墩、双柱墩、薄壁墩结构，为了保证桥墩的外观及内部质量，墩柱高度在15m以下的采用一次浇筑的施工方法，15m以上的采用分次浇筑的施工方法。分次浇筑时利用导模的方法施工，第一次支立模板顶端用2~3m的小节模板，混凝土浇筑到离模板顶30cm左右时停止浇筑，拆模时顶端小节模板不拆，直接在上面立模进行下次浇筑。（3）立柱模板采用大节定型钢模配调节用的小节钢模。肋板式台身采用大片钢模板，花瓶墩采用特制木模并在模板表面钉铁皮。在模板制作过程中，严格控制上下层模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。（4）砼由拌和站拌制，砼输送车运输，吊机配吊斗（或泵送砼）进行浇筑。5.上部施工（1）支架为保证高跨匝道桥梁体施工时支架的稳定性，梁体离地高度在15M以下，采用碗扣支架；梁体离地高度在15M以上采用我公司自行研制的桁架式支架作为现浇连续箱梁的支架形式。（2）模板为便于施工箱梁模板制成端模、侧模及底模三部分。模板采用5cm木板内嵌2cm厚竹胶板。内模，箱梁内模两端部为便于拆卸及循环使用，采用组合木模板，模板表面钉铁皮，中间部分采用木板钉竹胶板。浇筑时为方便底板下灰，内模顶部留约30cm宽敞口，只做模板骨架，不钉竹胶板，把下好料的竹胶板事先放在敞口一侧，顶板钢筋下面，待浇箱梁顶板时再把竹胶板复位钉牢，放上垫块，浇筑混凝土。（3）预压支架预压：在底板铺完后进行超载预压（按超载20%考虑），材料采用袋装砂，按箱梁结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹性变形为底模的精确调整提供依据。预压时间以沉降完成为止。（4）混凝土浇筑连续箱梁混凝土浇筑时全部横断面斜向分段、水平分层、一次连续浇筑完成的原则进行。混凝土搅拌运输车运输，砼泵车或地泵浇筑。浇筑时由外端向里端施工逢处浇筑，对于坡度较大的匝道桥，为防止水泥浆流失，应由低向高处推进，每层厚度不大于30CM，顺序是先浇筑底板，振捣密实后，再行浇筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推进，并及时振捣。顶板在腹板浇筑到一定长度后与腹板交叉进行。（5）张拉压浆本合同段上部结构均为预应力连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁。预应力连续箱梁为单端张拉。张拉有初张拉和终张拉两个阶段完成，预应力张拉时采用张拉力与伸长量双控，张拉顺序应从梁底向上对称进行张拉。对于半径较小的弯道桥预应力张拉要特别主意，严格按张拉程序做，确保万无一失。（6）压浆预应力张拉锚固24小时后，必须进行预应力孔道压浆，水泥浆中可掺入0.01%水泥用量的铝粉作为膨胀剂以