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《汽车发动机检修》任务一：电控燃油喷射系统检修任务二：电控点火系统检修项目四：发动机电控系统检修任务三：发动机辅助控制系统检修工作进程项目分析：目前，轿车发动机的燃油供给系统已经全部采用了电控燃油喷射系统，除此之外，在发动机上配备的其他电控系统主要有电控点火系统、怠速控制系统、进排气控制系统等辅助控制系统。对发动机电控系统进行检修和故障诊断，不仅要熟悉发动机的工作过程，清楚了解发动机机械系统，而且还要具备相应的电工电子技术基本技能一定的逻辑推理与判断能力。项目四：发动机电控系统检修【知识目标】1．了解电控燃油喷射系统的类型与组成2．理解发动机电控燃油喷射系统、电控点火系统的工作过程及控制内容3．熟悉电控燃油喷射系统、电控点火系统和怠速控制系统基本组成与功用4．掌握发动机电控系统检查注意事项和故障排除的一般步骤5．清楚发动机电控系统常见故障的产生机理知识能力素养【能力目标】1．能够正确拆装发动机电控系统主要元器件2．能够正确使用发动机电控系统故障诊断的主要工具与仪器3．能够正确检查发动机电控系统外部线路4．能够查阅相关标准和技术资料5．能够正确诊断并排除发动机电控系统典型常见故障【素质目标】1．工作认真细致、诚实守信，善于总结与思考2．提高逻辑推理能力，训练提高主观判断能力3．牢固树立安全责任意识，确保安全规范操作知识能力素养项目实施思维导图任务一：电控燃油喷射系统检修•任务分析：•发动机的电控燃油喷射（EFI）系统由空气供给系统、燃油供给系统和电控系统组成，其主要零部件有电动燃油泵、空气滤清器、燃油滤清器、脉动阻尼器、电磁喷油器、燃油压力调节器，各种传感器、电控单元（ECU）和执行器等。其常见故障主要有供油压力不足、发动机启动困难、发动机加速不良等。•典型的发动机电控系统包含传感器、电控单元（ECU）和执行器3个基本部分，每个部分又由若干部件及电子元器件组成，工作过程复杂，故障现象多种多样。因此，对电控系统的检修，首先要从分析其工作过程和控制内容出发，按照一定的检修步骤与诊断程序，通过故障现象分析、故障码读取、相关元器件检查、故障原因分析的顺序，确定故障点，再进行故障排除。项目四：发动机电控系统检修任务实施思维导图【知识要求】1．了解电控燃油喷射系统的类型与组成2．理解电控燃油喷射系统的工作过程及控制内容3．熟悉电控燃油喷射系统的基本组成与功用4．掌握电控系统检查注意事项和故障排除的一般步骤【能力要求】1．能够正确拆装电控燃油喷射系统的主要元器件2．能够正确使用发动机电控系统故障诊断的主要工具与仪器3．能够正确检查电控燃油喷射系统的外部管路与线路4．能够查阅相关标准和技术资料5．能够正确诊断并排除电控燃油喷射系统典型常见故障【职业素养】1．细心、安心、耐心、专心、用心2．重视企业文化建设，坚持“5S”工作3．遵守操作规程，讲究效率，不拖泥带水4．善于思考和推理，能够定期对工作进行总结与分析，并不断学习与提高业务能力知识能力素养任务实施发动机电控燃油喷射系统检修1．电控燃油喷射系统的外部检查2．空气供给系统的检查3．燃油供给系统的检查4．电动燃油泵的检查5．电动泵控制电路的检查6．燃油压力调节器的检查7．电磁喷油器的检修发动机电控系统的检修，可以根据具体发动机上配置的各种电控系统分别进行。电控燃油喷射系统依据其组成和工作关系，主要进行电控燃油喷射系统外部检查、空气供给系统检查、燃油供给系统检查、电动燃油泵及其控制电路检查、燃油压力调节器检查、电磁喷油器检查等工作。汽油机供给系的功用和组成功用：储存、输送、清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。组成：汽油供给装置空气供给装置混合气形成装置废气排出装置相关知识汽油的性质物理特性：粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：蒸发性：能被蒸发的性能。热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。标号：标号越高，抗爆性越强。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）电子控制系统部件总体构成燃油喷射技术的应用基本概念燃油喷射技术的应用基本概念空燃比对发动机性能的影响发动机混合气空燃比与负荷的关系发动机各种工况对混合气的要求燃油供给系统的工作流程电控系统的工作组成燃油喷射系统的分类1、按发动机使用的燃料分类汽油喷射系统柴油喷射系统2、按空气量的检测方式分类质量—流量式直接检测速度—密度式间接检测节流—速度式间接检测燃油喷射系统的分类3、按燃油喷射位置分类缸内喷射系统进气管喷射系统4、按燃油喷射方式分类连续喷射系统间歇喷射系统同时喷射分组喷射顺序喷射5、按燃油器的数目分类燃油喷射系统的分类多点喷射系统MPI单点喷射系统SPI燃油喷射系统的分类6、按喷射装置的控制方式分类机械式燃油喷射系统K系统机电结合式燃油喷射系统KE系统电子控制式燃油喷射系统EFI系统7、按电子控制系统控制模式分类开环控制系统闭环控制系统（无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。开环控制系统（有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。闭环控制系统•可提高发动机的功率5％~10％。•可使燃油消耗降低5％～10％。•可大幅度减少发动机废气中有害物的排放量(废气排放量减少20％左右)。•可有效控制汽油机爆燃。•可大大提高汽车的加速性能。•能明显改善发动机的低温起动性能和热机运转性能。燃油喷射系统的优点二、电动燃油泵三、燃油滤清器四、脉动阻尼器五、燃油压力调节器六、电磁喷油器燃油供给系统主要零部件一、燃油供给系的工作：燃油供给系统供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据脑指令喷油。二、电动燃油泵1.电动燃油泵的类型2.电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵（2）滚柱式电动燃油泵3.电动燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路4.燃油泵的就车检查5.燃油泵的拆装与检测内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻不易泄漏、管路安装简单。外置式——串接在油箱外部的输油管路中易布置、安装自由大，但噪声大，易产生气阻。（1）涡轮式电动燃油泵结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁电动燃油泵的控制（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。燃油泵的就车检查拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长燃油泵的拆装与检测功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。三、燃油滤清器四、脉动阻尼器在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，脉动阻尼器的功用就是减小这种波动，使系统压力保持稳定。¾作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250--300kPa.¾组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。五、燃油压力调节器¾原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。1．喷油器的构造与工作原理按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。六、电磁喷油器（执行元件）2．喷油器的驱动方式1）电流驱动方式在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体三极管对流过喷油器线圈的电流进行控制，2）电压驱动方式低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻。低阻喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻，可减小工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。（1）简单检查方法检查喷油器针阀开启时的振动和声响。（2）喷油器电阻检查低阻为2～3Ω，高阻为13～16Ω。（3）喷油器滴漏检查用专用设备检查，在1min内喷油器应无滴油现象。（4）喷油量检查用专用设备检查，检查15s内的喷油量应为50～70mL。3.喷油器的检修4．喷油器控制电路5．冷起动喷油器及其控制电路电控燃油喷射系统的传感器、电控单元一、传感器(一)．空气流量计（MAF）(二)．进气管绝对压力传感器（IMAPS）(三).节气门位置传感器（TPS）(四)．温度传感器（IATS）(五)．凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS）(六).车速传感器(七).信号开关二、电子控制单元（ECU）（1）叶(翼)片式空气流量计（2）卡门旋涡式空气流量计（3）热线(丝)空气流量计（4）热膜式空气流量计(一)空气流量计（MAF）叶片式空气流量计叶片式工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。热线(丝)空气流量计（二）进气管绝对压力传感器（MAPS）在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。9（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器9（2）电容式进气管绝对压力传感器（3）可变电感式气管绝对压力传感器（4）表面弹性波式进气管绝对压力传感器作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。（1）线性输出型(电位计式)节气门位置传感器（2）开关量输出型(触点式)节气门位置传感器（3）综合式节气门位置传感器(三)节气门位置传感器（TPS）(四)温度传感器按功用分类:进气温度传感器冷却液温度传感器EGR温度传感器按工作原理分类:绕线电阻式\热敏电阻式扩散电阻式\金属芯式\半导体晶体管式¾功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。进气温度传感器¾D型安装在空气滤清器或进气管内¾L型安装在空气流量计内。在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。¾功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。冷却水温度传感器（ECTS）一般安装在气缸