我国轿车制造业差别化竞争分析

同济大学经济与管理学院硕士学位论文我国轿车制造业差别化竞争分析姓名：白灵申请学位级别：硕士专业：产业经济学指导教师：楼永20090101我国轿车制造业差别化竞争分析作者：白灵学位授予单位：同济大学经济与管理学院相似文献(10条)1.学位论文杨洋基于知识管理的我国汽车整车制造企业竞争情报系统研究2009随着汽车产业近几年的高速发展和国际大型汽车制造集团全面进入中国市场，汽车及其相关行业正逐步成为我国工业的重要支柱产业之一。汽车企业之间的竞争日趋激烈，为了提高企业核心竞争力，国外许多大型企业建立了完善的竞争情报系统。竞争情报是在激烈的市场环境中，企业关于竞争环境、竞争对手和竞争策略的信息和研究，以形成企业独特的、增值性的竞争情报优势，为企业未来的发展提供战略支持，最终达到强化和提升企业核心竞争力的目的。目前，我国某些大型汽车整车制造企业在信息化和电子办公系统建设上已经取得了一定的成绩，基本建立了企业统一的网络平台，解决了企业内部部门文件交换和部分业务信息交流问题，初步形成了以计算机技术和信息网络技术为基础的信息交换平台。但能够满足汽车整车制造企业发展需要和符合汽车制造行业特点的竞争情报系统仍然处于研发和推广阶段。目前，国内许多学者将知识管理的理念和技术手段引入到竞争情报系统的构建中，极大地提高了竞争情报工作的准确率和效率，但这一研究还处于理论探索阶段，真正将这一理论应用到具体行业或企业的研究还很少。本文在进行大量网络与数据库检索，开展实地调研，占有翔实资料的基础上，运用网络调查法、比较分析法、图表法等，建立基于知识管理的汽车整车制造企业竞争情报架构模型，在如何建立适合汽车整车制造企业特点和需求的竞争情报系统方面进行了有益的尝试。本文分析了知识管理与竞争情报的内在联系，分析表明将知识管理的理念和技术引入到竞争情报系统的建设中，能够有效地解决传统竞争情报中存在的问题，实现知识管理与竞争情报的优势互补，提高竞争情报系统工作效率。结合汽车整车制造企业自身的特点和竞争情报需求，将知识管理与竞争情报有机结合，系统的构建了汽车企业竞争情报系统总体架构模型和子系统模型，介绍了各子系统的功能和构建流程。构建了适应汽车整车制造企业竞争情报系统知识地图模型，将知识库和知识社区等知识管理关键技术引入到竞争情报系统中。设计了汽车整车制造企业竞争情报系统实施方案，提出了竞争情报系统运行模式、组织结构和软硬件平台建设方案。针对国内某大型汽车整车制造企业竞争情报系统建设，结合理论模型和实施方案，进行了实证研究。2.期刊论文郝斌.任浩.HAOBin.RENHao设计竞争与设计演进——以汽车产业为例-财贸研究2008,19(4)在模块化生产模式下,产业价值链上的价值开始不断向上、下游转移,设计因此而成为企业价值增值的关键环节,设计竞争也成为企业竞争的主旋律.价值寻求是模块化设计演进的本质,设计竞争则是其核心催动力,它一方面推动模块化设计生物进化式的自然演进,表现为渐进式演进模式;另一方面,激发设计主体的主观能动性,驱动模块化设计以突变方式演进,表现为跳跃式演进模式.汽车产业是模块化设计竞争与设计演进的典型案例.3.学位论文李红我国汽车产业与跨国公司的竞合关系研究2003随着市场饱和程度的增加,市场竞争日趋激烈变得在所难免,与跨国公司在中国本土的竞也将日趋激烈.中国企业如何面对,如何利用短暂的过渡期发展自我,又应该与跨国公司形成一种怎样的新型关系,是当前汽车产业生存与发展的关键之所在.毋庸置疑,中国汽车产业虽然到今天已有50年的历史,但真正获得充分发展不过20多年,总体竞争实力仍然难敌跨国公司,现阶段中国汽车产业若抛开外国资本与跨国公司的参与,根本无法参与国际竞争,甚至难于生存.虽然跨国公司的进入会给中国汽车产业造成巨大压力,但短期中国汽车市场形势决定了中国企业与跨国公司存在共存空间,决定了中国企业与跨国公司相依相生的唇齿关系.该文提出了中国汽车企业与跨国公司竞合关系的概念,竞合是一个合作与竞争的混合词,目的在于促使管理者同时从合作与竞争两个角度去思考企业竞争.它主张企业一改以往鱼死网破的竞争思路,而坚持双赢策略(Win—wingame),其实质不仅是实现企业优势要素的互补,增强竞争双方的实力而且是作为某种竞争战略加以实施,促成企业建立和巩固市场竞争地位.在研究竞合关系理论的基础上,通过大量数据分析了中国汽车产业发展现状与问题点,借鉴韩国汽车发展模式与巴西汽车发展模式提出了中国汽车产业的发展模式,并提出了与跨国公司竞合关系发展模式和分步实现的战略构思,提出了现阶段实现与跨国公司竞合关系的对策.4.学位论文周恋基于复杂网络的中国轿车企业竞争行动研究2009产业经济系统是一个复杂的人类活动系统，系统的组成元素多种多样，元素间的相互关系纷繁复杂。近十年来兴起的复杂网络方法对分析这个产业系统“实然”的本性很重要。该方法遵循结构决定功能这个系统科学的基本观点，应用图论等网络研究技术，突出强调系统结构的拓扑特征，为我们认知复杂系统提供了新的工具。本文综合动态竞争领域和复杂网络领域最新的理论发展，将复杂网络工具运用到分析中国汽车产业的竞争关系，结合文献[14]双层复杂网络模型，构建竞争关系网络，并进一步分析网络拓扑指标和企业竞争行动的关系。br　　首先，本文建立了汽车产业内企业——产品间布尔二分网络模型（BBN），发现两类节点的度都服从幂律尾部分布；通过企业间是否有共同产品对BBN投影得到企业间布尔竞争关系网络模型（BCRN），节点度服从指数分布，具有较小的平均集聚系数和较短的平均最短路径长度。接着以生产共同产品数量作为BCRN的边权得到企业加权布尔竞争关系网络模型（WBCRN），其节点权服从指数分布。br　　然后，对WBCRN进行社团结构分析，结果显示主要轿车生产企业都在同一个社团，且为WBCRN中最大的一个社团。这种划分结果也非常符合实际。因为在实际的汽车行业，生产轿车及其相关产品等企业的销售产值对汽车行业产值的贡献率最高，轿车企业间的竞争明显多于轿车企业与其他企业。br　　最后，在社团结构分析的基础上，构建轿车企业加权竞争关系网络，分析该网络的拓扑指标和这些企业竞争行动类型、次数的关系。回归结果分析表明网络位置越重要的节点，即集聚系数越小、节点权越大、紧密度越小、介数越大的企业越倾向于采取竞争行动；竞争行动次数汇总、推出新产品竞争行动和各个网络拓扑指标的相关程度最显著，说明企业在网络中的位置越重要，企业越倾向于发起竞争行动，而推出新产品这类竞争行动的重要性最明显。实证研究结果表明网络的拓扑指标确实能反映企业采取竞争行动的觉察-动机-能力三方面的组织特征。br　　本文基于大量真实的汽车产业数据建立复杂网络模型，揭示产业内由生产共同产品而决定的企业客观竞争关系结构特征；企业间客观竞争关系网络拓扑指标和企业间主观竞争行动相关关系的规律。对于利用复杂网络理论研究由企业间错综复杂的竞争关系而形成的动态竞争规律具有一定的启迪意义。5.期刊论文夏芳.吴灿.XiaFang.WuCan根据钻石体系对我国汽车产业的分析-武汉冶金管理干部学院学报2005,15(4)在企业竞争的成功上,国家扮演了重要的角色.波特将他的研究更延伸到了国家竞争力上.针对这个主题,提出钻石体系的分析架构,并且认为可能会加强本国企业创造竞争优势的因素包括:生产要素、需求状况、相关和支持产业、企业战略、结构和同业竞争.本文就根据波特的钻石体系,归纳出生产要素供给、需求条件、相关产业支持、企业结构和产业竞争状况、经济发展面临的机遇、政府政策等六个方面的因素对我国汽车产业进行分析.6.学位论文李京桥我国第三方汽车物流企业竞争战略研究2004随着中国加入WTO,国内汽车企业和国外汽车巨头展开了更激烈的竞争,为了降低整个汽车生产企业的成本,汽车生产企业正考虑把非核心的汽车物流业务外包给社会上的第三方汽车物流企业.因此,未来几年中国第三方物流的需求必将大幅度增加,这给中国的第三方汽车物流企业带来了良好的发展机遇.但是,随着中国加入WTO后汽车物流流通领域的进一步开放,也必将会有更多的国际汽车物流供应巨头进入国内的第三方汽车物流市场,这同时也会给中国第三方汽车物流企业的发展带来严峻的挑战.目前,国内的第三方汽车物流企业还处于刚刚起步的阶段,虽然发展迅速,但一般仅能承担某一物流功能,如仓储、运输等,导致企业产品周转时间难以缩短,物流成本降低不明显,与国外汽车物流企业的差距非常大.因此,第三方汽车物流企业如何建立自己的核心竞争力就显得尤为重要.为了适应汽车物流市场激烈的竞争,提高物流企业的核心竞争力,更好的服务于客户,响应客户快速、便捷,准确的需求,更好的建立自己的竞争优势,寻求长期的发展,第三方汽车物流企业必须建立自己独特的竞争战略.该文运用供应链及物流的相关理论,对中国汽车产业中物流供应链应用现状和发展趋势、汽车产业物流供应链的要素、第三方物流企业的四种主要类型及发展现状、第三物流的需求、市场特征及发展趋势、第三方汽车物流的现状及发展趋势、第三方汽车物流企业的竞争战略模式进行了详细的分析.提出了物流企业较为可取的三种竞争战略模式:战略联盟、时基战略、信息战略.最后,运用以上这些理论对一个第三方汽车物流企业的竞争战略进行了实证分析.研究第三方汽车物流的发展及其竞争战略,对汽车物流企业在日益激烈的竞争中打造核心竞争力,建立竞争优势具有着重要的实践指导意义.中国的第三方汽车物流企业只有通过建立独特的竞争战略,才可能在日益激烈的竞争中处于有利的地位,对企业的进一步发展和壮大奠定坚实的基础.7.学位论文邱屹峰汽车制造自主创新生态系统建模与仿真研究2009汽车产业的自主创新是中国汽车产业成长的基本动力源泉和基本组织载体。这种成长不仅仅具有经济意义，还具有国家安全意义和政治意义。而汽车制造自主创新过程中存在着大量的竞争和合作关系，这些关系构成了一个庞大的创新生态系统。企业在创新中选择合作或竞争对于企业有着重要的影响，对于合作和竞争角度下汽车制造自主创新生态系统的研究是很有必要的。本研究首先综述了汽车制造自主创新的研究现状，在此基础上将生态学的共生理论引入汽车制造的自主创新生态系统的分析中，界定了汽车制造自主创新生态系统并概括其特征，分析了汽车制造自主创新生态系统的三个构成部分，进一步分析了企业竞争和共生环境对汽车制造自主创新的影响。运用博弈论的相关理论，分析在竞争条件下汽车制造自主创新生态系统中的竞争关系，研究企业的创新策略选择。讨论企业在完全信息条件下和不完全信息条件下的创新策略，并推导出最优创新策略。利用基于Multi-Agent的建模与仿真方法，建立四个仿真模型进行仿真分析，通过对四个模型的仿真结果进行比较和分析，得到使汽车制造自主创新生态系统达到整体最优的创新策略。通过研究，获得了以下研究成果和研究结论。首先，从合作角度来看，将生态系统中的共生理论引入汽车制造自主创新领域，汽车制造自主创新生态共生系统的三个构成部分，即共生单元为各汽车制造企业以及包括大学在内的各科研机构；共生环境为社会经济背景、国家相关政策以及地域经济特征、消费需求等环境因素；共生模式为以竞争为主的作用方式，或以合作为主的作用方式。总结了汽车制造自主创新生态系统的共生发展历程的三个阶段。同时，品牌集中度越高，共生关系越紧密。销售渠道层级的减少、渠道的信息化建设以及服务资源的整合也将加强企业之间的联系，使共生关系更紧密。其次，从竞争角度来看，企业之间有首次创新与跟随创新的创新策略博弈。跟随创新的企业在首次创新企业的创新产品刚刚上市时即选择跟随创新可以获得最大利润。在完全信息条件下和不完全信息条件下，得出企业的利润和均衡条件。并分别对汽车制造企业在完全信息条件和不完全信息条件下进行了博弈分析，得出是否选择首次创新或跟随创新的最优博弈策略。汽车制造自主创新生态系统的复杂性来源主要有主体创新的主动性、技术本身的复杂性、创新环境的复杂性、知识经济所带来的复杂性、创新的多层次性、创新组织的复杂性、创新全过程性等。建立了基于Multi-Agent的汽车制造