1.5吨载货汽车后桥制动器设计--汽车设计课程设计

汽车设计课程设计说明书设计题目：设计“北京旗铃1.5吨轻型载货车后桥制动器”设计者：广廓指导教师：林慕义北京信息科技大学车辆教研室2012年1月15日北京信息科技大学汽车设计课程设计说明书0目录第1章绪论...........................................................................................................01.1制动系统设计的意义................................................................................11.2制动系统研究现状....................................................................................11.3制动系系设计要求....................................................................................1第2章鼓式制动系统分析.....................................................................................32.1鼓式制动器的结构型式及选择.................................错误!未定义书签。2.1.1领从蹄式制动器..............................................................................42.1.2双领蹄式制动器..............................................................................62.1.3双向双领蹄式制动器......................................................................62.1.4单向增力式制动器.........................................................................62.1.5双向增力式制动器..........................................................................7第3章制动系统设计计算.....................................................................................83.1制动系统主要参数数值............................................................................83.1.1相关主要技术参数.........................................................................83.1.2同步附着系数的分析.....................................................................93.2制动器有关计算........................................................................................93.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β.................................................93.2.2制动器制动力矩的确定.................................................................93.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取...............................103.3制动器制动效能因数计算......................................................................103.4制动器主要零部件的结构设计..............................................................14第4章制动性能分析...........................................................................................164.1制动性能评价指标..................................................................................164.2制动效能..................................................................................................164.3制动效能的恒定性..................................................................................164.4制动时汽车的方向稳定性......................................................................174.5制动器制动力分配曲线分析...................................................................174.6制动减速度j............................................................................................184.7制动距离S...............................................................................................184.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算......................................................194.9驻车制动计算..........................................................................................20第5章液压制动驱动机构的设计计算...............................................................215.1制动缸直径与工作容积..........................................................................215.2制动主缸直径与工作容积......................................................................225.3制动踏板力与踏板行程..........................................................................225.4真空助力装置基本参数设计..................................................................24参考文献.................................................................................................................25北京信息科技大学汽车设计课程设计说明书1第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本次课程设计题目为鼓式制动系统设计。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时,由于车辆受到与行驶方向相反的外力,所以才导致汽车的速度逐渐减小至0,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:1)制动效能:即制动距离与制动减速度；2)制动效能的恒定性:即抗热衰退性；3)制动时汽车的方向稳定性；目前,对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。1.3制动系设计要求能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规规定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动效能是用在一定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定。欧、美、日等国的有关标准或法规对这两项指标的规定。综合国外有关标北京信息科技大学汽车设计课程设计说明书2准和法规，可以认为：进行制动效能试验时的制动减速度j，载货汽车应为4.4~5.5相应的最大制动距离货车为0.15+/115,式中第一项为反应距离；第二项为制动距离，的单位为m；的单位为km/h.工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中一套失效时另一套应保证汽车制动效能不底于正常的30%；驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的热稳定性好。汽车的高速制动、短时间内的频繁重复制动，尤其是下长破时的连续制动，都会引起制动器的温升过快，温度过高特别下长坡时的频繁制动可使制动器摩擦副的温度达3000C~4000C有时甚至高达7000C..此时，制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小，使制动效能下降而发生热衰退现象。制动器发生热衰退后，经过散热、降温和一定次数的和缓使用使摩擦表面得到磨合，其制动效能可重复恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减少而发生所谓的“水衰退”现象。一般规定在出水后反复制动5~15次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。也应防泥沙、