连续箱梁移动模架法专项施工方案

连续箱梁移动模架法专项施工方案1编制依据范围和原则1.1编制范围本合同段镇海侧引桥30m等高度现浇预应力连续箱梁，采用MSS30/660移动模架造桥机进行施工。1.2编制依据1．金塘大桥招标文件、金塘大桥专用技术规范及项目实施性施工组织设计。2．舟山大陆连岛工程金塘岛大桥施工图第三卷第四册第二分册。3．交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.3编制原则1．根据移动模架施工的特点，结合其它工程项目施工经验，制定科学合理工艺流程，通过精细管理，提高箱梁施工质量，确保安全生产，并配置相应的人力、设备、材料资源。2．采取平行组织，流水作业施工。科学合理安排主次施工顺序。3．坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。4．坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理。强化工程施工质量，努力实现优质工程目标，争创国家鲁班奖。2工程概况2.1预应力连续箱梁主要尺寸金塘大桥镇海侧引桥连续箱梁为单室箱梁，箱梁梁高为2.0m，梁体采用直腹板，箱梁顶板宽12.3m，设2%横坡，箱梁底板宽6.3m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.0m。①离支点处纵向1m长度范围内顶板厚度为65cm，在距边、中支点2.0m位置处由65㎝渐变为27㎝。②离支点处纵向1m长度范围内底板厚度为55㎝，在距边、中支点2.0m位置处由55㎝渐变为25㎝。③离支点处纵向1m长度范围内腹板厚度为80cm，在距边、中支点2.0m位置处由80㎝渐变为50㎝。2.2施工顺序及节段划分本方案施工范围为30m现浇预应力砼连续箱梁，施工方向为由I04号墩向路线前进方向推进。每联施工节段划分为A、B、C三种节段，节段长度分别为36m、30m、24m。4×30m连续箱梁全联划分4个浇筑节段，具体划分见《节段施工流程图》。2.3主要工程数量1．混凝土单幅混凝土数量为首跨297.2m3，标准跨243.1m3、末跨189.6m3。2．钢筋单幅钢筋数量为首跨42.6t，标准跨34.9t，末跨26.9t。3．钢绞线单幅一跨钢绞线数量约为13.8t。3MS30/660移动模架造桥机介绍3.1简介MSS30/660移动模架造桥机由郑州华中建筑机械厂设计生产，满足金塘大桥镇海侧引桥30m预应力现浇箱梁的施工要求，该设备的特点是主梁刚度大，支撑架安装方便，能适应于多种墩宽及墩厚的墩身。本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过主梁携带模架及模板整体横移、纵移过孔。整机配备三套支腿，浇筑混凝土梁体施工时，由两套支腿支撑，后边一套在过孔前，倒移到前方墩身上安装，来满足过孔需要，逐孔施工，循环倒移。整机配备三套液压系统，实现模架自动顶升、横移及纵移动作。3.2主要技术参数3.2.1主梁竖向刚度及冲击系数●砼浇筑状态时主梁最大挠跨比：≤1/600●砼浇筑状态时冲击系数：1.05●走行时冲击系数：1.053.2.2设计荷载1.混凝土施工荷载●钢筋混凝土梁：217KN/m●内模及内支撑：8KN/m●施工临时荷载：2KN/m(含人行道走道)Σ227KN/m2.移动模架造桥机自重荷载●主梁：42.5t●联接梁、安全走道、斜撑杆：4.4KN/m●导梁：3.25KN/m●外模、撑杆及千斤顶等：10.3KN/m●22t配重：4.14KN/m3.2.3风荷载●走行状态计算风压：q1=0.15KN/m2●非走行状态计算风压：q2=0.6KN/m23.2.4安全系数钢结构强度安全系数n●基本荷载：n≥1.5●基本荷载+风荷载：n≥1.33●特殊或工艺荷载：n≥1.15●抗倾覆安全系数：基本荷载k≥1.5；基本荷载+风荷载k≥1.33.2.5主要技术参数●现浇梁跨度：首跨36m、标准跨30m、末跨24m。●一次现浇梁重量：首跨772t、标准跨632.06t、末跨492.96t。●适应纵坡/横坡：0.2%～2.5%●整机纵移速度：0.5m/min●整机自重（含安全操作平台）：～300t●工作时最大支撑梁反力：316t●走行时最大支撑辊支承反力：103t3.3主要工况的计算结果3.3.1MSS660主梁强度、变形计算结果汇总：1．首跨施工●主梁最大挠度：fmax=50.1mm●弯曲应力：σmax=1467kg/cm22．正常跨施工●主梁最大挠度：fmax=44.3mm●弯曲应力：σmax=1317kg/cm23．末跨施工●主梁最大挠度：fmax=50.2mm●弯曲应力：σmax=1463kg/cm23.3.2整机走行时的稳定性●横向稳定系数k=1.38＞[k]=1.33.4结构的组成及主要功能本机工作状态总体尺寸长70m,宽19m，高12m，自下而上可分为支撑架、支承台车、前后导梁、主梁及横联、底模、侧模及后锚固梁、防台风装置、液压系统及工作通道（梯子、平台）等组成。能实现液压自动顶升、横移及纵移过孔功能，整机可实现前进和后退双向施工要求。具体详见以下附图1．《模架总图》2．《模架施工步骤图》3．《梁体悬臂端受力布置图》4．《后锚固梁布置图》5．《移动模架拼装图》6．《模架总成》7．《支撑架图》8．《模板总成》9．《造桥机梯道栏杆图》10．《墩身预留孔图》3.4.1支撑架支撑架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用，支撑架采用承台支承结构，分为左右两部分，两部分之间采用8.8级高强螺栓连接。托架上平面设有导向滑轨，滑轨上支承着走行台车，便于模架的横向移动，走行台车上装有横移及纵移油缸和模架顶升油缸，均支承在走行台车上，造桥机过孔时，模架顶升油缸可以吊挂在主梁的下部，与主梁一起前移。施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开走行台车500～550mm。移动时，顶升油缸缩回，整体脱模，使主梁座落在走行台车托轨轮上，以便完成横向、纵向移动。3.4.2支承台车走行台车是实现脱模、顶升模架、横向及纵向移动模架的载体。走行台车包括台车架、支承梁、托辊轮箱、横移油缸、纵移油缸、垂直顶升油缸等组成。台车架为箱形板式结构，下部设有横移滑座，支承在墩旁托架的滑轨上。使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现模架横移。台车架内部设有支承梁，支承梁分为内侧支承梁及外侧支承梁，用于支承顶升千斤顶和托辊轮箱。外侧支承梁上设有内外两组托辊轮箱，内侧支撑梁用于分散顶升千斤顶的荷载。模架的纵向、横向、竖向等三个方向移动，依靠几种不同的油缸来实现。模架横移油缸一端安装在支承台车架上，活塞杆另一端与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，插上定位销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。模架纵移油缸一端安装在支承台车架的支撑座上，另一端与主梁底部的纵移轨道上纵移活动耳座相连，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。前后两个纵移油缸交替伸缩，前后活动耳座随着油缸的伸缩变换位置，使模架交替向前移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁保险，机械锁用伸缩缸上可旋螺母实现微调锁定，配合哈佛保险箍保险，使用方便安全可靠，以确保混凝土施工时液压系统的绝对的安全。3.4.3主梁及横联主梁由2组钢箱梁，18片横向联接桁梁等主要结构组成。每组钢箱梁含3节钢箱和2组接头。钢箱梁高2.4m，宽1.4m，长38m。钢箱梁盖板厚为18mm，腹板厚10mm，下缘设两走道宽80mm、厚30mm的轨道板。箱梁内部设纵、横向加劲，以满足主梁的局部稳定要求。箱梁接头采用8.8级M24精制螺栓和拼接板连接。横梁与主梁之间采用8.8级钢结构用高强螺栓连接，每榀横联分两半，两半之间采用高强螺栓连接，中间设有对位锥销和对位销孔。3.4.4前后导梁前后导梁采用三角桁架形式，三角桁梁上弦与钢箱主梁之间采用法兰结构用高强螺栓连接，三角桁梁下弦与主梁采用销轴联接，导梁与导梁之间的连接均采用销接连接。3.4.5配重两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡稳定，在钢箱梁外侧走道上上加置混凝土人行道板配重，以增加模架在开启过孔状态的横向稳定性，同时满足工作人员通行需要，要求人行道板放置位置准确，块与块钢筋间连接牢固。配重包括：一半横联8.5t、一半底模板撑杆0.9t、一半底模板12.6t，共22t。3.4.6底模模架底模承受绝大部分梁体混凝土梁的重量，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横梁，然后再传递到主梁上。按顺桥方向底模板分为11节。螺旋千斤顶安装在底模与横联之间，既可以将底模所承受的载荷传递到底模横联上，又可以用来调节底模的高度用于满足浇注砼箱梁的预拱要求。螺旋千斤顶的调节范围为0～100mm。为脱模及调模方便，顺桥向每相邻两块模板间留5mm间隙，缝隙间用胶条添塞上紧，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。墩顶散模、端模现场可用钢板、木模或竹胶模板，模板可用支撑件支撑在墩顶，墩顶散模与模架模板要求相连可靠。伸缩缝处的模板仅在施工伸缩缝处时启用，施工其余梁段，其凹槽用竹胶模板填塞并平整，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。首跨施工时，将底模D1、F1临时拆除，模板与首墩之间的散模现场可用钢板、木模或竹胶模板，模板可用支撑件可支撑在墩顶，墩顶散模与模架模板要求相连可靠。3.4.7侧模及支撑侧模根据梁型尺寸而设计。中间侧模板均为标准模板，每6m一节。侧模的焊接拼装质量满足公路规范的相关要求，容易运输和拆除。支撑杆为可调节长度撑杆，调节范围为0～300mm，以保证侧模的准确对位和脱模方便。为脱模及调模方便，顺桥向每相邻两块模板间留5mm间隙，缝隙间用胶条添塞上紧，模板表面现场用快干腻子或原子灰填塞，保证表面光滑并防止漏浆。3.4.8后锚固梁为使新老混凝土交界处过渡平滑，特设置后锚固梁把梁体老混凝土和模架尾部模板收紧，后锚固梁装置在施工每联正常跨和末跨时启用，每联首跨时不用。3.4.9安全设施安全设施包括托架操作平台；两钢箱梁中间的纵向走道；钢箱梁上下人梯；钢箱梁梁顶护栏（现场设置）；砼箱梁前端操作平台（由工地临时搭设）；全部横向联结系下挂设安全网。3.4.10液压操作系统液压系统有三种：支腿液压系统（四套）、钢箱梁横移液压系统（四套）、纵移液压系统（两套）1．支腿液压系统每侧钢箱梁前后各有一套液压系统，共四套，每套含泵站1台，千斤顶2只，共计四台泵站，8只千斤顶。泵站为高压柱塞泵，最大可提供31.5Mpa压力，配有手动换向阀，保证双顶可单动、双动，调速阀可调整升降速度、同步性，卸荷阀保证提供所需要的压力。每只千斤顶额定推力180吨，行程55cm，配有双向液压锁和机械锁(抱箍或螺旋顶),以保证主梁浇筑混凝土状态万无一失。千斤顶法兰与活塞杆通过球铰连接，可转动±5°，以保证千斤顶仅受轴向力。2．钢箱梁横移液压系统每侧钢箱梁前后两端各有一套液压系统，每套含泵站一台，油缸2只，共计四台泵站，8只油缸。泵站为中低压齿轮泵，可提供31.5Mpa的压力，配有手动换向阀，保证双顶可单动、双动。每只油缸额定顶力30吨，拉力15吨，行程30cm，双缸可保证钢梁横移平稳、受力均匀。3．纵移液压系统每侧钢箱梁前端各配纵移油缸2只，共计4只，每只油缸推力30吨，拉力15吨，行程100cm，纵移速度0.5m/min，油缸进出油口配有快换接头，即起到截止阀的作用，又能使油缸、油管分离而不漏油，方便倒运。每侧纵移动缸与同侧钢箱梁前后端横移液压系统共用一台泵站，最大工作压力31.5Mpa。液压系统设备配置表名称规格数量附注额定安全顶力180t液压千斤顶活塞φ280/210，行程660mm8台前支腿4台，后支腿4台30t双作用纵移液压千斤顶φ125/90，行程1000mm4台两侧前支点各2台用于MSS660纵向移动30t双作用横移液压千斤顶φ125/90，行程300mm8台前中支点各4台用于MSS660梁部横移注：表中分子为油罐内径，分母为活塞杆外径3.4.11电气操作系统电气系统采用380V三相四线制交流电，由主配电柜接入后分两路分别供两侧钢箱梁的各个泵站，整机总功率约为75KW。3.4.12防台风措施此防台风措施只用于非工作状态下，12级台风的侵袭。要求根据预报在台风来之前，将模架后退至已施工完的梁体跨度内，模架合模并顶升至与梁体贴紧，顶升千斤