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1印河特大桥铁路要点架梁施工方案编制：李晓峰审核：张志军编制日期：2011年8月7日2------目录-----一、编制依据及原则———————————-—--—----———3二、工程概况---------------------------------------------3三、架梁设备---------------------------------------------4四、组织机构---------------------------------------------4五、架梁计划安排-----------------------------------------5六、具体架梁方案-----------------------------------------5七、要点前准备工作---------------------------------------8八、防护措施--------------------------------------------10九、人工移梁安全技术措施--------------------------------11十、安全保证措施----------------------------------------12十一、进度保证措施---------------------------------------14十二、应急预案-------------------------------------------153跨大包铁路要点架梁方案一、编织依据及原则：1、编制依据：（1）、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）（2）、《呼和铁路局营业线施工安全管理办法》（3）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003（4）、中铁第一设计勘察设计院提供的有关图纸（5）、根据对线下标段施工现场调查资料（6）、依据蒙冀铁路有限公司今年铺架任务的计划安排2、编制原则：（1）、保证安全、保证质量、确保工期的原则。（2）、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，确保按期完成架梁任务。（3）、严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制,落实施工安全措施和责任，严格按审定的方案、范围和批准的要点计划组织施工。二、工程概况印河特大桥设计为2（6-32m+2-24m+16-32m+1-24m）后张法预应力混凝土简支T梁，T梁采用通桥（2005）2201。设计该桥第9跨上跨既有大包线双线。跨既有大包线里程为K510+470-K510+690,4正线里程为DK517+398.85-DK517+431.55。架梁后，既有京包线轨面至梁底净空为8.17m。印河特大桥第9跨设计为直线，双线4片32m简支T梁。三、架梁设备：本次要点作业，采用PJ165型架桥机进行架设，机车提前将梁片运送到位，2#车将梁片运送到主车后，由主车完成梁片架设；桥面轨由机车顶送至龙门架处，由2#车运送至主车后，主车完成铺设。设备详细参数见附表一。四、组织机构：1、施工组织机构图：2、现场作业人员配备情况:作业队人员配备：防护组：孙海英项目经理：张志军项目书记：兰立忠现场负责人：刘海清项目总工：李晓峰倒梁班组：王枫树物资：贾玉树技术：兰峰安全：张立功运梁班组：段英宝架梁班组：何春生焊梁班组：王春喜维修班组：刘鸿新5作业队长:张景东主车司机：刘龙现场指挥：李志新稳梁：于军波2#车司机：常鸿明2#车指挥：段英宝龙门架指挥：王枫树机械电工维修：刘鸿新现场技术：兰峰防护员：孙海英另配备25名外协人员，具体安排如下：挂绳8人，焊梁3人，龙门架4人，移梁8人，稳梁2人。五、架梁计划安排：8#-9#墩为1跨32m2201梁，计划10月18日、19日、20日、21、22、23日、24日分七次要点完成该跨架设。七次要点时间为上下行垂停天窗，同时上下接触网停电，第一次要点计划时间为40分钟，剩余六次要点均为60分钟。六、具体架梁方案：（一）、架梁基本思路：1、第8#-9#墩桥梁上跨既有大包铁路，计划分六次要点完成该跨梁架设，即10月18日要点完成桥机过孔作业、19日要点完成左边梁架设、20日要点完成左中梁架设、21日要点完成左边梁与左中梁连接板焊接作业、22日要点完成右边梁架设、23日完成右中梁架设、24日完成第二、三、四片梁中间剩余连接板焊接作业。本次要点桥梁架设印河特大桥为双线直线桥，采用单机双架桥机占右线位置，根据PJ165桥机自身技术要求采用人工移梁，梁片架设顺序依次为左边梁→左中梁→右边梁→右中梁，此次轨排铺设在点外进行，不6需额外要点。梁片穿钢绞线及横向张拉和注浆时，利用工务维修天窗施工。2、10月16日，梁片由机车顶送梁片8片运至龙门架处，本日完成7#-8#墩桥梁架设，主车在铺完第7#-8#墩桥面轨后，收0#柱、回缩大臂，原地待命。3、10月17日，对架桥机作业各重要工序及各锁具进行检查确认工作正常，对要点期间所用材料机具进行清点，如有不全及时补齐，确保此次要点能够安全顺利完成。龙门架将第一片梁倒装至2#车，2#车将梁片运至桥机处原地待命。4、10月18日在第一次要点桥机完成过孔作业后，由2#车将第二次要点所架设第一片左边梁喂入主车，并挂上前端锁具，等待第二次要点开始后即可开始架梁。2#车继续倒装第二片梁片，并将其运至桥机处原地待命。5、10月19日在第二次要点完成第一片左边梁架设后，2#车将第三次要点所架设第二片左中梁喂入主车，并挂上前端锁具，等待第二次要点开始后即可开始架梁。2#车继续倒装第三片梁片，并将其运至桥机处原地待命。6、10月20日在第三次要点完成第二片左边梁架设后，2#车将第三次要点所架设第三片右边梁喂入主车，并挂上前端锁具，等待第三次要点开始后即可开始架梁。2#车继续倒装第四片梁片，并将其运至桥机原地待命。7、10月21日第四次要点完成左边梁与左中梁连接板焊接作业。78、10月22日完成第四次要点第三片右边梁架设后，2#车将第三次要点所架设第四片右边梁喂入主车，并挂上前端锁具，等待第四次要点开始后即可开始架梁，2#车退回龙门架倒装轨排。9、10月23日完成第五次要点第四片右中梁架设。10、10月24日完成剩余各梁片中间横隔板焊接作业及移梁转跨。11、第一、三片梁架设，梁片就位摘绳后，前后左右各设两个木支撑，并用5T倒链进行封梁保护。12、桥面轨排铺设、收车等作业在6日要点作业后完成。13、七次要点的作业内容由一个作业队完成。（三）、具体作业安排：第一次、计划要点40分钟，进行架桥机过孔对位。作业内容：0号柱过孔、架桥机对位、吊运移梁工具。第二次、计划要点60分钟，进行第一片梁（左线边梁）的架设。作业内容：出梁、落梁、梁片对位、摘钩、移梁、梁片加固。第三次、计划要点60分钟，进行第二片梁（左线中梁）的架设。作业内容：第二片梁的出梁、落梁、梁片对位、摘钩、移梁、同时进行第一、二片梁的焊接、梁片加固。第四次、计划要点60分钟，进行左边梁与左中梁连接板焊接作业。第五次、计划要点60分钟，进行第三片梁（右线边梁）的架设。作业内容：第三片梁的出梁、落梁、梁片对位、摘钩、外移梁、梁片加固。8第六次、计划要点60分钟，进行第四片梁（右线中梁）的架设。作业内容：第四片梁的出梁、落梁、梁片对位、摘钩、第三片梁回移、第三、四片梁的焊接。第七次、计划要点60分钟，进行移梁工具的转跨及第二、三、四片梁剩余横隔板的焊接。梁片穿钢绞线及横向张拉和注浆时，利用工务维修天窗施工。计划施工日期：2011年10月18日开始2011年10月24日结束。5、要点作业应注意事项：（1）、严格遵守要点、消点时间安排，所有要点作业内容必须在点内全部完成。（2）、要点期间，车站派驻站员在现场协助进行防护。（3）、做好设备防溜、梁片防倾工作，要求正确设置铁鞋、支腿、支撑，并安排专人定时检查。（4）、梁片喂入主车后，即进行前端梁挂绳作业，经试吊无碍后，落于拖梁小车上，不摘绳，锁具以稍微受力即可。经检查无碍后，人员方可离场。（5）、要点期间，焊接作业时，设专人在下方防护。七、要点前准备工作：1、提前对梁片下方接触网进行处理，防止焊花灼伤接触网。2、提前做好2201梁运输、倒装工作。其他物资如桥面轨、支座、地脚螺栓、上支座板螺栓、联结板等随运梁大列一起顶送至龙门架处。93、机车装梁顺序按每跨4片依次为：左边梁→左中梁→右边梁→右中梁。4、提前做好梁面石碴的整理工作，避免石碴在架梁中掉落。5、提前准备沙袋、盖板若干，在两片梁就位后，立即将梁片间缝隙盖住。6、提前与路局联系，请求路局部门在要点期间给与协助配合。7、做好架梁设备的维护保养工作。要点前，由各作业队长统一指挥各班组进行桥机检修并做好检修记录，确保设备运转良好。要点前再对桥机的主要部位进行一次试运转检查，确保作业安全。8、做好全机组人员在要点作业前的安全培训工作，严格按流程作业，严格遵守安全生产规章制度及组织纪律。召开点前工作会议，对要点中可能出现的突出问题进行逐个分析，并提出相应的应对措施，做好相关人员的思想动员、技术交底工作。做好点后总结工作，以便下一次要点安全顺利完成。9、做好架梁前的技术准备工作：（1）、提前做好接触网与架梁作业面安全距离的测量工作，如不能保证安全，应提前处理。（2）、与铁路部门提前沟通，准确了解要点封锁时间及相关行车安排。（3）、点前做好沿线调查工作，确保桥机的行车安全；及时将沿线可能影响架桥机通过的障碍物清除。（4）、调查架梁所处的曲线、坡度，调查桥跨布置型式，吊栏、步10行板安装完成情况。（5）、做好螺栓孔的孔径及孔深、墩台标高、垫石平整度、十字线、桥梁跨度的复核工作，误差控制在允许范围内，如发现问题在架梁前处理完毕。桥面上碴、平碴在装梁前完成，桥梁中线在架梁前按规定弹出。八、防护措施1、要点登记：要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在葫芦车站登记，通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用对电话通知现场联络员。2、现场行车防护：上、下行施工防护人员应站在距桥位不小于20米附近嘹望条件较好的地点显示停车信号，并在规定距离处设好响墩及停车信号牌。3、上岗设防联络：驻站联络员及时同呼和浩特铁路局调度、车站值班站长、运转室联系，要点命令下达后，用固定电话或对讲机通知现场联络员，现场联络员应马上通知架梁总指挥，总指挥确认后用红色信号旗摆动发令执行。4、下岗撤防联络：由总指挥用黄旗信号发令执行，现场联络员及时通知远方防护员撤除响墩和停车标志后通知驻站联络员向信号楼调度和车站值班站长以及运转室申请消点。115、备用方案现场备汽车一部，一旦要点施工完不成，联络不通，由现场派员乘车到车站联系确定执行时间，汽车司机在要点前一天同驻站联络员熟悉由现场到葫芦车站的道路。6、防护工具及用品名称单位数量响墩个12号角把6移动停车牌个8信号旗套6防护员帽、上衣、臂章套12对讲机部67、要点防护及消点按《技规》执行。要点防护方法按铁道部《技术管理规程》相关要求执行，并使用移动停车信号的防护办法。要点撤除方法按铁道部《技术管理规程》相关要求执行。8、架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观。九、人工移梁安全技术措施：1、采用长400mm，直径为Ø20的钢筋插入梁端下部张拉眼（内侧），钢筋外端预留100-150mm，并设挡槽，双股Ø16钢丝绳套住预留钢筋从梁体下部反方向引出至梁体外侧；采用双股Ø16钢丝绳套住接触网立柱预埋钢筋上（梁体就位侧）；在该两段钢丝绳中间设置125T倒链，构成牵拉系。2、移梁滑行系统布置完毕后，检查无误后，把梁片平稳的落到滑轨上，两侧打好支撑。3、前后同步采用人工牵动倒链，将梁缓缓滑动。梁体的滑行速度控制在0.3m/min左右，两端滑行速度应基本一致；桥面设专人在梁体后端（桥面上）指挥前后移梁速度，随时调整梁体纵、横向位置。4、当梁体发生纵向偏差时，如是下坡，梁体发生前移，这时停止拉后端的倒链，只拉前端的倒链，这时梁体发生一定纵向偏移，再同时拉前后倒链，后面拉快点，前面拉慢点，一点一