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西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司1西安市轨道交通二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装工程施工组织设计方案编制单位：北京世纪特种工程承包有限公司编制人：编制日期：年月日审核人：审核日期：年月日西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司2目录一、概况........................................................................3二、施工准备................................................................7三、施工方法及技术质量要求....................................9四、钢支撑架设施工要求：......................................12五、质量目标及保证措施..........................................13六、施工监控量测......................................................14七、钢支撑架设的拆除：..........................................17八、环保保证措施......................................................17九、施工配合措施......................................................18西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司3一、概况1、编制依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99中铁第一勘察设计院集团有限公司-------------------《韦曲南站岩土勘察报告》中国建筑西北设计研究院有限公司--------------------《韦曲南站主体围护结构设计》图号为---------------02221(ND)-S-JG-01-001至02221(ND)-S-JG-01-0212、施工概况西安市地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段,韦曲南站车站，天然地面高程为432.92~435.400，基坑深为15.500m~17.800m，地下水位高程428.40~430.158，抗浮水位高程432.000。车站中心里程顶板绝对高程为431.014，覆土厚度为3.95m;围护结构：主体标准段围护结构采用∅1000@1500钻孔灌注桩；终点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩；右线起点段采用∅1000@1500钻孔灌注桩；左线起点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩。桩间采用150厚C20钢筋网喷混凝土,钢筋网采用φ6@200×200mm。桩间挂钢筋网应与桩体连接牢固。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司4基坑降水采用坑内外管井降水形式。围护桩间设置旋喷桩，旋喷桩水泥浆采用强度不低于32.5的普通硅酸盐水泥。旋喷桩桩顶标高约423.10m，旋喷桩桩端标高比围护桩底高1m。围护桩间距1300时旋喷桩桩径采用600mm围护桩间距1500时旋喷桩桩径采用800mm。钢支撑材料为Q235。钢管直径均为∅600，壁厚见下表1：钢管支撑选用表表一支撑分区A1A2A2—A5A6第一道t12t12t12t12第二道t12t14(t16)t14t12第三道T12t14(t16)t14T12注：括号中仅用于图中所注明的规格。本次施工内容为钢围檩济钢支撑安装工程，主要工程规格及工程量明细见下表：围檩、支撑工程量初步统计表二序号项目分项名称单位比重长度工程量备注1钢围檩支撑钢围檩164.8kg1405.3m231.6tQ235连接件及托件147.52kg1405.3m207.4tQ2352钢支撑￠600T=12174.52kg2039.3m354.9tQ235￠600T=14202.32kg3159.5m639.3tQ235西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司5第一道支撑不设围檩，支撑在冠梁上。冠梁截面尺寸为1000x900，混凝土等级为C30。第二、三道钢支撑支在钢围檩上。钢围檩用并排二根型号45a工字钢。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司63、范围安装标高位置：车站设计右线起点里程第一道支撑中心标高：432.989第二道支撑中心标高：427.589第三道支撑中心标高：421.389位置：车站设计左线起点里程第一道支撑中心标高：432.937第二道支撑中心标高：427.437第三道支撑中心标高：421.937（A1区）421.237（A2区）位置：有效站台中心里程第一道支撑中心标高：432.864第二道支撑中心标高：427.164第三道支撑中心标高：421.764位置：车站设计终点里程第一道支撑中心标高：433.174第二道支撑中心标高：426.924第三道支撑中心标高：421.5244、主要施工工序1）:基坑开挖至第一道支撑中心线下0.8米，安装第一道支撑，施加预应力；2）:开挖至第二道支撑中心线下0.8米，安装第二西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司7道围檩及支撑,施加预应力；3）:开挖至第三道支撑中心线下0.8米，安装第三道围檩及支撑,施加预应力；4）:待底板混凝土达到设计强度后，移除第三道围檩及支撑；5）:待站厅层混凝土板达到设计强度后,移除第二道围檩及支撑;6）:待车站顶板混凝土达到设计强度后，移除第一道围檩及支撑；基坑局部超挖处按1：1放坡开挖。基坑在开挖过程中，边开挖、边修整边坡，喷射100厚混凝土面层。基坑底部剩余500mm厚采用人工开挖减。由于原新田小区综合楼和5号楼距离基坑较近，在施工围护桩前，建议对此处进行加固处理。施工过程中，密切观测新田小区综合楼和5号楼的沉降值，超过警戒应立即停止施工，并及时通知监理、设计、业主等有关单位共同商定处理措施。二、施工准备1、组织机构设置为了保证本工程的安全、质量、工期、环保、服务实现目标，保证施工过程中的组织协调，我公司将西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司8选调组织管理能力强、技术业务精、敬业责任心强的人员组成项目经理部。项目经理部将在公司总部的控制和协调下进行本工程的施工管理。形成以项目经理负责制为中心，以合同管理和成本控制为主要内容，以科学的系统管理和先进技术为手段的管理机制。同时，项目经理部将在公司总部领导下充分发挥企业的整体优势，高效地组织和优化公司及社会生产要素。严格按照以ISO9000管理体系标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，出色实现投标人的质量方针和质量目标，以及投标人的承诺。2、项目部人员组织机构根据本项目的特点，项目经理部组成人员如下图项目经理生产经理技术负责技术员质检员施工员测量员材料员安全员资料员喷射混凝土施工组综合施工组西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司93、人员准备根据钢支撑架设加工工程量和使用安排，钢支撑架设加工需要配备劳动力人数如下：吊车司机：1人；信号工：1人；壮工：4人；电工：1人；焊工：2人。4、机具准备钢支撑架设加工所需机械如下：电焊机4台；液压千斤顶4台；氧气、乙炔二套；三、施工方法及技术质量要求1、安装方法1）.按照图纸要求，跟随土方进度，钢支撑完成3道架设。第一道钢支撑架设直接安放在冠梁上，第二、三道钢支撑架设安放在钢围檩上。钢围檩采用20mmQ235钢板与普通双拼2工45a型钢焊接，工字钢采用加焊通长钢板及缀板和肋板使之联接成为一西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司10个受力整体。钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，钢围檩背后缝隙支模灌筑混凝土填实。钢围檩、钢支撑架设用人工配合起吊设备进行安放。钢支撑架设预加轴力采用液压千斤顶。支撑采用基坑外拼装，起吊设备起吊整根安装。2）.在确保安全前提下，施工单位可根据自身优势或市场供应情况，按等刚（强）度原则对钢围檩进行代换；钢支撑施加预应力构造措施视施工工艺由施工单位选定。3).所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平。4).钢围檩采用3号钢,焊条E43,所有焊缝满焊,未注明焊缝厚度均为10mm。焊接施工时应遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2003）的有关要求。5).钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm的水平通长空隙，其间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。6).顶冠梁处不设腰梁,钢管支撑的支托由施工单位自定。7）.当对钢支撑焊缝质量有怀疑时,应采用超声探伤等非破坏性方法检测,检测数量根据现场情况确定。8）.钢围檩与斜撑夹角角度详支撑平面布置图。9）.钢围檩接长须焊接成连续梁，避免出现悬臂现西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司11象。2、加工艺:钢支撑架设编号，钢支撑架设定尺，钢支撑架设配料，钢支撑架设加工，钢支撑架设按编号存放。钢支撑架设采用活络端、中间节段、固定端组合而成，一端为固定端，一端为活动支头。3、技术要求：1）、钢支撑架设加工时必须按照图纸进行加工，具体架设尺寸见附图《韦曲南站主体围护结构设计》。2）、焊条采用E43碳钢焊条。3）、焊缝焊脚高度12mm，表面焊缝焊波均匀，无裂纹。不允许有沿边缘或角顶的未溶和溢流、烧穿、未填满的火口和超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等缺陷。4）、施焊前，焊工应反复检查焊件接头质量和焊区处理情况。当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊。5）、钢支撑架设加工时型钢连接不容许出现气孔，翼板受拉区不容许出现咬边，受压区咬边应≤0.3mm。6）、采用坡口焊时任意25mm范围内高低差≤2.0mm。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司12四、钢支撑架设施工要求：1、每根钢支撑架设的配置按总长度的不同，配用一端为固定端，一端为活动端，中间段采用标准管节进行配制。钢支撑架设应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。宜采用焊固定环来固定施吊位置。2、钢支撑架设的安装允许偏差如下：（1）支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600（2）支撑的挠曲度不大于支撑长度的1/1000（3）支撑水平轴线偏差不大于30mm（4）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差:不大于30mm支撑安装完毕后,及时检查各节点的连接情况,经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑架设两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。3.支撑安装前先在地面上进行预拼以检查支撑的平直度，拼装支撑两头中心线的偏心度控制在2CM以内经检查合格的钢支撑架设按部位进行编号,整体吊装就位,挖机配合进行安装。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司134.钢支撑架设采用两台千斤顶施加支撑轴力，按设计值增加支撑轴力。五、钢支撑的加压：钢支撑架设用两台100t的液压千斤顶进行施压，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压。钢支撑架设预加轴力为设计轴力的50%，分三次逐级施加。第一次施加到设计支撑轴力的30%，第二次施加到设计支撑轴力的40%，第三次施加到设计支撑轴力的60%。预加轴力施加至设计轴力的60%后，千斤顶停止加压，在压力表读数稳定10分钟后，且预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时用钢楔子将活动端锁定。钢支撑架设在锁定时将会有轴力消减，钢支撑架设在锁定后轴力为设计轴力的50%左右。五、质量目标及保证措施质量目标及保证措施及保证1、质量目标（1）两榀拱架的安装间距偏差控制在5cm之内。（2）保护层厚度必须大于2cm。（3）安