水泥稳定沙砾基层试验段总结报告最终

G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告1水泥稳定砂砾基层试验段总结报告我部经过充分的准备后于2012年11月4日在K3+580~K3+780右幅进行了水泥稳定砂砾基层试验性施工，虽然仅施工了单层，但通过本试验段的施工，我们确定了松铺系数、施工设备的类型及组合、碾压速度及遍数等符合实际的施工参数，对后期大面积水泥稳定砂砾的施工起到指导作用。现对本次试验段施工总结如下：1、试验段的施工、试验依据（1）《路面基层施工技术规范》JTJ034−2000（2）《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1−2004（3）《公路土工试验规程》JTJE40−2007（4）设计图纸、施工图设计说明书2、试验段施工概述根据我工区已交验的底基层区段以及交通情况，最终试验段选在K3+580~K3+780区段，此区段设计水泥稳定砂砾基层厚度为32cm，分两层摊铺，每层的厚度为16cm，施工时采用一台陕西中大DT1600型摊铺机进行半幅全宽摊铺。水泥采用乌苏青松水泥厂生产的P.C32.5级缓凝复合硅酸盐水泥，砂砾采用K31碎石厂自产碎石，规格:20−30mm、10−20mm、5−10mm、0−5mm。试验室确定的集料配合比为:20−30mm:10−20mm:5−10mm:0−5mm=38%:22%:10%:30%；水泥计量4.5%，水泥稳定砂砾的最佳含水量5.7%，最大干密度2.290g/cm3。试验段施工当日天气情况良好，微风，最低温度10℃，高于规G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告2范要求的最低温度。但2012年11月已至冬季，温度多变，为了将环境对施工质量的影响降至最低，工区采取了防寒保暖措施，碾压合格后立即用土工布覆盖加盖一层砂砾土，起到了保温保湿效果。3、试验段施工人员、机械设备3.1、人力资源配置（1）试验段组织机构及职责序号姓名职务试验段施工中的职责1童意工区副主任本次试验段总指挥2王春涛副总工程师技术负责3夏少敏质安部主任本次试验段的全面质量控制4徐懿测量队队长本次试验段的测量控制5石磊工区实验室主任本次试验段各项试验检测6张鹏一分区主任负责协调施工队生产7解启磊一分区质安工程师负责资料的收集整理工作8翟忠亮摊铺队长本次试验段现场指挥9王永宏拌合站站长本次试验段拌合站负责人（2）运输摊铺人员配置摊铺人员6人，车料指挥1名，平整度检查及处理3名，边坡修整6名，运输车辆司机15名，压路机司机5名，装载机司机1名，洒水车司机1名，清料配合人员3名，现场施工员1名，总计42人。（3）摊铺现场和拌合站检测人员G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告3检测项目检测人员检测频率混合料、集料级配分析李飞拌合开始前半成品检验、成品料检验含水量党卓、吕佳拌合站、现场水泥剂量王伟亮拌合站、成品料检验压实度吕佳4处厚度石磊2处纵断高程杨海斌、田朋涛4断面宽度贾海浩4断面横坡度杨海斌、田朋涛4断面强度李飞3组平整度解启磊2处×10尺碾压速度及遍数刘祥全摊铺速度刘祥全运输速度刘祥全出料速度王永宏3.2机械配置主要机械设备表机械名称规格型号数量使用状况进场日期摊铺机中大DT16001良好2012.8自卸车20m315良好2012.8装载机柳工501良好2012.8单钢轮压路机LS220压路机2良好2012.8G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告4双钢轮压路机1良好2012.8打夯机HW−60蛙式2良好2012.8洒水车东风10m31良好2012.8全站仪徕卡TCR4021良好2012.8水准仪ZDS2良好2012.8灌砂筒Ф2002良好2012.8电子天平30Kg2良好2012.8拌和机昌通6001良好2012.8备用发电机组150KW1良好2012.84、试验结果整理与总结4.1、松铺系数确定表1摊铺各阶段高程表桩号具体位置摊铺前高程摊铺后高程压实高程（cm）松铺厚度（cm）压实厚度（cm）松铺系数K3+580右6.0519.837520.041519.99820.416.11.267K3+600右4.0520.180520.376520.33919.615.91.233K3+620右8.0520.411520.612520.57320.116.21.241K3+640右8.0520.700520.905520.85820.515.81.297K3+660右4.0521.053521.254521.21220.115.91.264K3+680右6.0521.316521.517521.47720.116.11.248K3+700右6.0521.600521.799521.79919.916.01.244K3+720右8.0521.863522.063522.02420.016.11.242由上表可得松铺系数为1.25G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告54.2、压实度与碾压遍数关系表2压实遍数与压实度关系压实度编号12345平均值碾压2遍时96.795.996.896.196.496.6碾压3遍时97.797.997.597.998.097.8碾压4遍时98.698.498.798.398.598.5碾压5遍时98.698.799.198.498.798.7图1、碾压遍数-压实度关系图压实度评定：碾压四遍时：5.98K,查表得nta=1.676，S=0.158，压实度标准为98%。%24.98nStaKK98%，因单点压实度全部大于规G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告6定值减2个百分点，所以该路段压实度的合格率为100%。4.3、含水量、水泥剂量试验记录根据工区实验室人员的取样测定，测得了混合料的含水量和水泥剂量，以下是实验数据。表3含水量数据表盒号184599245049819258含水量（%）5.785.105.704.935.385.215.425.625.70平均含水量（%）5.43表4水泥剂量数据表取样位置水泥剂量平均值K3+590距中线右2m5.35.45.4K3+620距中线右1.5m5.35.35.3K3+650距中线右2.5m5.15.15.1K3+680距中线右1m5.15.25.2K3+710距中线右3m5.25.25.2K3+740距中线右2.5m5.15.15.1K3+755距中线右3m5.35.45.4K3+770距中线右2m5.55.55.54.4、试验结论试验段的摊铺，检验了我们整体施工能力的配合，验证了这次试验段所设定的各项技术参数。同时也暴露出一些不足，需要我们在今后规模化施工中改进。G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告71、在养护7天后工区组织试验室按规定频率进行了钻芯取样，所取芯样完整，骨料分布均匀，平均厚度为16.05cm，同时进行了无侧限抗压试验，平均强度为3.9Mpa。2、确定了松铺系数根据表１可以计算得出，松铺系数为1.25。3、含水量由表3可得本次施工中，混合料的平均含水量5.43%。但是在以后的施工工程中还要根据天气情况对含水量进行合理的调整，才能保证基层的压实度。4、压实参数根据实验，可以得出最佳的压实工艺为：先采用LS220单钢轮压路机静压一遍，时速控制在1.5～1.7km/h，第二遍采用LS220单钢轮压弱振一遍，时速控制在2.0～2.5km/h，然后强振两遍，最后用双钢轮压路机收面一遍。5、宽度、平整度、横坡评定见附表。6、存在的问题在试验段施工过程中也暴露出一些不足。由于工区水稳站的水泥稳定砂砾拌合机刚刚投入生产，每小时的产量只有120m3，远远小于其设定的正常拌合能力250m3/h，导致在摊铺过程中出现了停机待料的情况。为此，一方面工区对拌合站进行了全面的调试整修，提高拌合站拌合能力；另一方面工区决定再建一处水稳拌合站保证后期施工的水泥稳定砂砾混合料的供应。G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告8本次试验段的摊铺，为我们在今后规模化的施工中提供了有效的技术参数，我们将依照所确定的技术参数指导大面积施工，广泛开展技术练兵活动，提高技术人员以及操作人员的业务素质，不断提高施工管理水平以保证水泥稳定基层摊铺任务的顺利完成。5、根据试验段施工确定的施工方案试验段的施工完成后，在项目总工的领导下对试验段进行了认真的总结，提出了一套较完整且符合实际的水泥稳定砂砾基层的施工方案。概括如下：5.1、工艺流程支模、培土模→拌和站拌料→混合料运输→摊铺→压实→横缝处理→养生。5.2、施工方案及施工要点5.2.1、试验段施工准备1、底基层整型在铺筑水泥稳定沙砾基层之前，将底基层表面的浮土、杂物全部清除。底基层上的车辙、松软以及任何不符合要求的部分翻挖、清除，并以同类型材料填补，重新整形、碾压等，直至符合规范要求。2、施工放样、钉高程控制桩、挂钢丝1）测量人员提前恢复中线，每10米设一个中桩，在两侧外边缘距基层设计宽度30~40cm处打木桩并进行高程测量，由此来推算施工路段挂线高度。2）设置标高控制线G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告9铺筑水泥稳定砂砾基层标高控制线采用Ф2〜3mm钢丝作为基线，张拉长以100m控制，且须在两端用紧线器同吋拉紧，避細钢丝小紧而产生挠度，张拉力为1KN。钢钎选用具有较大刚度的Ф16〜18光圆钢筋进行加工，并配固定架。固定架采用丝扣为好，便拆卸和调整标高；钢钉按10m间隔布设，且应钉设在离铺设宽外30cm〜40cm处。5.2.2、支模、培土模支模采用靠中分带一侧支模板，靠边坡一侧培土模施工方法，模板采用钢模（槽钢）。支模的控制要点是支撑点的合理设计和施工；培土模的质量控制重点主要是压实度、宽度和高度，设计宽度的外侧到路基边缘的压实度不小于90%,下基层培土模高度同水稳虚铺高一致，上基层培土模的压实后高度和设计高度一致，土模必须拉线控制线形，控制好这几点之后可以有效的防止水稳施工时的推移和边部压实。钢模、土模施工由工区技术员负责。5.2.3、拌和站拌料（1）水泥稳定砂砾由昌通600型拌合楼进行拌料，拌和前试验人员对各集料取样测定含水量，然后根据测定的材料含水量换算施工配合比，并以书面形式提供给拌和站操作员，为了能检验混合料中集料配比足否准确，在拌和时对各种集料的配比进行了试验检测，向时也是对秤量系统的校核。G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验段总结报告10(2)考虑施工离散性的影响，施工现场水泥剂量按5%控制，较试验配合比水泥剂量提高0.5%，实验室安排专人监控拌合站，并且按规定频度对水泥剂量、含水量进行了抽检，并成型无侧限抗压强度试件。(3)水泥稳定砂砾的最佳含水最为5.4%，拌合时混合料的含水量比最佳含水量高1%〜2%，现场混合料的含水量视天气情况增加0.5%~1.0%的含水，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。5.2.4、混合料运输（1）运料车装料时，要3次挪动汽车位置，要先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分平衡装料，减少混合料离析，并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。（2）混合料在运输过程中应用篷布覆盖严密，以防水分蒸发，车箱密封性要好，防止洒漏，运到现场的混合料应及时摊铺。（3）发料吋认真填写发料单，内容包括车号、伴和机出料吋间、吨位。由司机带至摊铺现场，应由收料人员核对查收，严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的初凝时间。（4）运输途中不得卸料或无故停车。在摊铺现场要清理车厢内余料，卸料要彻底，以免沿路抛洒造成浪费和污染。（5）摊铺过程中，运料车在摊铺机前10〜30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档靠摊铺机推动前进。（6）施工期间要加强前后台的联系，明确运输路线，及时消除运输障碍，确保运输线路的畅通。5.2.5、摊铺G3015克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区基层试验