盾构区间同步注浆及二次补浆施工方案

中建交通建设集团有限公司ChinaConstructioncommunicationsEngineeringGroupCorporationLimite深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案编制人：审核人：审批人：中建交通建设集团有限公司深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段2014年04月深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标同步注浆及二次补浆施工方案中建交通建设集团有限公司CHINACONSTRUCTIONCOMMUNICATIONSENGINEERINGGROUPCORPORATIONLIMITEDI目录第一章编制说明.......................................................-1-1.1编制依据..........................................................I1.2编制原则......................................................-2-第二章工程概况.......................................................-3-2.1工程简介......................................................-3-2.2区间地质概况..................................................-4-2.3区间水文地质概况..............................................-4-第三章同步注浆.......................................................-6-3.1同步注浆的方式与定义..........................................-6-3.2盾构同步注浆..................................................-6-3.3上软下硬地层同步注浆.........................................-10-第四章二次补浆......................................................-12-4.1二次补浆目的.................................................-12-4.2防水、堵漏提高隧道抗渗能力....................................-12-4.3二次补浆的注浆方式及浆液配比.................................-12-4.3注浆压力及注浆量...........................................-13-4.4施工设备.....................................................-13-第五章应急预案......................................................-14-5.1建立应急组织机构，明确责任分工...............................-14-5.2应急物资.....................................................-16-5.3突发事件应急预案.............................................-17-第六章质量控制......................................................-18-6.1工程质量保证制度...........................................-18-6.2工程质量措施.................................................-18-第七章安全措施及文明施工............................................-19-7.1安全措施.....................................................-19-7.2文明施工.....................................................-19-深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标同步注浆及二次补浆施工方案中建交通建设集团有限公司CHINACONSTRUCTIONCOMMUNICATIONSENGINEERINGGROUPCORPORATIONLIMITED-1-第一章编制说明1.1编制依据序号内容一、设计图纸1深圳市地铁9号线工程初步设计（修编稿）第八篇区间园岭站-红岭站区间（第五册）2深圳市地铁9号线工程初步设计（修编稿）第八篇区间红岭站-大剧院站区间（全一册）3深圳市地铁9号线工程初步设计（修编稿）第八篇区间大剧院站-鹿丹村站区间（全一册）二、施工合同1深圳市城市轨道交通9号线BT项目合同三、施工规范及参照规范1《城市轨道交通工程测量规范》（GB0308-2008）2《地下防水工程质量验收规范》GB50208-20113《建筑抗震设计规范》GB50011-20104《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-20045《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）6《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003/J163-2002）7《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)8《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-20049《深圳市地铁9号线工程勘察设计总承包合同》10《深圳市地铁9号线工程初步设计技术要求》11《深圳市地铁9号线工程初步设计文件组成与内容》12《深圳市地铁9号线工程机电系统对土建的要求》14《初步设计文件编制和电子文件统一规定》（正式稿）（2010.04）15《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标同步注浆及二次补浆施工方案中建交通建设集团有限公司CHINACONSTRUCTIONCOMMUNICATIONSENGINEERINGGROUPCORPORATIONLIMITED-2-16《深圳市城市轨道交通9号线工程初步设计》预评审会专家组评审意见（2011年12月）四、质量保证手册、程序文件及项目管理手册1中建交通建设集团有限公司项目质量管理手册2中建交通建设集团有限公司《质量环境职业健康安全管理手册》及相关程序文件3中建交通建设集团有限公司项目管理手册五、其他依据1已审批的施工用地,临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况2现场踏勘及调查所取得的第一手资料3我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在施工中已经积累的宝贵经验和教训4国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定5我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料。6相关的人、材、机定额1.2编制原则1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标同步注浆及二次补浆施工方案中建交通建设集团有限公司CHINACONSTRUCTIONCOMMUNICATIONSENGINEERINGGROUPCORPORATIONLIMITED-3-第二章工程概况2.1工程简介中建交通建设集团有限公司深圳市轨道交通9号线工程9104-3标段园岭-鹿丹村站共有3个区间，分别是园岭站～红岭站区间、红岭站～大剧院站区间和大剧院站～鹿丹村站区间。1、园岭站～红岭站区间区间设计起点里程为右YCK20+289.300(左ZCK20+289.300)，设计终点里程为右YCK20+081.600(左ZCK20+081.600)。区间右线累计全长697.493m（长链5.193m），左线累计全长698.140m（长链5.840m）,于YCK20+625.970处设置联络通道。区间从园岭站南端出发后，左右线均以R=1500m半径的曲线由红岭中路东侧路侧转向红岭中路路中，之后区间一直沿红岭中路路中南行，直至止于红岭站北端。两站之间的线路为单坡形式，最大坡度-26.434‰。隧道顶板覆土厚度为10～18m。2、红岭站～大剧院站区间区间设计起点里程为右YCK21+264.600(左ZCK21+239.600)，设计终点里程为右YCK22+017.200(左ZCK21+017.200)。区间右线累计全长752.492m（短链0.108m），左线累计全长777.543m（短链0.057m）,于YCK21+500.000处设置联络通道。区间从红岭站出站后，沿红岭中路南行，区间左线局部下穿大剧院一层地下停车场，在深南中路路口穿越红岭人行地道，上跨既有地铁一号线科大区间、地铁二号线燕大区间后，到达大剧院站。最小曲线半径为R1000m，区间线路纵断面为单坡形式，最大坡度为10.971‰，隧道覆土7～19m。3、大剧院站～鹿丹村站区间区间设计起点里程为右YCK22+126.817(左ZCK22+126.844)，设计终点里程为右YCK22+610.000(左ZCK22+610.000)。区间右线累计全长484.983m，左线累计全长459.538m（短链25.418m）。区间采用盾构法施工，隧道内径为5400mm。区间从大剧院站出站后，在金华街路口以350m半径转入深圳城建开发集团和滨苑小区，下穿14栋多层建筑，转入滨河大道后到达鹿丹村站。区间线路最小曲线半径为350m，总体场地条件较差，线路纵断面为单坡形式，最大坡度为28‰，隧道顶覆土8～22m。深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标同步注浆及二次补浆施工方案中建交通建设集团有限公司CHINACONSTRUCTIONCOMMUNICATIONSENGINEERINGGROUPCORPORATIONLIMITED-4-2.2区间地质概况1、园岭站～红岭站区间本区间地形起伏较小，地貌属台地，地面高程8.9m～17.4m。两侧建筑物密集，下穿红岭中路，地面交通繁忙。本区间隧道穿越的地层主要为硬塑状砾（砂）质粘土、全风化花岗片岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。右线隧道在YCK20+881.4-YCK20+981.4处遇上软下硬地层，下方基岩为12-4微风化花岗岩（全断面穿越硬岩约13m），单轴抗压强度达到100MPa以上，上方为12-1、12-2全、强风化花岗岩。左线区间隧道在ZCK20+881.4-ZCK20+981.4处遇上软下硬地层，下方基岩为12-4微风化花岗岩（89*3.7m），单轴抗压强度达到100MPa以上，上方为12-1、12-2全、强风化花岗岩。2、红岭站～大剧院站区间本区间所处地形为冲积滨海积平原，区内地势平坦，地面高程一般在2.1-10.0m之间。基底为花岗岩，上部发育冲积一海积砂，地面被建筑物，道路覆盖，原始地貌不复存在或变得极为模糊。本区间隧道穿越的地层主要为硬塑状砾（砂）质粘土、全风化花岗片岩、强风化花岗岩，区间左线在ZCK21+225.705处遇上软下硬地层，上方为全风化花岗岩，下方基岩为中风化花岗岩、上软下硬地层长度54.7m3、大剧院～鹿丹村站区间区间所处地形为河谷冲积平原，地面高程一般在5.0m-1