交叉口规划设计理论与方法：规范解读-邵海鹏

CHANG’ANUNIVERSITY交叉口规划设计理论与方法交叉口规划设计理论与方法————结合新规范解读结合新规范解读邵海鹏邵海鹏博士博士长安大学交通工程系副教授长安大学交通工程系副教授TelTel：：0298233488602982334886，，1389187622113891876221EmailEmail：：[e-mail]@chd.edu.cn2009.4.182009.4.18CHANG’ANUNIVERSITY自我介绍简历1978年8月生，江苏沛县人2000年本科毕业于长安大学公路与城市道路专业2003年获长安大学公路学院道路与铁道工程专业硕士学位2006年获同济大学交通运输工程学院交通信息工程及控制博士学位，留长安大学任教2008年进入长安大学交通运输工程博士后流动站进行博士后研究工作，从事智能交通系统研究主讲本科生《交通工程学》，《城市客运交通系统》等课程CHANG’ANUNIVERSITY自我介绍主要研究方向道路交通设计与管理出行者信息系统理论与方法交通行为理论及其应用交通语言系统理论与方法科研主持国家自然科学基金项目国家自然科学基金项目：导行信息下的出行者路径选择行为研究（50808021）（2009.1-2011.12）主持长安大学科技发展基金项目长安大学科技发展基金项目（2008Q07）（2009.1-2010.12）主持中央高校科研业务费资助项目中央高校科研业务费资助项目（CHD2010JC124）参与““十一五十一五””国家科技支撑计划重点项目国家科技支撑计划重点项目：“城市停车设施建造技术”（2006BAJ18B06）。CHANG’ANUNIVERSITY主要内容主要内容规范解读交叉口规划设计方法设计案例CHANG’ANUNIVERSITY背背景景交通工程、交通设计的发展交通拥堵与交通安全问题形势严峻CHANG’ANUNIVERSITY交通工程的发展交通工程的发展CHANG’ANUNIVERSITY交通拥堵问题CHANG’ANUNIVERSITY排队溢出这么短的距离再次排队交通拥堵问题CHANG’ANUNIVERSITY交通事故死亡人数21.8%627214161129594151761023690689006777275437006663363646294602957385430530351855127938530100002000030000400005000060000700008000090000100000交通事故死亡人数中国印度巴西乌克兰巴基斯坦尼日利亚波兰马来西亚西班牙越南意大利南非日本德国法国哥伦比亚美国俄罗斯泰国韩国全世界公路总长度为3120万公里全世界交通事故死亡人数50万人2002年中国道路交通事故死亡10.9万人，占世界的21.8%。5.5%21.8%交通安全问题交通安全问题CHANG’ANUNIVERSITY交通安全问题交通安全问题CHANG’ANUNIVERSITY交通工程师交通工程师－交通设计道路工程师道路工程师－道路设计交通工程师交通工程师－交通管理设施规划与设计交通管理部门交通管理部门－交通管理与交通监控建筑师建筑师－建筑设计结构工程师结构工程师－结构设计装修工程师装修工程师－建筑装修物业公司物业公司－物业管理功能外观几何、结构等技术设计空间、功能优化和美观运营管理建筑规划建筑规划交通规划交通规划关于交通系统设计（和建筑的类比）关于交通系统设计（和建筑的类比）施工施工施工施工CHANG’ANUNIVERSITY规范提纲规范提纲基本规定：各规划阶段交叉口规划的内容要求、规划要素平面交叉口规划：各管理类型交叉口规划要求立体交叉规划：立交各构件规划要求道路与铁路交叉规划：平交和立交式道口规划要求行人与非机动车过街设施规划：过街设施位置及形式规划要求公共交通设施规划：公交优先设施及站点规划要求交叉口辅助设施：安全、环保、排水、绿化等规划要求CHANG’ANUNIVERSITY基本规定交叉口功能和要求：规划阶段强调了平交进出口道、立交匝道进出口上下游的通行能力匹配各规划阶段交叉口规划内容：总规阶段：确定交叉口布局、选择立交类型、框定立交用地范围分区规划阶段：明确立交及干路交叉口整体布局并优化类型、确定其控制点坐标及标高、红线范围控详阶段：微观交通组织、确定所有交叉口控制点坐标及标高、立交方案比选、确定平交红线范围及布局、出入口控制要求交通工程规划阶段：细化微观交通组织及初步方案、立交各组成部分规划方案、确定公交及慢行交通布局方案、拆迁范围CHANG’ANUNIVERSITY基本规定交叉口规划范围：平交规划范围：各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10m～20m的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站)立交规划范围：相交道路中线投影平面交点至相交道路各进出口变速车道渐变段和向外延伸10m～20m的主线路段间(包括道路主线、各条匝道及其加减速车道、集散车道、辅助车道，以及立体交叉范围内的辅路、平面交叉口、行人和非机动车通道、公交站点在内)CHANG’ANUNIVERSITY基本规定进口道红线规划：强化了进口道与上游路段通行能力匹配的要求，因此交叉口红线宽于路段试算该公式，交叉口红线宽度基本等于路段的2倍，即：在进行路段车道数设计时需要考虑交叉口红线资源是否能够满足，否则应减少路段车道数强化保障交通安全方面的规划：进、出口道机动车道宽度大于16m时，规划人行过街横道须设置行人过街安全岛，红线展宽宽度W1必须增加2mnWrW21CHANG’ANUNIVERSITY基本规定信号交叉口：强调交通工程规划阶段需要同交通信号控制相位选择方案同步进行强调交叉口进口道与路段通行能力匹配，要求增加进口车道数强调出口道车道数与进口道匹配，环形交叉口：改建治理型规划，可考虑环交加信号控制短距交叉口：强调上游流入与下游流出的车道数匹配CHANG’ANUNIVERSITY行人与非机动车过街设施规划行人过街设施：强调应优先选择平面过街方式强化保障行人安全的设施规划，如安全岛等对行人过街信号控制提出要求非机动车过街设施：提出非机动车与行人一体化的方式，并提出非机动车可与行人采用相同的过街组织方式CHANG’ANUNIVERSITY公共交通设施规划停靠站位置：规划阶段选择设置在出口道，且停靠线路数不宜超过6条提出快速公交停靠站的设计要求提出公交进口道设置要求在规划阶段需要考虑公交优先信号控制CHANG’ANUNIVERSITY交叉口辅助设施规划强调交叉口安全设施需要与交叉口同步规划，不能放在设计阶段才做强调绿化设置应保障交通安全和视距CHANG’ANUNIVERSITY平面交叉口交叉口规划范围包括：进出口道展宽段和渐变段；行人、非机动车过街设施CHANG’ANUNIVERSITY交叉口规划范围立体交叉口包括：道路主线、各条匝道及其加减速车道、集散车道、辅助车道、立体交叉范围内的辅路、平面交叉口和行人、非机动车通道和公交站点。可根据该设施及其管线的连续性和衔接的要求，扩大其规划范围。CHANG’ANUNIVERSITY交叉口选型交叉口选型CHANG’ANUNIVERSITY交叉口分类按相交道路等级分按交通组织方式分CHANG’ANUNIVERSITY城市道路交叉口的分类道路交通功能不同决定交叉口交通功能不同，选型上必然有差异按相交道路等级分CHANG’ANUNIVERSITY平面交叉口按交通组织方式分类三大类六小类：A类：信号控制交叉口平A1类—交通信号控制，进、出口道扩大交叉口；平A2类—交通信号控制，进、出口道不扩大交叉口。B类：无信号控制交叉口平B1类—支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)；平B2类—减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行标志交叉口)；平B3类—全无管制交叉口。C类：环形交叉口平C类—环形交叉口。CHANG’ANUNIVERSITY立体交叉口按交通组织方式分类分三类：立A类—枢纽立交应采用全定向、半定向、定向－半定向组合型匝道或苜蓿叶－定向、混合型等型式的互通立交；立B类—一般立交应采用苜蓿叶形、环形、混合型、菱形、三岔喇叭形和梨形匝道的互通立交；立C类—分离立交CHANG’ANUNIVERSITY城市道路交叉口的选型CHANG’ANUNIVERSITY立交选用条件市区范围内不随便规划设计立交1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通矛盾2.不必用—宜把平交规划设计好来提高交叉口的通车效益3.不宜用--危害不少，行人、公交不便，景观受损《城市道路设计规范（CJJ37-90）》第6.1.8（四）“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。”（多年未修订，已不符合现在的情况）何处可考虑规划设计立交？1.高、快速路交叉口2.地形适宜3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路CHANG’ANUNIVERSITY改造前——高架路改造前改造前————高架路高架路改造后——公共交通+慢行交通+景观改造后改造后————公共交通公共交通++慢行交通慢行交通++景观景观成功的实例成功的实例——韩国清溪川高架的改造韩国清溪川高架的改造CHANG’ANUNIVERSITY交叉口类型选择在推荐类型与可选类型间难作选判时，按以下原则选定交叉口类型交通信号控制，进、出口道扩大交叉口（平A1）适用于：干路与干路交叉口；高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量大于1000pcu/h的交叉口；到达支路全部进口道总交通量大于400pcu/h的干支交叉口。交通信号控制，进、出口道不扩大交叉口（平A2）适用于：有特殊原因须用交通信号控制的支-支交叉口。CHANG’ANUNIVERSITY交叉口类型选择（续）右转交叉口（平B1）适用于快―支交叉口；主―支交叉口。减速让行标志交叉口适用于：次－支交叉口；高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800pcu/h～1000pcu/h范围内的需要明确规定主次通车权的支－支交叉口。停车让行标志交叉口适用于：视距受限按减速让行通车规则已不够安全的次－支交叉口、支－支交叉口；高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800pcu/h～1000pcu/h范围内，按减速让行通车规则已不够安全的（支－支）的交叉口；在信号控制系统交叉口区域中的无信号控制交叉口。CHANG’ANUNIVERSITY交叉口类型选择（续）全无管制交叉口与环形交叉口适用于：住宅区或工业区内部、相交道路地位相当、无安全隐患、高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过800pcu/h的支路与支路相交的交叉口。CHANG’ANUNIVERSITY交叉口规划交叉口规划CHANG’ANUNIVERSITY交叉口规划要素红线规划规划计算速度规划交通量规划通行能力CHANG’ANUNIVERSITY红线规划交叉口红线应根据城市规划各阶段所选定的交叉口类型进行规划。城市总体规划阶段按选定的立交估定红线范围；城市分区规划阶段、控制性详细规划或交通工程规划阶段，应根据选定交叉口类型的规划方案，调整并划定交叉口的红线范围。交叉口附近的建筑控制线后退红线的距离，须根据交叉口周围建筑物性质、高度及环境而定。CHANG’ANUNIVERSITY平面交叉口红线规划交叉口进、出口道部位红线规划交叉口转角部位红线规划展宽段展宽渐变段红线切角CHANG’ANUNIVERSITY平面交叉口红线规划交叉口进、出口道部位红线规划1总体规划阶段，除支路外，进口道规划车道数应按上游路段规划车道数的2倍进行用地预留；2分区规划阶段，应确定干路交叉口规划红线范围，其宽度应将进口道、出口道、行人过街安全岛、公交车站等设施所需要的空间作一体化规划；出口道规划车道数应与上游各路段进口道同时流入的最多进口车道数相匹配；