航空公司航线决策中的旅客需求研究

中国民航大学硕士学位论文航空公司航线决策中的旅客需求研究姓名：俞桂杰申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：彭语冰20070311航空公司航线决策中的旅客需求研究作者：俞桂杰学位授予单位：中国民航大学相似文献(8条)1.期刊论文李福娟.王鲁平.刘仲英.LiFujuan.WangLuping.LiuZhongying航空公司航线决策分析系统的设计与应用研究-计算机应用与软件2007,24(7)航线决策是航空公司的一项重要决策.基于组件开发和数据仓库技术建立了航线决策分析系统的整体架构和数据流程,并对采取的关键技术及应用情况进行分析,展示了其在航空公司自行开发的航线决策分析系统中的实现.并展望了航线决策分析系统未来的发展方向.2.学位论文李福娟基于航线决策的航班计划优化研究2007在航空客运业务中，航班计划既是航空公司的服务产品，又是航空公司组织运输的基础，是其他一切与生产相关计划的依据。产品设计的质量以及是否适应市场需求，直接关系到企业的利益。因此航班计划的重要性不言而喻。在欧美发达国家的航空运输业，航班计划的编制过程和优化过程有一套成熟的理论和软件产品，并且在近年不断发展。国内关于航空优化的理论研究和实践都还处于起步、探索和零星应用阶段，特别是完整、全面地研究航班计划编制和优化过程的研究还很缺乏。本文提出了航线决策的关键流程和模型框架。对市场预测模型、旅客需求模型、航线决策等基本问题进行研究，研究成果可被航班计划编制和优化模型研究直接采用。由于本研究是基于航线决策基础上的航班计划编制，因此上述这些研究是为进一步研究航班计划编制和优化模型做铺垫。本文提出了完整的航班计划编制的流程，探讨了航班计划关键节点的优化模型。首先是航班计划的频率决策和优化模型。然后是航班计划的时刻决策和优化模型，其中存时刻优化模型中提出了用期望航线折扣率水平和期望航线客座率水平代替通常使用的平均票价(平均折扣率)和平均旅客数(平均客座率)。在限制条件方面，本文根据国内航空公司公布的航班计划有机型信息这一特点，在模型和所有的限制条件上按机型分类计算，使成本数据和收益数据以及其他数据更精准。接着是机型分派和飞机联线，最后是航班异动处理。本章对流程优化和用战略成本管理的思想改进航班计划编制作了探讨。讨论了航班计划编制成果-航班时刻表，也就是航空公司服务产品的评价问题。本研究提出了十项评价指标并逐一给出评价方法和量化计算模型，并给出实证应用。其中关于航班计划的柔性研究鲜见于之前的研究文献。3.期刊论文柏明国.朱金福航空公司航线决策的一种方法-统计与决策2005,(20)针对只有部分权重信息已知且属性为混合型的航空公司航线决策问题,对用模糊语言和实数表示的属性进行了区间化处理,把多混合属性决策转化为属性值为区间数的多属性决策.然后基于推广定义的相离度和可能度计算公式,利用线性规划模型求取属性权重且依据求取的可能度排序向量给出了航线排序,最后通过实例说明了方法的可行性和有效性.4.学位论文程希骏航空公司航线决策的一种系统方法2000该文通过对航空公司基于现有运力选择航线这一决策问题的诸多影响因素的综合分析,提炼出一组用于这个多目标问题决策的目标属性,即取航线总的短期平均客座率、竞争力、中长期航空客流量、成本票价比、对航线网络(及企业长远发展)的影响等这五项指标作为其属性.这组目标属性的选取,基本上蕴含了航空公司在选择航线的决策时所要考虑的所有要素;并按一定规则和方法,通过对某些目标属性值的选取和各目标权重的选择,可以充分反映决策人的偏好与智慧.5.期刊论文胡俊略论目标成本规划及其在航空公司航线决策中的应用-集团经济研究2007,(28)一、目标成本规划的基本原理目标成本规划(TargetCosting)于上世纪八十年代被日本企业广泛采用,大大增强了日本企业的国际竞争力.从本质上看,目标成本规划就是一种对企业的未来利润进行战略性管理的技术.6.学位论文刘勇支线航空的航线决策方法研究2003随着中国国民经济的快速发展,中国的航空运输也得到了较快的发展,而支线航空是航空运输中的重要组成,它既是中小城市和区域经济发展的要求,也是发展干线航空的条件,同时是合理、科学构造航线网络的重要前提.随着中国加入世界贸易组织,中国的支线航空业既面临着前所未有的发展机遇,也面对着更加严酷的竞争.该文通过对国内外经营支线航空的市场状况进行调查,总结了一些航空公司成功经营支线航空、建设航线的经验,重点对支线航空航线网络选择决策方法进行了研究探讨,通过对这一决策问题的诸多影响因素进行综合分析,提炼出一组用于这个多目标问题决策的目标属性,并按一定规则和方法选择各目标的权重,并且详细讨论了支线航线中长期客流量的预测方法.运用适宜该问题的决策规则,即选用层次加性加权法、线性分配法、TOPSIS法这几种方法来对所研究问题进行排序,并采用平均值法、Borda法、和Copeland法来集结上述几种排序方法并进行综合,完成决策过程,并给出了一个应用实例.该文首次把中国支线航空的市场定性分析和运用决策理论方法进行航线网络的决策问题相结合,这些都可做为航空公司经营支线航空航线网络选择决策时重要的参考,具有较高的市场应用价值.7.期刊论文鲁悦.朱金福.LUYue.ZHUJin-fu航空公司航线效益分析实证研究-科学决策2009,(11)针对以往航线分析中存在评价标准不统一、各类航线分析方法相对类似及主观因素成分较大而造成结果偏差等缺点,提出了一种基于航线贡献能力和增长能力的航线效益分析方法,将航线分为四类,并通过实例对典型航线进行了分析,发现航线运营中的问题,说明了采用此方法进行航线决策的可行性和有效性.8.学位论文刘宏鲲中国航空网络的结构及其影响因素分析2007航空运输是我国改革开放以来增长最快的交通运输方式。1980年至2004年，民航旅客周转量年均增长率超过17％，而所有运输业的旅客周转量年均增长率仅为8.54％。城市间的运输中，航空运输市场占有率由1980年的1.7％增至2004.年的10.93％。中国民航高速增长的势头被广泛看好。中国航空工业第一集团公司认为，未来20年中国经济持续增长，预计到2024年中国航空客运周转量将达到8902亿人公里，其年均增长率在整个预测期间为8.4％；世界上最大的飞机制造商波音公司的预测报告也指出，到2020年，中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。中国经济的快速发展对更高效的民航运输网络的需求，将导致我国航空网络中新航线的建立。因此，如何选择城市对建立航线是航空公司将要面对的问题。基于我国航空网络实际发展的需要，本论文将研究中国航空客运网络，以空港城市作为节点，两个城市之间的直飞航线作为边，应用统计物理方法研究中国航空网络的拓扑结构及其影响因素。通过对整个航空网络拓扑结构的分析，了解网络具有的可预期行为的特性。在此基础上，进一步分析影响中国航空网络航线连接的因素，为航空公司建立新航线决策提供理论支撑。论文首先对中国航空网络的现状进行了分析。中国航空运输业迅猛发展，已形成以北京、上海、广州和深圳等为中心，以跨省区航线为骨干辐射状相互连接的多中心全国干线航空网。部分省区已形成以省会或主要城市为中心，以地方航线为主体，并通过干线与全国航空网相连的呈放射状的地区航空网。然后分析中国航空网络的基本统计性质以及网络的关联性。分析结果表明，中国航空网络是一个小世界网络，度分布服从双段幂律分布，网络中存在度小但是介数大的节点。尽管边权分布、点权分布、节点的介数分布和边的介数分布都不是典型的幂律分布，但都是具有非常广的分布，拥有和幂律分布类似的性质。中国航空网络当k12时并未表现出明显的度相关性，仅当k≥12时，这个网络展现出了明显的负相关；网络具有层次性；同时，节点的平均权重和度非线性相关。这些统计性质表明中国航空网络既具有许多现实复杂网络的共性，又具有自己的独特性质。接下来基于城市空间相互作用规律，通过相关分析以及Granger因果检验选择了影响航空客运的三个因素：城市的人口、两个城市之间的距离和第三产业产值。最后，采用真实网络的规模和节点的属性性质，分别以这三个变量作为优先连接概率模型的因素，分析它们对中国航空网络结构影响的显著性程度，在两种类型的网络中进行仿真。结果显示以人口和两个城市之间的距离这两个变量作为优先连接概率模型的因素，网络的度分布图和真实网络度分布图相差较远，表明这两个变量对中国航空网络航线连接的影响不显著。而以第三产业产值作为优先连接概率模型因素，仿真网络的度分布、最短路径长度、簇系数以及介数分布都与真实中国航空网络接近，表明城市的流通和服务规模是影响航线连接的因素，进而也是影响中国航空网络结构的因素。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：d72d3e5c-ab4d-473e-9437-9df700ae5611下载时间：2010年9月20日