Fluent中升力系数阻力系数定义

问题：圆柱绕流在fluent中如何得到阻力系数和升力系数？具体的设置是怎样的？是要监测得到阻力和升力吗？它们分别怎么设置来得到？答：首先要在report－referencevalue里设置参考速度和长度然后solve－monitor－force中设置监测drag，lift就可以了阻力和升力是可以得到的，得到之后再除以1/2pV**2S就可以了问题：fluent中升阻力系数如何定义？答：升力系数定义：FLUENT的升力系数是将升力除以参考值计算的动压(0.5*density*(velocity**2)*area=0.5*1.225*(1**2)*1=0.6125)，可以说只是对作用力进行了无量纲化，对自己有用的升力系数还需要动手计算一下，report一下积分的面积和力，自己计算。其实本身系数就是一个无量纲化的过程，不同的系数有不同的参考值，就像计算Re数时的参考长度，是一个特征长度，反应特征即可作为Cl、Cd也是具有特定含义的系数，参考面积的取法是特定的，比如投影面积等等，但是这个在Fluent里是没有体现的Fluent里面你不做设置，就是照上面的帖子这样计算出来的，并不是你所期望的参考值，自己需要设定，对需要的参考值要做在里面设定另外：参考值的改变不影响迭代计算的过程，只是在后处理一些参数的时候应用到userguide的相关内容26.8ReferenceValuesYoucancontrolthereferencevaluesthatareusedinthecomputationofderivedphysicalquantitiesandnondimensionalcoefficients.Thesereferencevaluesareusedonlyforpostprocessing.Someexamplesoftheuseofreferencevaluesincludethefollowing:Forcecoefficientsusethereferencearea,density,andvelocity.Inaddition,thepressureforcecalculationusesthereferencepressure.Momentcoefficientsusethereferencelength,area,densityandvelocity.Inaddition,thepressureforcecalculationusesthereferencepressure.Reynoldsnumberusesthereferencelength,density,andviscosity.Pressureandtotalpressurecoefficientsusethereferencepressure,density,andvelocity.Entropyusesthereferencedensity,pressure,andtemperature.Skinfrictioncoefficientusesthereferencedensityandvelocity.Heattransfercoefficientusesthereferencetemperature.Turbomachineryefficiencycalculationsusetheratioofspecificheats.26.8.1SettingReferenceValuesTosetthereferencequantitiesusedforcomputingnormalizedflow-fieldvariables,usetheReferenceValuespanel(Figure26.8.1).Youcaninputthereferencevaluesmanuallyorcomputethembasedonvaluesofphysicalquantitiesataselectedboundaryzone.ThereferencevaluestobesetareArea,Density,Enthalpy,Length,Pressure,Temperature,Velocity,dynamicViscosity,andRatioOfSpecificHeats.For2Dproblems,anadditionalquantity,Depth,canalsobedefined.Thisvaluewillbeusedforreportingfluxesandforces.(NotethattheunitsforDeptharesetindependentlyfromtheunitsforlengthintheSetUnitspanel.)Ifyouwanttocomputereferencevaluesfromtheconditionssetonaparticularboundaryzone,selectthezoneintheComputeFromdrop-downlist.Note,however,thatdependingontheboundaryconditionused,onlysomeofthereferencevaluesmaybeset.Forexample,thereferencelengthandareawillnotbesetbycomputingthereferencevaluesfromaboundarycondition;youwillneedtosetthesemanually.Tosetthevaluesmanually,simplyenterthevalueforeachundertheReferenceValuesheading.不同的Cd、Cl在各行业叫法一一致，如在汽车行业叫风阻系数风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。　　空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.　　下面是一些物体的风阻：　　垂直平面体风阻系数大约1.0　　球体风阻系数大约0.5　　一般轿车风阻系数0.28-0.4　　好些的跑车在0.25　　赛车可以达到0.15　　飞禽在0.1-0.2　　飞机达到0.08　　目前雨滴的风阻系数最小　　在0.05左右　　风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。　　车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。　　一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。　　风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。　　风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。　　一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。