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内容页次1系统设计2零部件设计3设计验证4线路常见问题检查P.2P.9P.32P.37编写部门乘用车研究院指南编号JDG-PC-E15-2007安徽江淮汽车股份有限公司产品设计指南DESIGNGUIDE第1页；共39页编制校对审核会签批准赵华晶刘钦龙李龙李霞吴刚任国清整车线束设计指南JDG-PC-E15-2007第2页共39页1设计思想1.1设计原则整车线束设计主要包括整车电气原理设计、布线图设计、线束图纸设计、接线图设计四部分，原则上采用“对标设计”的方法，即在参考车型整车电器原理图以及已有成熟车型各电器件原理的基础上根据各车型开发特点作变动设计，主要有以下几种形式：a.逆向参考车电器原理，并结合动力总成电控系统及选型电器件原理设计整车原理图；根据电器件布置、车身结构特点，参考样车作布线设计。b.根据电控系统在基本型基础上修改整车接口定义及电控部分原理；控制线束及相关变动件的布置设计。c.根据新增或变动的配置原理在基本型基础上修改整车原理；根据部件安装位置对原有线束调整、优化，并选择合适的接插件或其他电器元件。注：整车电气原理设计——确定整车配电、接地分配，保、线束图纸设计；布线图设计——指三维布线，确定线束走向、分段、粗细、固定方式、过孔尺寸、接插件类型、位置,用于线束装配设计及检查；线束图纸设计——根据原理图确定的回路以及布线图确定的长度等信息，绘制分段二维图纸，用于生产、装配、检验；接线图设计——根据整车电器原理图以及线束零件图设计各电气子系统原理，需要对回路编号、线色、线径、接口编号进行标注，用于售后服务、维修等。1.2设计流程JDG-PC-E15-2007第3页共39页JDG-PC-E15-2007第4页共39页JDG-PC-E15-2007第5页共39页1.3设计标准1.3.1制图标准QJQ4001-2006线束制图规范(ES91100-00)JAC二维线束图制图规范JAC整车电气系统原理图制图规范JAC线束线号编码规则1.3.2试验标准QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件QC/T417-2001车用电线束插接器QC/T420-2004汽车用熔断器QC/T707-2004车用中央电气接线盒技术条件QC/T29013-91汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T2009-91汽车用电线接头技术要求QC/T2009-92汽车用电线接头技术要求QJQ4002-2006电线束总成(ES91101-00)QJQ4003-2006汽车用线束集成式保险丝盒标准(ES91810-00)QJQ4004-2006慢速熔断器标准(ES91841-00)QJQ4005-2006普通连接器(ES91500-00)QJQ211-2007汽车线束用一般橡胶件技术标准MS300-08内饰材料的阻燃性MS300-34汽车内饰材料气味的测试方法1.4.环境条件、材料、热处理及加工要求JDG-PC-E15-2007第6页共39页1.4.1接插件材质分析及选取设计1.4.1.1护套材质及选用说明整车线束用护套为各种塑料件，常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等，其具体性能差异参照下表规范。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。材料类型阻燃性突出优点突出缺点和其他材料混用目的POM易燃综合性能较高，塑料中力学性能最接近金属密度较大、耐酸、阻燃性较差PBT不易燃耐磨损，尺寸稳定性好，电绝缘特性好冲击强度低，耐热性差，容易翘曲，需热处理，成型周期长减短成型周期PC易燃综合性能良好耐磨性、加工流动性差改善应力开裂ABS易燃较高的强度、耐热、耐腐蚀性能，具有超强的易加工性，优异的尺寸稳定性，有很高的耐冲击强度，优良的电性能耐候性差改善阻燃性PA66缓慢燃烧有优良的耐磨擦性能、抗击性由于PA66抗蠕变、抗氧化性能差增强氧化性PP易燃抗弯曲疲劳性能好负荷变形，低温易脆裂，收缩太大，热扭曲温度较低克服低温冲击强度差，提高负荷变形温度和抗紫外线能力，改进染色性和印刷性PA66缓慢燃烧有优良的耐磨擦性能抗蠕变、抗氧化性能差增强氧化性1.4.1.2端子材质及选用说明整车线束接插件用端子材质为铜件，是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。4.2整车线束包扎用材质性能说明线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境、用途和空间大小确定不同的包扎用材料，各材质性能说明如下材料名称特性用途波纹管波纹管在线束包扎中用量40%左右。主要的特点是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。发动机及前舱线束PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，般为闭口，主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。耐热温度不高，在80℃以下。前舱线束JDG-PC-E15-2007第7页共39页PVC胶带耐磨性、阻燃性较好，耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。地板线束、顶线束气绒布胶带材料为PET；包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；阻燃性不好，价格昂贵。室内、门线束胶带布基胶带材料为PET；耐磨性最好，耐温最高150℃左右阻燃性不好，价格昂贵1.4.3整车线束用密封件（橡胶件）材质性能说明汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用材质及特性说明如下材料名称优点缺点使用范围天然橡胶具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃氯丁胶耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性耐低温性不好硅橡胶耐热性、耐寒性和耐侯性较好；不耐油三元乙丙耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好;拥有高强度和高伸缩率；粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差综合性能较好，最常用1.5线束编码规则1.5.1应用范围本标准规定了各种车型在线束设计过程中回路的编码规则和方法。本标准适用于本公司2008年以后批产的所有车型的线束线号编码。1.5.2定义线号：针对整车线束中各电气回路的编号。挂点：连接不同电器元件的同一功能回路导线的熔接点、铆接点(连接器除外)；1.5.3回路的线号⑴线号的编码原则①整车线束中对应每一个回路对应唯一的线号；②同一根导线的首尾两端线号应一致；③相连接的未穿过电器元件的导线线号应相同；④通过连接线束的接插件而相连接的导线线号应相同；⑤同一挂点的所有回路线号前4位应完全相同，只有最后一位不同，见挂线编号表达式；⑵线束线号表达式①无挂点回路导线线号表达式JDG-PC-E15-2007第8页共39页例：AC01：空调系统01号回路(airconditionsysterm)②挂线线号表达式BC21M：表示车身控制系统21号回路的挂线M代表该线在主线束上③系统功能号序号系统名称编号英文对照1车载音响/声音报警/天线AUAudio/Audioalarm/Antenna2ABS系统ABAnti-skidbrakesystem3空调控制系统ACAirconditionsystem4车身控制系统BCBodycontrolsystem5防盗系统IMImmobilizerControlModule6发动机控制系统EUEngineControlSystem7电动座椅ESElectricseat8雾灯FLFoglamp9电喇叭HOHorn10前大灯/制动灯HSHeadlamp/stoplamp11点火开关/充放电系统ICIgnitionswitch/Chargesystem12仪表IPInstrumentPanel(cluster)13小灯/调光/牌照灯ILIlluminationadjuster/Licenseplatelamp14点烟器/车载电源插座POPoweroutlet15电源分配系统PDPowerdistributesystem16电动后视镜/后除霜PMPowermirror/Defog17安全约束系统SRSRS18玻璃升降控制系统PWPowerwindow19倒车辅助系统RAReversingaidsystem20转向/灯光告警系统TATurning/alarm21雨刮/洗涤系统(taillamplicenselamppositionlamp)④系统功能号的优先a.各系统中所有控制器的编号优先，并按照控制器的引脚顺序对应编号；b.各系统的电源线按照系统功能号进行编号；c.变型车开发过程中，如果控制器更换，则对应控制器的编号做以下处理：如控制器引脚比基本型多，则多出的引脚放在该系统最后编号；如控制器引脚比基本型少，则空余的线号作为预留；d.接地点按照系统功能编号；e除以上三条优先原则情况外，连接两个系统的回路，系统功能号遵循电流流出原则，即以电流输出者编号；1.6.设计基本限制因素线束设计和计算是一个理论过程，在实际线束验证和调试阶段，由于导线、车身本身电阻等存在因素，可能会导致各种故障发生，以下几点需要引起注意：1.6.1导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大；1.6.2起动机（发动机）搭铁点设计目前我公司起动机搭铁点设计主要有两种，一为起动机自身搭铁，对于整车线束设计，需要额外增加一根粗且短（2mm2线缆）的跨接地线在车身和发动机之间；二为在电源线上直接设计起动机搭铁点，以保证车身和发动机的电位平衡；1.6.3对于ABS模块、安全气囊系统、发动机电喷系统、倒车雷达控制模块等，目前各供应商都对自身系统的接地和电源有特殊的线路连接要求，应予以遵循。2零部件设计2.1设计方法为达到线束设计的功能要求,安全要求及抗电磁性等要求.需进一步完成以下工作原则:功能选择上尽量选用成熟功能.新的功能不仅会造成功能可靠性问题,还带来开发周期及成本的风险.c车bcm功能问题考虑平台原则.虽然部分功能平台之间可以相互借用.平台功能的差异性,一般跨平台设计无法实现.功能性差异化，成本考虑确定整车电器功能提供整车电器系统的功能、电器负荷及相关特殊要求，电器件状态、安装位置，线束与电器件连接形式。电器要求实现方式组合原则：考虑减少系统的复杂性及降低控制模块成本之间寻求平衡电器负荷建立电器件功能列表，便于整车负荷分析根据整车产品电器功能件清单，对电感性元件需提供工作曲线。进行分类建立常时和短时功率表，并完成夏季冬夜及雨夜分类表。整车用电器功率表序号功能实际功率1发电机110A见附图JDG-PC-E15-2007第10页共39页2起动机1.2KW3前位置灯5×2W4后位置灯5×2W5牌照灯5×2W6烟灰缸无7DVD150W120W8发电机常电10A图纸MAIN15AFUELPUMP15AIG15A9燃油泵90W10冷凝风扇10A11散热器风扇10A12空调鼓风机21.6A13继电器功率消耗50W14仪表400mA15近光灯55×2W16远光灯60×2W17座椅加热18后除霜180W19电动后视镜加热12×2W20前转向灯21×2W21后转向灯21×2W22侧转向灯5×2W23前雾灯55