城市轨道交通工程技术专业调研报告

城市轨道交通工程技术专业调研报告交通与测绘工程学院铁道工程教研室二零一二年十一月引言城市轨道交通工程技术专业调研活动是经杨凌职业技术学院教务处统一安排，院领导牵头组织，有计划有目的实施的一次专业性调研活动。调研范围涉及人才培养目标、师资力量、实验实训条件建设、课程框架搭建、就业需求等方面内容。全面了解社会、行业需求，汲取同类学校相关专业办学经验。通过专业调研，了解新开专业所需的基本办学条件，让我们有的放矢，查漏补缺，完善和改进现有办学条件，为开设专业做好准备工作。通过调研了解本专业学生应具备的职业能力和职业素养，制定培养目标，合理搭建课程框架，规划课程内容，开发实验和实训体系，形成符合职业能力培养要求、顺应企业和社会需求的完整的高职高专人才培养方案。感谢交通与测绘学院书记张养安、院长史康立，杨凌职业技术学院党政办的领导和同志们给与此次调研活动无私帮助；感谢参与调研全体人员：郝红科副院长、夏浩军主任、王敏、李荣华、罗鹏及本人。编写：刘淑娟2012.11于杨凌目录城市轨道交通工程技术专业调研报告第一章城市轨道交通工程技术专业的发展城市轨道交通工程技术行业诞生于19世纪中叶的英国伦敦，经历了140多年的发展历史。它技术成熟、安全可靠、形式多样、用途广泛，以其大载客量、快捷、准时、环保而成为解决日益严重的城市交通堵塞的最有效手段。改革开放以来，随着经济的发展，我国内地城市化进程加快，城市交通问题成为制约城市发展的重要因素。为此，国家确立了优先发展城市公共交通的城市发展战略。建立以大容量快速轨道交通为骨干、以公共交通为主体的综合交通体系，解决城市交通拥挤问题，从而实现可持续发展的治本之策。1.1世界各国城市轨道交通工程技术的发展历史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成，开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行1.2世界各国城市轨道交通工程技术发展趋势轻轨在发达国家，尤其是在重视环保的城市中越来越受青睐，发展很快，如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国，成为解决城市大气污染、降低噪声、方便市民外出的重要交通工具。目前，全球每年大约有250亿欧元投入轨道车辆市场，轨道车辆约为170到180亿欧元，铁路基础设施建设约为70到80亿欧元。最大的市场是欧洲，约150亿欧元，其次是亚洲，约50亿欧元，再是北美洲，大约为45亿欧元。对轨道交通产品需求增长较快的市场主要以发展中国家为主，首先是中国和印度，其次为东欧、东南亚、中南美洲与非洲一些国家。对高速铁路网络的扩充则以欧洲、北美洲与亚太地区为主要市场。全球轨道市场总共有超过26万台在用车辆，其中8.8万台为柴油机车，2.5万台为电气机车。目前，这些车辆大部分用于轻型轨道交通、城市轻轨、有轨电车），总数超过10万辆。普通和高速轨道车辆目前为3万辆。由于人口流动和货物流通需求的不断增长，预计未来几年，全世界轨道车辆市场的年增长率可达3–7%。其中，高速车辆和普通轨道车辆的增长率将超过5%。1.3我国城市轨道交通工程技术的发展及现状中国的城市轨道交通工程技术发展可划分为早期有轨电车交通（20世纪初至20世纪50年代）和现代城市轨道交通工程技术（20世纪60年代中期至今）2个历史时期。近30年来，中国城市轨道交通工程技术正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。但是，与世界发达国家大城市的轨道交通发展状况相比，差距还很大。中国城市还均未形成有效地轨道交通运行网络，总体规模不大。因此，我国城市轨道交通工程技术的建设和发展仍处于初级阶段，任重道远。截至2008年底，内地10座城市已建成运营的30条城市轨道交通工程技术线路运营里程已达813.7公里。目前城市轨道交通工程技术发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破百公里，其中运营里程最长的上海已达235公里左右，北京达198公里，广州超过117公里。大连、天津以70至90公里的规模紧随其后。中国交通运输协会城市轨道交通工程技术专业委员会的数据显示，目前，我国内地有14个城市共46条轨道线路正在开工建设，建设总里程为1200多公里，到2015年将规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里。未来10年，我国内地将新建城市轨道交通工程技术线路60多条，新建线路里程近l700km；北京、上海、广州更是以每年新增线路30～50km的速度在发展。中国轨道交通市场空间巨大，2020年，中国将有超过550公里地铁线，2050年，轻轨和地铁线路总长度将达2000公里。随着中国轨道交通事业的发展，德国西门子集团、加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等多家大型跨国公司，凭借其世界一流的轨道交通技术纷纷进入中国。城市轨道交通工程技术行业是中国新近迅速发展的行业,目前已经有10多个城市建成了城市轨道交通工程技术,还有30多个城市正规划修建地铁或轻轨。预计到2020年,规划地铁总里程将达6100KM,城市轨道交通工程技术累计营业里程将达到7395KM。每开通一条地铁线路,约需要各类专门人才1000余人。随着城市轨道交通工程技术的迅猛发展,各类专门人才需求量急剧增加。一方面,由于轨道交通网络化发展带来了对从业人员专业素养的新需求。如何加快人才培养,解决人才短缺是城市轨道交通工程技术发展面临的问题。另一方面,高校为社会输送了大量的优秀人才。第二章城市轨道交通工程技术专业人才需求综述《中长期铁路网规划》颁布实施以来,铁路进入了加快发展的新阶段,以客运专线、区际干线、煤运通道、西部铁路为重点的大规模铁路建设全面展开,装备现代化水平极大提高,高原铁路、重载铁路、城际铁路开通运营,具有自主知识产权的时速200~350km动车组大量开行,完成客货运输量大幅度增长。铁路网的布局结构变化了,必然带来轨道交通系统对人员需求数量、层次和结构的巨变。为了切实了解轨道交通行业发展变化对专业人才培养的需求情况,以便有针对性地提出轨道交通专业人才培养方案。此次调研的主要目的是在对既有专业人才培养方案的构成、思路和特点进行分析研究的基础上,通过深入了解轨道交通行业发展对专业人才培养的需求情况,较为准确地把握轨道交通行业用人单位对专业技术人才知识和能力结构的实际需求,为铁路院校向铁路和城市轨道交通工程技术建设和发展输出人才提出要求。为了更好地培养受用人单位欢迎的学生,通过用人单位需求调查,尽可能全面地了解用人单位对学生的知识结构、素质、能力等方面的需求,旨在为提高学生的培养质量提供参考,也为杨凌职业技术学院开设城市轨道交通工程技术专业提供前期需求调查资料。2.1城市轨道交通工程技术基本情况随着铁路现代化进程的加快,人才瓶颈问题愈加明显:全国铁路建设系统人才需求约为5万人,其中高等技术应用型人才和高技能人才约为3万人,铁路人才总体上处于供不应求状态;高速铁路应用技术人才十分紧缺,预计需要各类人才20万。既有线路目前没有很多人才需求。铁路客运专线按照人才需求数量递减的各工种排序为:工务、电务、客运、车务、车辆、机务、货运、牵引供电;客运专线人才需求的层次分为:高级技术领导人才、高级技术管理人才、生产现场的高级技能技术人才、主要岗位工种人员。此外,全路对机车车辆、铁道工程、铁道信号、交通运输这些方向的人才需求量较大。截至目前,我国有40余城市在建或筹建城市轨道交通工程技术,已获批的北京、广州等15个城市规划在2015年之前,建成1700km的城市轨道交通工程技术线路。预计从现在起到2012年,北京对地铁以及与地铁相关的行业的新增人员需求将超过1万人。新增人员需求中最为短缺的将是那些有运营经验、有技术背景的复合型人才,缺口约为3000人。深圳地铁2009年将新增1000多人,到2011年将达6000人,需求的人员的专业包括机械、机电、空调、车辆、运输调度、站务等。未来2~3年南京地铁还需要1000多名与轨道交通相关的技术人才。在国际上,城市轨道交通工程技术人员使用效率较高的城市,每公里线路的平均人员配置一般为60人左右。按照这个指标,到2015年,我国对城市轨道交通工程技术人员的需求将超过10万人。2.2各交通职业院校的学生就业情况调查2010年,各个铁路局在上海交通大学招收了4000名毕业生。2011年打算招4700名,但而只招到4200人,还有500人的缺口。上海铁路局招聘浙江师范大学职业技术学院毕业生,2008年为194人,2009年为238人，逐年增长。南京地铁2012年从南京铁道职业技术学院领走200名“订单培养”的学生。武汉铁路职业技术学院刚毕业的300名高速铁路司机,竟然有12个铁路局来要人,缺口至少有500人以上。该校2012届毕业生中已有70.5%的学生共1890人进入了各类订单班学习,其中84.6%是铁路订单学生。西安铁路职业技术学院铁道运输、信号、供电、机车车辆和铁道工程等专业学生已被企业预定。其中广州地铁公司、西安铁路局已经签订了2012年毕业生就业协议。北京铁路局2007年到陕西铁路工程职业技术学院招聘铁道工程专业毕业生90名,2008年招聘80多人;上海铁路局2008年招走70多名。吉林、济南铁路职业技术学院、成都铁路工程学校培养的人才都出现了类似的走俏现象。2010年,郑州铁路职业技术学院铁路和轨道交通企业的就业人数为1500人,2011年上升到1600人。武汉地铁委托该院在2011年全国统一高考招生中,为公司“订单”培养城市轨道交通工程技术车辆、供用电等专业学生150名。而此前,该院已连续3年为武汉地铁订单培养人才,总数达300多人。2.3用人单位的期望市场经济形势下，用人单位对毕业生的期望也在发生变化，从过去只注重学历层次与知识技能的考核转变为注重毕业生工作能力、稳定性以及获得职业发展的综合能力。通过调查可知，用人单位最看重毕业生的几种素质依次为：专业知识与技能、工作责任感、学习意愿与学习能力、沟通协调能力和基本的解决问题能力。而用人单位认为毕业生最欠缺的素质依次为工作责任感、基本的解决问题能力、承受压力、克服挫折能力，以及相关工作或实习经验和沟通协调能力。毕业生的工作态度、职业道德和职业素养与用人单位的要求有较大的差距，学校应当加强对学生综合素质的培养，引导学生树立正确的人生观、职业观和成才观，培养学生先做人、后做事。1)运输专业毕业生需加强的能力:有28%