航空公司竞争和市场结构

航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第1页航空公司竞争和市场结构航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第2页问题讨论什么是航空运输市场？经济学意义上的航空运输市场与管理学上的航空运输市场有区别吗？航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第3页市场的界定如何界定航空运输市场航空运输系统市场(systemmarket)可以是一国航空运输市场，也可以是多国组成的航空运输市场（比如单一欧洲航空运输市场，跨塔斯曼海洋航空运输市场），甚至全球航空运输市场航空运输区域市场(regionalmarket)对应上面：多个省或者州组成的航空运输市场，一国航空运输市场，多国组成的航空运输市场航空运输城市对市场(city-pairmarket)：数量众多昀小的航空运输市场不同的市场参与者在不同的情况下，需要考虑不同的市场范围航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第4页市场结构的决定因素（1）买者和卖者的数量以及他们各自的力量买者的数量旅客运输市场有众多的买者货运市场买者数量相对更小卖者的数量考虑不同的市场范围，卖者数量各不相同昀小的城市对市场卖者数量也不相同潜在的卖者航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第5页市场结构的决定因素（2）市场准入和退出的难易程度买者一般来说进出自由部分商务旅客和货物托运人相对更难卖者进入和退出比较难进入障碍政府政策-国际航空运输体制的限制-国内法规的限制航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第6页市场结构的决定因素（3）空间优先权成本声誉常旅客计划（FFP）退出障碍经济性的——制度性的——公共利益保护，破产保护，政府补贴感情上的航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第7页市场结构的决定因素（4）产品差异化或者特殊性的程度差异化——经济概念消费者认识到多个产品之间的差异，并且愿意为这种差异支付更高的价格——价格升水特殊性（或者个性）——品牌管理概念消费者认识到产品之间的差异，愿意购买经济学上不认为是差异化差异化或者特殊性在于削弱其他产品的替代性替代性越高，市场的竞争性就越大航空运输产品的差异化或者特殊性航空运输产品=座位？+频率+时刻+服务风格+……？源于硬件设施的特殊性很容易被模仿由企业文化支撑的品牌和服务风格特殊性则不易被模仿航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第8页市场结构的决定因素（5）信息可得性以及获取信息的成本古典经济学基本原则——信息越完全，市场竞争程度越高航空运输市场中信息的可得性及其成本CRS以及现在的GDS使得旅客以及航空公司获得产品信息、价格信息、质量信息都比较容易，代价也很低廉GDS的架构和航空公司向销售代理支付的激励佣金对旅客获得信息有扭曲各国或者地区都制定了有关CRS的行为准则网络销售对信息可得性的影响航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第9页市场结构一般模型（1）完全竞争假设条件众多的买者和卖者，都是价格接受者所有的产品都是同质的没有厂商能够提高价格，又能够卖出产品上海航空公司、东方航空公司、春秋航空公司在上海-北京市场上的产品——ASMs是同质的吗？上海-北京上的ASMs能够替代上海-广州上的ASMs?信息是完全的航空运输市场中旅客并没有完全的信息航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第10页市场结构一般模型（2）航空公司投资塑造品牌和做广告就是要减少旅客对服务质量和一致性信息的不确定-双刃剑——区分了航空公司及其服务，但是增加了市场的竞争创新是外生的，厂商是被动而不是主动航空运输业长期都有内生的商业和技术创新进入和退出没有障碍航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第11页市场结构一般模型（3）可竞争性理论基本原理能够自由地、无成本进入的市场在这个市场中，企业面临新企业随时可能进入市场的压力，很难维持一个较高的垄断价格只要市场保持可竞争性，不管市场内的企业数量多少，市场价格都接近竞争价格的水平美国放松管制后的航空运输业被用作检验该理论的试验场。即是否存在：活跃的进入和退出影响整个行业和单个的城市对市场明显在努力昀小化成本不存在长久的超额利润定价行为主要不受竞争对手数量和大小的影响航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第12页市场结构一般模型（4）检验结果对可竞争性理论的质疑是否存在进入障碍比如起降时刻的问题长期成本下降的问题：规模经济、范围经济和密度经济新进入者面对的沉没成本飞机等资产的流动性比较高，不易沉没广告费、航线开发费、开办费、起初亏损费等已经建立的大型航空公司和新进入者面临不同的沉没成本即使沉没成本相同，对在位者和进入者的意义也是不同的航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第13页市场结构一般模型（5）市场在位者是否可以快速对新进入者的低票价做出回应可竞争性理论认为市场在位者为了阻止进入者进入市场，会保持一个较低的价格，而不是等到进入者进入后才降低价格垄断特征一个卖者高进入壁垒产品没有替代品消费者信息有限垄断者的需求曲线就是市场需求曲线不存在供给曲线航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第14页市场结构一般模型（6）垄断厂商的定价决策——成本加成在完全竞争市场中，价格等与边际成本在垄断市场中，价格高于边际成本无论是完全竞争市场，还是垄断市场，必定有MC=MR垄断市场中，厂商不在需求无弹性的地方生产，但是也不会在弹性无穷大的地方生产)11(EpMREMRp11EMCp11航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第15页市场结构一般模型（7）垄断者的价格歧视一级价格歧视又称为完全价格歧视，是指对每单位商品都制定不同的价格，即每单位商品都以消费者愿意支付的昀高价格出售一级价格歧视下，生产者占有了全部的消费者剩余一级价格歧视在实际上是无法实现的PMCP2P1Q市场需求曲线图一级价格歧视航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第16页市场结构一般模型（8）二级价格歧视指不同单位的产品组合以不同的价格出售，而购买同一数量的不同消费者都支付同一价格昀普遍的二级价格歧视就是数量优惠，买的越多，价格越低二级价格歧视所能获得的利润比单一价格的垄断利润更高PP*MCQ*QmQPmDMR图二级价格歧视航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第17页市场结构一般模型（9）三级价格歧视三级价格歧视指同一产品在不同的市场上有不同的价格，但在同一市场上则有相同的价格三级价格歧视要求垄断者能区分出不同消费者，而不同的消费者形成的市场有不同的价格需求弹性假定垄断者在两个不同的市场上销售量分别为Q1和Q2，两个市场的需求曲线分别为：P1=P1(Q1)和P2=P2(Q2)，垄断者昀大化在两个市场上的利润总和：)()()(max21222111QQCQQPQQP航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第18页市场结构一般模型（10）由一阶条件可得：如果市场1的需求弹性大于市场2的需求弹性，则P1P2；反之，则P1P2垄断者实施第三级价格歧视是有条件的必须能够将一个市场分割成两个或两个以上的子市场两个或两个以上市场的需求价格弹性必须不同，否则，在所有市场中只能索取相同的价格航空运输业的收益管理dQQQdCEPEPPP)()11()11(212211航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第19页市场结构一般模型（11）垄断竞争垄断竞争的定义及其特征垄断竞争是既包含垄断的因素，又有竞争成份的一种市场结构垄断竞争具有以下三个明显的特征市场中存在着大量的卖者他们所生产的商品彼此之间存在着明显的差异，被称为“异质商品”市场进出是自由的垄断竞争在航空运输业实现的条件航空公司有多大能力实现产品的差异化行业进出的难易航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第20页市场结构一般模型（12）垄断竞争下的市场效率由于每一家垄断竞争企业不是在长期平均成本昀低点进行生产，更严格地说，它是在下降段的长期平均成本点上进行生产，因而出现了生产能力过剩在垄断竞争市场中，企业扩大规模，反而会有利于降低平均成本，但它没有如此去做效率问题垄断竞争均衡对应于长期边际成本等于边际收益时的产出量，然而，请注意，此时的价格并不等于长期边际成本R,CMCAR,DQMRLACP1Q1Q0EF航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第21页市场结构一般模型（13）寡头寡头的定义寡头是介于垄断竞争和完全垄断之间的一种市场模型，它是指只有少数几家大型企业控制某种商品的一种市场结构“产业集中率”这一指标反映产业集中的程度：它用昀大四家（或八家）企业的产量（或销售量）占整个产业产量的百分比系数来衡量寡头的特征厂商数量极少，但多于两个各厂商之间相互依存，有合作也有竞争产品同质的或有差异的市场进出困难，要素流动的障碍很强航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第22页市场结构一般模型（14）经济学趋向于使用博弈论来分析寡头市场一方做出决策后，另一方会做出什么样的反应双方同时决策会是什么样的情况寡头市场卖者的垄断力量和盈利能力取决于对手对自己的产量或者定价策略是如何做出反应的或者决策的非合作的寡头行为价格竞争非价格竞争产品属性——网络范围，时刻，机上服务广告旅客忠诚度计划品牌航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第23页市场结构一般模型（14）合作寡头行为卡特尔厂商公开和正式地订立协议，就价格或者产量达成一致一个卡特尔要把价格制定在大大超过竞争水平之上，市场需求的弹性必须是很小的卡特尔在多数国家，特别是发达国家是非法的反垄断法中对卡特尔也有豁免，但是有条件卡特尔的困境——成员欺骗的动力IATA的价格协调会议就是卡特尔国际双边航空运输体制——ASAs串谋航空公司就票价和运力合作，但是不公开、没有协议串谋在多数国家也是非法的航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第24页市场结构一般模型（15）心照不宣的串谋双方没有直接沟通发送信号——业内容易理解，业外不容易察觉-提前公告票价或者运力计划，让对手有时间来表明其如何反应-公布折扣票截止日期-不同航空公司航线网络重叠，一家航空公司可能在一个市场做出某种举动来表达对另一家航空公司在另一个市场举动的不满平行行为一家航空公司的票价或者运力跟随另一家航空公司的票价或者运力，这个决策是各自做出的串谋的不稳定战略联盟——后面专门讲航空运输经济学CAUCCollegeofManagement&Economics第25页市场结构一般模型（15）多市场接触（multi-marketcontact）传统的寡头竞争理论主要解释的是企业在单个市场上的竞争行为跨国企业集团之间的竞争却不仅限于一个市场航空