集装箱港口(码头)的竞争与合作

集装箱港口(码头)的竞争与合作HAITIAN黄子榕孟愈厦门港务集团海天集装箱有限公司世界集装箱港口发展的市场化趋势非常明显——港口投资主体的多元化和码头经营主体的民营化——集装箱港口及码头之间竞争日趋激烈，合作也日益频繁。一、集装箱港口(码头)之间的竞争是世界政治经济发展的大趋势所决定的——世界政治经济格局的多极化——和平和发展成为时代主题——国家之间的竞争主要是经济的竞争——世界经济发展呈现出五大趋势：全球化、区域化、信息化、自由化、市场化，港口的国家安全战略意义逐渐淡化，集装箱港口(码头)投资经营的市场化和民营化进程加快——世界贸易组织(WTO)的建立促进了港口投资经营的全球化——集装箱码头投资经营的收益率较高也推动竞争日益激烈二、集装箱港口(码头)竞争的主体与竞争目标从不同的层面来划分，集装箱港口(码头)竞争的主体包括：1、不同国家(或地区)之间港口的竞争，主要是与周边沿海国家(或地区)集装箱港口进行竞争。——竞争的主体是国家(或地区)政府——竞争目标是尽量避免本国(或地区)的港口成为他国(或地区)的支线港或喂给港，努力使本国(或地区)的港口成为他国(或地区)的中转港。2、同一国家(或地区)内部不同港口之间的竞争。同一国家(或地区)内部不同港口与周边其他港口进行竞争。——竞争的主体是港口所在地政府——竞争目标是提升本地港口地位，力争使本地港口成为基本港、枢纽港、区域性甚至国际性航运中心，促进港口相关行业以及临港工业的发展，改善投资环境，提升对外资的吸引力，从而全面带动本地经济和社会的全面发展。——港口企业也是不同港口之间竞争的主体，其竞争目标是争取扩大经济腹地，争夺箱源，追求合理利润，实施可持续发展。3、同一港口内不同港口企业之间的竞争。——竞争的主体是集装箱码头企业——竞争目标是争夺客户，争取最大的市场份额和合理的利润回报。4、跨国港口企业集团之间的竞争。——竞争主体是跨国港口企业集团——竞争目标是在全球范围内争夺集装箱港口市场和谋取高额利润。三、集装箱港口(码头)竞争的特点——集装箱港口(码头)提供的产品是集装箱船舶装卸集装箱堆存等服务，属无形产品，并且无法移动和储存——对港口产品的需求是国际投资与贸易活动的派生需求，受到港口腹地经济和贸易活动的制约——集装箱港口(码头)作为集装箱班轮运输的配套产业，其竞争行为亦直接受到班轮运输业的影响上述因素决定了集装箱港口(码头)竞争具有以下特点：1、集装箱港口(码头)竞争的地域限制性和跨国集装箱港口(码头)企业集团竞争的全球性。——竞争的区域性，即相邻的或在同一个航运区域内的集装箱港口(码头)才有可能存在竞争关系，属于不同航运区域的集装箱港口(码头)之间不构成竞争关系。在同一航运区域的港口间的竞争关系是随着港口实力和竞争态势的变化而变化，例如，在二十世纪八十年代，上海港和釜山港、上海港和香港都不存在竞争关系，但现在这三个港口之间为争取中转货源的竞争却日趋激烈；二十世纪八十年代的神户港和香港之间为吸引中转箱源而竞争，但随着香港的迅猛发展和神户港发展的停滞，目前二者已不存在竞争关系。——跨国集装箱港口(码头)企业集团为争夺集装箱码头市场的竞争行为在全球范围内展开，不受地域的限制。2、港口(码头)的地理位置和自然水域条件是决定港口(码头)竞争力的基本因素。——地理位置好、自然水域条件佳的港口更易吸引资本投资码头的建设与经营，形成较大的规模和较强的实力。——集装箱港口竞争的对象主要是腹地箱源和中转箱源，如果港口背靠广大经济发达地区，且接近国际航线，则会处于非常有利的竞争地位，特别是对于中转港而言，其地理位置是否靠近国际航线非常重要。——集装箱船舶的日益大型化使那些航道和港池条件较差的港口的竞争力将受到限制。3、国际集装箱班轮航运业对集装箱港口(码头)的竞争有着直接深刻的影响。——集装箱船舶大型化对港口航道和港池条件、港口设施设备、港口生产组织等提出了越来越高的要求，集装箱港口(码头能否予以满足，直接影响到其竞争力。——国际集装箱班轮市场巨大的成本竞争压力部分转嫁给港口，直接推动了港口的价格竞争。——班轮公司加大了投资和经营集装箱码头的步伐，促进了集装箱港口(码头)业的市场竞争。班轮公司投资经营码头，除了谋取较高投资回报外，还有以下一些原因：①提高港口服务的可保障性，降低运营成本，提升自身在航线经营中的综合竞争力；②在一个生产能力不足的港口进行投资和经营，容易得到当地政府的欢迎和支持，享受到更优惠的政策；③班轮公司在存在较高垄断利润的港口投资和经营集装箱码头，有助于打破垄断，降低港口费用，以免受制于人，或者是从垄断利润中分一杯羹。4、影响港口(码头)竞争关系和竞争强度的因素繁多，错综复杂。和其他有形产品的竞争主要取决于自身因素不同，港口(码头)的竞争不仅取决于港口(码头)自身，更是受港口腹地经济和贸易发展水平、当地政府的港口政策、口岸开放水平和通关效率、港口配套设施能力(如港口集疏运条件)等因素的影响至深。四、集装箱港口(码头)的竞争策略不同的港口(码头)竞争主体，采取竞争策略的侧重点也各不相同。1、国家(或地区)政府作为竞争主体的①实施扶植港口业发展的产业政策，科学合理地规划本国(本地区)港口布局，以保障有限的岸线资源能得到充分利用，并有效整合本国(本地区)的港口资源，对外形成综合的竞争能力；②加大对港口设施以及港口配套设施的投资，或是努力吸引外资投资，不断改善港口吞吐能力，提升货物通过效率；③在口岸监管中加大科技投入，简化船货监管手续，提高通关效率，减少船舶和货物非生产性在港时间；④通过法律和行政手段调控本国(本地区)内的港口竞争关系，以防止垄断，同时保证竞争正当有序的进行，为港口业的发展创造一个良好的市场环境；⑤设置各种行政性和经济性壁垒，阻止本国(本地区)的箱源经由他国(他地区)港口；⑥规范港口收费，降低挂靠船舶的港口成本，使本国(本地区)的港口在服务价格上具有竞争力。对于同一国家内不同地区港口间的竞争，地方政府作为竞争主体的，所采取的竞争方式和策略大致与上相同。2、不同港口或同一港口内不同的集装箱码头企业的竞争方式与策略。①差异化策略，即在产品和服务质量方面比竞争对手做的更好，包括以下几方面：A、力求优良的码头水文条件，即寻求优良的入港航道和前沿水域宽阔、水深良好的泊位。B、不断提高生产效率，缩短船舶在泊时间。C、确保生产安全和服务质量优良。②价格竞争策略。③资源整合形成综合服务优势。④实施前向一体化战略，吸收国际集装箱班轮巨头参股联营。⑤釜底抽薪，与大货主形成紧密的合作关系，从而通过货主向班轮公司施加有利于自身的影响。五、集装箱港口(码头)竞争的利弊分析。竞争能促进生产力提高和社会进步，但是“过犹不及”，竞争过度以及恶性竞争和竞争不足一样，对社会同样会造成负面影响。1、集装箱港口(码头)适度竞争的积极作用。①优化社会资源配置，从根本上消除了集装箱港口(码头)吞吐能力短缺现象。②促使集装箱港口装卸效率显著提升，使船舶单箱在港时间大大缩短，加速了高新技术在集装箱航运业的应用，提高了运输效率，降低了单位运输成本，有力地促进了国际集装箱运输的发展。③推动港口费用不断降低，促使港口经营企业不断降低成本，减少社会资源浪费。④促进港口与船舶装卸业务配套的相关物流服务得到完善和提高，促进港口的升级换代。⑤促进港口当地的信息化水平的提升。⑥促进自由港的设立和地区开放程度的提高。2、集装箱港口(码头)恶性竞争的负面影响。①为了取得竞争优势而进行的盲目、过剩的投资造成社会资源浪费。②降价竞争削弱了港口自身良性滚动发展能力。③迎合客户不合理的要求而造成港口运作效率的降低。④当地政府的财政补贴和行政干预造成不合理运输。⑤破坏环境。六、集装箱港口(码头)竞争的同时，各种形式的合作也将日益频繁。集装箱港口(码头)保持适度竞争有利于促进港口发展和行业繁荣，但恶性过度的竞争则会带来严重负面的影响。因此，集装箱港口(码头)之间进行适当的合作将会带来共赢。集装箱港口(码头)之间合作的形式及其益处：1、投资经营合作。有三点益处：第一，可以解决当地港口建设发展的资金短缺问题；第二，可以引进跨国港口投资经营人某些先进的码头生产管理经验；第三，港口当局可以利用这种形式，适当引进竞争机制。2、功能互补和业务合作。——相邻的港口之间根据自身条件和特点进行合理的功能分布，组成“组合港”，形成以集装箱干线港为中心、支线港和喂给港配套的良性合作局面。组合港的形成，有利于优化一个区域内港口布局，有利于港口岸线资源的合理利用，有利于区域港口的协调发展，减少因盲目竞争造成的不合理运距和社会资源浪费。——不同港口因本身地位和功能的差异而形成的业务合作，譬如干线港和支线港、喂给港之间为促进支线业务发展而进行的支线业务合作，相邻港口为改善港口条件提高资源利用率而在港口配套行业上的合作，诸如合作经营拖轮、场站、多式联运等业务。这种合作有利于提高港口的经济效益。3、港口企业之间的行业协调合作。主要形式是行业协会。行业协会可以在以下几方面发挥有益的作用：⑴就港口政策和港口立法方面向政府提出有利于行业发展意见和建议。⑵加强行业自律，规范行业经营行为，防止和减轻行业恶性竞争。⑶制定行业标准，推荐行业健康规范发展。⑷参与制定行业规划，为港口企业的基本建设、重大技术改造、技术引进、投资和开发项目提供前期论证服务。⑸提供信息服务，为港口当局政府和港口企业决策提供信息支持。⑹组织会员与港口供应方进行谈判，降低采购成本，提升港口效益。⑺组织会员在技术和经营上进行交流与合作，推进港口技术进步和生产经营水平的提升。⑻在行业培训等其它方面发挥作用。七、我国大陆集装箱港口(码头)之间竞争与合作的现状与特点。1、相邻港口之间和同一港口的不同港口企业之间的竞争日趋激烈，全国集装箱港口的布局规划未能得到实施，但地方保护主义使各港口的功能定位最终通过市场竞争来形成的，恶性无序的竞争带来了很高的社会资源成本。2、价格竞争普遍存在。3、大陆港口之间投资经营合作基本上没有，特别是内资的集装箱码头企业异地投资行为基本上没有，并且存在一种怪异的现象：港口当地政府欢迎外资和船东投资集装箱码头，却不欢迎国内他地的港口企业来投资。这种行为非常不利于各港口之间通过投资行为进行合作。要破除各港口之间的地方保护主义，首先要消除内资港口企业异港投资壁垒，真正形成资源自由流动的全国港口业的统一市场。4、各港口(码头)之间的业务合作逐步出现，并正在扩展，但还远远不够。未来各功能层次不同的港口之间完全有可能形成由班次密集、方便快捷的集装箱“海上穿梭巴士”组成的水上运输网络，甚至可能实现利用干线船舶等泊或候潮时间进行海上过驳中转作业。5、行业合作日益密切并发挥着越来越重要的作用，中国港口协会集装箱分会所做的工作和取得的日益显著的成效就是这种合作最好的体现。谢谢大家！