韩国造船业竞争力战略研究

上海交通大学硕士学位论文韩国造船业竞争力战略研究姓名：申海坤申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：李国振20050101ASTUDYONKOREANSHIPBUILDINGINDUSTRY’SCOMPETITIONABILITYSTRATEGYAbstract2005117-1--2--3--4--5--6-1-7--8--9--10--11--12--13--14--15-4.1-16--17-4.1.2-18--19--20--21--22--23--24--25--26--27--28--29--30-2003.1-31-43.341.810.41.33.257.83.433.34.610102030405060%:2004.3,DWTLloyd'sGAS-32--33--34--35-2196591%748%2002200052%2-36-3NKK2002101universalIHIIHI,marineunited-37--38-6.1.16.1.26.1.3-39--40-6.2.5-41--42-上海交通大学硕士学位论文韩国造船业竞争力战略研究-43-参考文献【1】金益洙(1992),《中国企业集团育成现况和展望》,对外经济政策研究院（韩国）。【2】金益洙(1993),《中国工业发展战略和产业政策》,对外经济政策研究院（韩国）。【3】申泰容(1999),《21世纪的中国产业政策和韩中产业协力》,产业研究院（韩国）。【4】申泰容,金和摄(1996),《中国产业政策展开和韩中产业协力方向》,产业研究院（韩国）。【5】《韩中产业技术比较及协力方案研究》产业研究院（韩国）(2000)。【6】《造船产业图像2020》,1997。产业研究院（韩国）。【7】《造船产业需求评价及竞争优势因素分析》,2001。产业研究院（韩国）【8】韩国造船工业协会,《造船资料集》,各号。【9】韩国造船工业协会,《中国造船产业有关资料》,2002。6【10】吴莲摄（2004）,《韩国造产业的发展和转包协力网络的空间特色》,全罗大【11】洪性仁（2004）,《中国造船业的扩张和对应战略》,韩国海事问题研究所【12】洪性仁（2004）,《中国造船业的浮上和对应战略》,大韩造船学会【13】HANA经济研究所(2004.8)，《产业分析》【14】日本舶用工业会,「中国造船业の概况」,2001。3【15】日本舶用工业会中国デスク,“中国海事通信”,14号(2002。1)【16】日本造船工业会,《中国造船业资料集》,2002。6【17】国土交通省海事局,《造船统计要览》,2002。【18】アジア经济研究所,“分析现地调查记录”,1997。8。【19】张冢诚治,「21世纪の海运と造船」,平成10年。【20】张冢诚治,最近の中国造船业の变化”,海事产业研究所报No。399。【21】张冢诚治,中国の造船业の现状と课题”,海事产业研究所,2002。5【22】张冢诚治,1997年の世界の海运造船の动向と1998年の展望一予想外のアジアの海运造船の变化,1998【23】张冢诚治,最近の中国の海运并びに造船の动向一般腹量の扩大と新造船能力の增加,1995。【24】JapaneseMarineEquipmentAssociation,JSMEA,2001/2002。【25】中国船舶工业行业协会,《中国船舶报》,各号。【26】-《中国机械工业年鉴》,中国机械工业年鉴编辑委员会机械工业出版社，各号。【27】-《中国工业发展报告》，北京，经济管理出版社，2002【28】-《WTO给中国百姓带来什么》，北京，民主与建设出版社，2000上海交通大学硕士学位论文韩国造船业竞争力战略研究-44-【29】《中国经济前景分析》，北京，社会科学文献出版社，2000【30】《2002年中国经济形势分析与预测》，北京，社会科学文献出版社，2002【31】张延群,“奥运投资对2002年经济增长的影响极需要注意的几个问题”,2002【32】-《中国发展问题报告》，北京，中国社会科学出版社，2001【33】中国人民大学竞争力研究中心,《中国国际竞争力发展报告》:北京，(2001)【34】《中国发展报告》，北京，中国统计出版社(2002),-45--46-韩国造船业竞争力战略研究作者：申海坤学位授予单位：上海交通大学相似文献(7条)1.学位论文洪俊憙中国造船业发展与韩国造船企业的对策方案2009中国的造船业在最近数年间正在持续的飞速发展。近几年中国造船业的世界市场占有率从2005年17.6%急速发展到2006年的23.5%，以及快的速度接近占有率第二位的日本(26.2%)和占有率第一位的韩国(36%)。2007年第一季度中国造船业的新订单量与前年同期相比增加了170.5%，以51.3%占据了世界订单量的第一位。br　　本论文通过目前不稳定的世界造船业现状及中国造船业的技术力、人力费用等因素的分析，找出了中国造船业的急速发展原因。并且通过与韩国的比较，分析了中国造船业的竞争力及存在的问题。不仅了解了韩国的相关政策，建国之后中国政府实施的造船业政策，并且了解了当时的状况，通过目前造船企业的未来战略、未来的外部环境、人力结构等因素的分析，展望了中国造船业的未来。br　　论文还分析了中国船舶产业超越韩国和日本的状况，尤其重点分析了从低附加值的船舶领域到高附加值船舶领域。最后针对中国的这种快速发展，研究了韩国企业应如何应对这些问题及挑战。2.学位论文史静坤关山船厂供应链管理应用研究2007未来十年是中国造船业发展的黄金时期。做为北方地区主要修船厂之一的关山船厂，已经开始根据市场需求变化进行产业调整，开展并发展船舶建造业务。由于造船行业市场的兴旺以及中船重工总公司的大力支持，关山船厂的造船订单已排到2007年。关山船厂的造船业务发展前景良好，企业壮大发展存在很大的机遇。但是，面对良好的市场机遇不能盲目乐观。关山船厂的管理水平一直较低。随着修船、造船业务的快速发展，管理水平制约企业发展的现象越来越严重，成为制约企业发展的“瓶颈”。供应链管理的思想和方法代表了网络经济时代的管理方向，体现了造船模式的生产哲学。如何通过应用供应链管理提高关山船厂的企业竞争力是值得研究的。本文在深入研究关山船厂业务发展趋势及生产管理现状的基础上，提出开展供应链管理的建议，并为关山船厂实施供应链管理提出理论依据。首先，本文提出关山船厂实施供应链管理的整体规划，重建适合供应链管理的组织结构及物料供应流程；其次，针对关山船厂专用舾装设备供应商选择问题，本文通过企业专家组提供的判断数据，利用模糊数学聚类传递闭包法确定供应商聚类过程，在分析模糊聚类过程的基础上，确定主要舾装设备供应商的选择；第三，本文预估关山船厂实施供应链管理带来的风险及后果，提出供应商企业合作风险防范的措施。本文通过一系列的研究，试图为关山船厂实施供应链管理提供一套理论依据。同时，可做为同行业企业实施供应链管理的借鉴。3.学位论文王岳培育和提升江苏省造船企业核心竞争力的对策研究2005目前，中国船舶工业不断发展壮大，到2010～2015年将我国建设成为世界第一造船大国的目标已经确定，我国船舶工业实现跨越式发展的大好时机已经来临。同时造船业作为江苏省的优势产业，已形成进一步发展的有利氛围。若抓住了这一次世界船舶产业大发展的机会，大力提高造船竞争力，迅速抢占市场，不但可以大大加速江苏经济结构调整和产业建设开发的步伐，而且可以使其在未来的10～15年内有望成为具有市场影响力的国际造船基地。但是在国际市场竞争中，我们曾主要依靠的劳动力价格低廉的优势，随着同日、韩产量差距的加大，这一优势正在逐渐丧失。此外，我国造船量的提高并没有带动劳动生产率和经济效益的同步提高。我国的劳动生产率和经济效益与先进造船国家相距甚远，我国造船业的国际竞争力面临严峻挑战。如何培育和提高造船企业的核心竞争力已成为我们目前最迫切的任务。因此，深入地研究江苏造船企业发展中的各种问题，探索建立与之相适应的发展策略来提升企业核心竞争力，对江苏乃至全国造船业的发展和企业长期竞争优势的获取具有重要的现实意义。本文从江苏省主要造船企业发展状况的研究分析入手，将核心竞争力理论引入到对江苏省造船企业的发展战略研究之中，力求对如何培育和发展企业核心竞争力进行全面系统的探讨。文中针对目前核心竞争力理论研究尚未形成体系，基础概念表述形式多样等问题，在总结前人理论的基础上，对核心竞争力的内涵、特征等理论进行了阐述。同时开发阐述了造船企业核心竞争力构成模型，全面研究分析了江苏造船业的特点和地位、优势和劣势。在此基础上，从培育和提升企业核心竞争力的角度出发，对江苏造船企业发展战略进行了研究探讨。得到的结论性成果主要体现在以下方面：1.归纳出核心竞争力在诸多定义形式中的五个共性，核心竞争力的三方面功效，阐述了核心竞争力的四方面基本特性以及资源、能力与核心竞争力三者之间的关系。2.从企业管理角度分析出船舶制造业的四个特点，剖析了江苏造船业能够保持活力的七方面主要原因，确立了企业核心竞争力的构成要素，阐述了管理能力、技术研发与产品创新能力、社会资源整合能力和市场营销能力这个四方面对企业核心竞争力的作用及相互关系，进而构建起造船企业核心竞争力要素构成模型，阐述了各要素对造船企业核心竞争力培育的作用。3.从订单、产量、基础设施、生产效率等方面分析了江苏造船业的发展状况，并对江苏骨干船厂和日、韩主要船厂进行了技术水平的评价研究，探讨了江苏船厂与日、韩船厂在技术水平上的差距。4.围绕核心竞争力的构成要素，对比国内外先进造船企业，对江苏造船企业竞争力的现状进行了调查分析，并从战略的层面上为企业核心竞争力的培育和提升提出了发展对策。这是首次将核心竞争力理论应用到造船企业的发展战略之中，文中提出的造船企业核心竞争力构成要素、对船厂技术水平评价体系的修整等也具有创新意义。所得出的结论不但对如何发展江苏造船业提供了指导意见，而且对中国其它地方造船业的整体发展也有相当的参考价值。4.学位论文孟琳船舶配套产业共生系统稳定性研究2008船舶工业是关系着国防安全及国民经济发展，并推动产业结构升级的战略性产业。虽然目前中国船舶制造能力全球排名第三，仅次于日本和韩国，但我国船舶配套产业发展相对滞后，致使我国造船业濒临陷入“船壳工业”的危险。我国国产船舶配套设备率平均仅为40％，大量设备依赖进口，严重制约了船舶工业的盈利能力和持续发展。船舶配套产业的特征符合集聚式发展条件，且表现出典型的共生特征，即通过合作，共同提高企业经济效益和竞争力，同时实现对资源的节约和环境保护。但由于产业共生系统存在稳定性脆弱的缺陷，因此需科学地遵循客观经济规律，使共生系统长期维持稳定。本文对船舶配套产业共生稳定性展开系统研究，深入探究共生稳定条件与影响因素，力求为我国船舶配套企业合理选择共生模式提供理论指导，并为船舶配套产业园区的规划者和政策制定者提供有益参考。本文以实地考察与专家访谈为经验基础，通过文献梳理汲取国内外产业共生研究的最新理论成果，综合运用生态学、经济学中的共生理论、Logistic增长模型、n人合作博弈Shapley值等分析方法，对船舶配套产业共生系统的稳定性进行静态与动态结合的全面阐释与论证，最后以大连船舶配套产业的发展实际，对本文所构建的理论模型做出检验与修正。得出主要结论为：船舶配套产业共生系统稳定性的实现，要求系统中同类企业与异类企业的数量保持在合理水平上；采取对各企业共生单元具有一致激励功能的对称性利益分配方式；开展多种经营，以扩大企业产品品种，按专业分工形成集中优势，提高企业生存能力，最终提升系统抵抗风险的能力;此外，政府支持、技术供给充足、关键种企业扶持等因素也对船舶配套产业共生稳定性实现发挥着重要作用。大连船舶配套产业发展对策包括建立公正、平等的共生机制，培育并引进关键船舶配套设备企业，建设产业共性技术创新基地，发挥行业协会的协调作用，建立完善的服务网络，鼓励企业经营产品多元化，加大政府支持力度，提升创新能力，培育关键种企业等。5.学位论文王平