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平整度调查高速公路ff段路面养护专项工程处治方案及实施计划高速公路发展有限责任公司二〇一〇年十二月高速公路ss段路面养护专项工程处治方案及实施计划1.概述p至o高速公路，是《国家重点公路建设规划》的重要组成部分，是连接我国华北、华中、华南三大经济区的重点公路之一。yy高速公路发展有限责任公司管辖路段为df段于i年10月通车，起点桩号Kt～Kr，全长fgkm。路面结构类型为：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+7cm沥青碎石混合料（ATB-25）+32cm5%水泥稳定碎石+16cm4%水泥稳定碎石。由于路段内超载现象严重，使得部分路段路面出现车辙、泛油、坑槽等不同程度的病害，路面的整体服务性能降低。根据目前的交通量、轴载发展趋势和路面破损情况，对部分路段需要采取专项措施进行养护，否则不但路用性能难以维计，而且路面结构承载能力也受到影响。为了提高路面整体性能，延长路面使用寿命，改善路面的外观质量，提高车辆行驶舒适度，对路面进行养护专项改善已成当务之急。2.立项依据我公司在参考了高速公路mm段修建、养护历史以及近期平整度、车辙等检测结果的基础上，通过全线人工徒步调查，对该段高速公路沥青路面技术状况进行了评价分析。2.1路面破损率调查结果采用人工徒步调查的方式，按照《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007中3.1条规定，采用皮尺、钢卷尺、三米直尺及目测等检测办法，我公司于2010年11月对高速公路mm路面病害类型及严重程度进行详细调查与统计。根据2007年底新颁布的《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007的规定方法标准，经我公司现场调查复核，目前高速公路的DR检测评价结果如下表：表1路面破损状况评定分析表（行车道）技术等级合格不合格不合格不合格DR指数＜0.4%0.4%＜DR≤1.0%1.0%＜DR≤2%DR＞2%上行数量（km）63300上行占的比例（%）95.5%4.5%00下行数量（km）561000下行占的比例（%）84.5%15.5%00从表1中分析可知，上行合格率占95.5%，下行合格率占84.5%，需尽快对DR不合格的路段进行专项治理，消除路面破损，提高路面破损率指数。2.2平整度检测结果2010年10月，uu交通科学研究院对高速公路hh段全线进行了平整度检测，检测结果显示：目前仍存在8个百米IRI值大于2.3。2.3病害路段划分根据破损率、路况调查结果将高速公路gg段划分为三种病害类型的路段，分别为：（1）平整度不合格的路段此部分路段除上行K2195+100（即l大桥）桥面铺装存在连片坑槽、龟裂，南桥头存在严重车辙外，其他平整度不合格路段未发现明显病害。（2）轻微车辙路段在下行Ke~Ks之间存在轻微车辙（车辙深度0.8cm~1.5cm之间），并且在轮迹处存在轻微泛油的现象。（3）重度车辙路段在下行Kt~Kd之间存在重度车辙（车辙深度1.5cm~3cm之间），并且在轮迹处存在严重泛油的现象，以及5个坑槽、少量横向裂缝等病害。可能是由于路面含油量过大，沥青路面施工混合料级配不合理导致的上述病害。3．拟采用的技术方案根据以上调查及检测结果分析，以及交通量、气候等因素的影响，综合考虑高速公路as段的社会、经济效益后，按照相关《公路沥青路面设计规范》、《微表处与稀浆封层技术指南》等的规定，本项目设计依据病害分布情况、严重程度的不同，采用以下几中不同的方案。方案一：（1）对于无明显病害的平整度不合格路段、轻微车辙的路段，暂不处理，加强观测。（2）对于上行K2192+300、重度车辙的路段，首先对车辙隆起部分精铣刨后，微表处填充车辙处理，然后采用9m宽微表处罩面。方案二：（1）对于无明显病害的平整度不合格路段、轻微车辙的路段，采用微表处罩面处理，改善路面的平整度指数，提高道路行驶质量。（2）对于上行K2192+300、重度车辙的路段，采用铣刨一层处理，对于严重车辙、泛油的路段铣刨两层处理。方案三：对于无明显病害的平整度不合格路段、轻微车辙的路段，采用微表处罩面处理，改善路面的平整度指数，提高道路行驶质量。对于上行K2192+300以及重度车辙的路段，采用精铣刨后微表处罩面处理。4.方案对比与分析4.1预算对比分析本着符合规定、结合实际、经济合理的要求，进行此次养护工程总投资的预算，本次养护工程长度共计65.9km，预计总投资如下表。（含监理费、设计费）方案处理工艺及路段长度估算金额（元）铣刨一层微表处方案一10.096km2,952,716方案二10.796km15.0km6,295,992方案三26.196km6,021,1374.2方案优缺点分析方案一：优点：对车辙采用精铣刨+微表处填充的方案，成本低，且未扰动原路面结构层。缺点：该方案未能彻底的治理车辙、泛油等沥青路面病害。方案二：优点：采用铣刨摊铺的方案能彻底的治理车辙、泛油等沥青路面病害。且对平整度差、轻微车辙的路段采用了预防性养护措施。缺点：养护施工中铣刨摊铺的质量远不如新建铣刨摊铺质量，应加强施工中的质量控制。此外，方案造价较高。方案三：优点：对病害发生的所有路段采用了预防性养护措施，造价较低。缺点：该方案未能彻底的治理车辙、泛油等沥青路面病害。综合对比，由于本次路段内的破损率原因主要是由于车辙、泛油、龟裂等沥青路面病害导致，且通车时间仅三年，因此推荐使用方案一。4.投资预算及工期安排本着符合规定、结合实际、经济合理的要求，进行此次养护工程总投资的预算，本次养护工程长度共计dfkm，预计总投资2,952,716元。（含监理费、设计费）本项目计划3月初实施，5月初完成。5.项目实施后社会及经济效益分析er段是连接f、s、r的主骨架公路，交通流量大，对沿线周围地区社会影响比较大。因此，本项目的实施具有显著的经济、社会意义。5.1直接社会及经济效益分析沥青路面使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害迅速增多，因此选择恰当的养护时机尤为重要。若在路面使用处于最差时期实施大修工程，不但对行车道、超车道的沥青面层必须全部铣刨摊铺，而且还可能对基层进行处治，造成养护费用增加以及封闭交通等带来的不良社会影响。与大修工程相比，该项目的实施，不仅能够节约养护经费，提高养护工作成效，保持路面的服务水平，而且可延缓道路重建周期，提高道路使用寿命等。5.2间接社会及经济效益分析目前，由于该路段沥青路面出现了龟裂、连续修补不良、桥头跳车等导致路面平整度指数较大的现象，不仅影响到通行车辆的行车的速度、行车安全及乘客的舒适性，而且还增大了油耗量、汽车机件损坏、轮胎的磨损等。此外，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的损坏。本项目实施后，将会提高路面平整度，这不仅改善道路的通行能力、行车舒适性、行车安全性，而且给道路用户也带来了诸多效益，比如事故量减少、行程时间的缩短、车辆运行费用降低、车辆养护费用节省、行驶舒适性增加等，提高了大广高速公路道路用户满意度。6.附件附件一：总估算表附件二：工程数量表附件三：典型病害照片附件三：平整度数据表