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第11章配送与运输方案设计运输第一节配送运输概述一、配送运输（一）概念配送运输是指将顾客所需要的货物通过运输工具从供应点送至顾客手中的活动。特点：配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。如果单从运输的角度看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输。他以服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。可能是从工厂等生产的仓库直接送至客户；也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转送至客户手中。（二）影响配送运输的因素◆动态因素◆静态因素（三）配送运输的特点◆时效性：快速及时，即确保在客户指定的时间内交货◆安全性：货物完好无损的送到目的地◆沟通性：通过送货上门服务直接与客户接触◆方便性：尽可能的让顾客享受到便捷的服务◆经济性：以较低的费用，完成配送作业车流辆变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制二、配送运输的基本作业程序（一）划分基本配送区域（二）车辆配载（三）暂定配送先后顺序（四）车辆安排（五）选择配送线路（六）确定最终的配送顺序（七）完成车辆积载费用1．外雇车辆2．自有车辆运输量（t.km）车辆安排：自营还是外包？在各阶段操作过程中，需要注意的要点有：■明确订单内容；■掌握货物的性质；■明确具体配送地点；■适当选择配送车辆；■选择最优的派送线路；■充分考虑各作业点装卸货时间。第二节车辆运行调度一、车辆运行调度工作的内容车辆运行调度是配送运输管理的一项重要的职能，是指挥监控配送车辆正常运行、协调配送生产过程以实现车辆运行作业计划的重要手段。（一）编制配送车辆运行作业计划（二）现场调度（三）随时掌握车辆运行信息，进行有效监督（四）检查计划执行情况二、车辆运行调度工作原则◆坚持从全局出发，局部服从全局的原则◆安全第一、质量第一原则◆计划性原则◆合理性原则车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些难以预料的问题，需要调度部门要有针对性地加以分析和解决，随时掌握货物状况、车况、路况、气候变化、驾驶员状况、行车安全等，确保运行作业计划顺利进行如客户需求发生变化、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性路桥阻塞三、车辆调度方法（一）图上作业法第一步；要编制物资平衡表第二步：根据物资平衡表和收点，发点间的相互位置绘制交通图第三步：作物资调运流向图例：水泥的最优调运方案。（二）经验调度法在有多种车辆时，车辆使用的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。在能够保证满载的情况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。例如某建材配送中心，某日需运送水泥580t、盘条400t和不定量的平板玻璃。该中心有大型车20辆，中型车20辆，小型车30辆。各种车每日只运送一种货物，运输定额如下所示。车辆种类运送水泥运送盘条运送玻璃大型车201714中型车181512小型车161310车辆种类运送水泥运送盘条运送玻璃车辆总数大型车2020中型车101020小型车201030货运量/t580400根据经验派车法确定，车辆安排的顺序为大型车、中型车、小型车。货载安排的顺序为：水泥、盘条、玻璃。得出派车方案如表11-2所示，共完成货运量1080t。比如有些危险品必须减载运送才能保证安全第三节配送车辆积载技术一、影响配送车辆积载因素◆货物特性因素◆货物包装情况◆不能拼装运输◆由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。轻泡货物吨位利用率降低如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整倍数关系，则无法装满车厢二、车辆积载的原则（一）轻重搭配的原则（二）大小搭配的原则（三）货物性质搭配原则（四）到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。（五）确定合理的堆码层次及方法将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性不能互相抵触可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定（六）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量（七）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。（八）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损。（九）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒造成货损（十）尽量做到“后送先装”三、提高车辆装载效率的具体办法◆研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积的要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。◆根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求配送中心根据经营商品的特性，配备合适的车型结构。◆凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。案例：7－11的配送系统70多年前发源于美国的商店是全球最大的便利连锁店，在全球20多个国家拥有2．1万家左右的连锁店。到今年一月底，光在中国台湾地区就有2690家7－11店，美国5756家，泰国1521家，日本是最多的，有8478家。一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，7－11从一开始采用的就是在特定区域高密度集中开店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，这一方案每年大概能为7－11节约相当于商品原价10％的费用。配送系统的演变：一间普通的7－11连锁店一般只有100200平方米大小，却要提供23000种食品，不同的食品有可能来自不同的供应商，运送和保存的要求也各有不同，每一种食品又不能短缺或过剩，而且还要根据顾客的不同需要随时能调整货物的品种，种种要求对连锁店的物流配送提出了很高的要求。一家便利店的成功，很大程度上取决于配送系统的成功。7－11的物流管理模式先后经历了三个阶段三种方式的变革。起初，7－11并没有自己的配送中心，它的货物配送是批发商来完成的。以日本的7－11为例，早期日本7－11的供应商都有自己特定的批发商，这个批发商就是联系7－11和其供应商间的纽带，也是7－11和供应商间传递货物、信息和资金的通道。供应商把自己的产品交给批发商以后，对产品的销售就不再过问，所有的配送和销售都会由批发商来完成。对于7－11而言，批发商就相当于自己的配送中心，它所要做的就是把供应商生产的产品迅速有效地运送到7－11手中。为了自身的发展，批发商需要最大限度地扩大自己的经营，尽力向更多的便利店送货，并且要对整个配送和定货系统作出规划，以满足7－11的需要。渐渐地，这种分散化的由各个批发商分别送货的方式无法再满足规模日渐扩大的7－11便利店的需要，7－11开始和批发商及合作生产商构建统一的集约化的配送和进货系统。在这种系统之下，7－11改变了以往由多家批发商分别向各个便利点送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7－11统一配货，这种方式称为集约化配送。集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7－11节省了物流费用。这样的做法提醒了7－11，何不自己建一个配送中心？与其让别人掌控自己的经脉，不如自己把自己的脉。7－11的物流共同配送系统就这样浮出水面，共同配送中心代替了特定批发商，分别在不同的区域统一集货、统一配送。配送中心有一个电脑网络配送系统，分别与供应商及7－11店铺相连。为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时，中心的电脑系统每天都会定期收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，配送中心把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的定单，由电脑网络传给供应商，而供应商则会在预定时间之内向中心派送货物。7－11配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需要的货物分别打包，等待发送。第二天一早，派送车就会从配送中心鱼贯而出，择路向自己区域内的店铺送货。整个配送过程就这样每天循环往复，为7－11连锁店的顺利运行修石铺路。配送中心的优点还在于7－11从批发商手上夺回了配送的主动权，7－11能随时掌握在途商品、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中，对于一个零售企业来说，这些数据都是至关重要的。有了自己的配送中心，7－11就能和供应商谈价格了。7－11和供应商之间定期会有一次定价谈判，以确定未来一定时间内大部分商品的价格，其中包括供应商的运费和其他费用。一旦确定价格，7－11就省下了每次和供应商讨价还价这一环节，少了口舌之争，多了平稳运行，7－11为自己节省了时间也节省了费用。配送的细化随着店铺的扩大和商品的增多，7－11的物流配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。以台湾地区的7－11为例，全省的物流配送就细分为出版物、常温食品、低温食品和鲜食食品四个类别的配送，各区域的配送中心需要根据不同商品的特征和需求量每天作出不同频率的配送，以确保食品的新鲜度，以此来吸引更多的顾客。新鲜、即时、便利和不缺货是7－11的配送管理的最大特点，也是各家7－11店铺的最大卖点。