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2012—2013学年第2学期城市设计概论课程论文浅谈城市设计的维度所在院系：建筑与城市规划学院指导教师：刘皆谊团队成员：景观一景观二景观三建筑韦华东蒋雯杰雍凯淞朱婷怡崔洧华孙启星刑可可唐凌磊金雨蒙徐晓赟李陈宸苏东娟许若舟孙苏娴吴科袁晶许鸣汤一凡施昊天叶笑融钱佳佳徐钰超周烨李萌-1-摘要城市设计是指为达到人类的社会、经济、审美或技术等目标在形体方面的构思，它涉及城市环境可能采取的形体。归纳起来，城市设计的两大任务就是整合城市系统和城市特色塑造。当代的城市设计更强调综合效益。对于现实中的公共空间和环境的设计和实施，城市设计需要从6个不同维度切入，包括形态维度、感知维度、社会维度、视觉维度、功能维度和时间维度。关键词：城市设计，维度，发展趋势Abstract:Citydesignisameanstoachievetheideaofthephysicalaspectsofhumansocial,economic,aestheticortechnicalgoals,itrelatestothecityenvironmentmaytakehold.Tosumup,thetwomajortasksofcitydesignistheintegrationofcitysystemsandcitycharacteristicsshaping.Contemporarycitydesignismoreemphasisonthecomprehensivebenefits.Fortherealityofpublicspaceandtheimplementationofenvironment,urbandesignneedstobesixdifferentdimensions.Morphologicaldimension,perceptualdimensions,thesocialdimension,thevisualdimension,functionaldimensionandtimedimension.Keywords:citydesign,dimension,developmenttrends-2-经过几十年的发展，城市设计已由最初主要从美学的角度来关注建筑群体的布局以及城市空间，逐渐演化成一种对公共领域品质的关怀。城市设计的目的在于从物质形态和社会文化方面，创造可供人们使用和享受的场所。但城市设计涉及的范围很广，其界限仍很模糊，甚至有时是具争议性的。与建筑学、城市规划、城市地理等成熟学科相比，城市设计在研究的对象、方法内容、尺度和程序等方面都缺乏完善的理论体系，因此有必要对城市设计的全过程进行整体研究。正是基于这种现实背景，运用一个多维度的理论框架，探索和剖析城市设计的整体过程，用来更好地理解城市设计，对设计、开发、改善和维护成功的城市空间及公共场所都有所裨益。一、形态维度形态维度强调的是城市的形态和空间的布局和配置，是将不同性质的土地利用和空间开发叠加进行城市设计研究，探讨城市街道，居住区等空间的网络化和渗透化布局。（一）城市形态城市形态研究的是聚居地的形态和形式。CONZEN认为以下几个因素是一系列把握聚居地要素中最为关键的要素：（1）土地使用：土地的使用稳定性低，相对别的要素是短暂的。新的土地的使用常会引起再开发和新建活动，引起地块的合并和细分。（2）建筑结构：城市中除了具有象征性的纪念性建筑外，别的建筑必须具有能适应各种不同的用途和使用强度的特性，才能长久的存在。（3）地块模式：街道单位典型的被细分或如绘制地图那样分成一块块场地或地块。地块随着时间的变化可以再细分，但通常是被合并。（4）街道模式：街道的模式是城市街区以及它们之间的公共空间或活动通道，或者“公共空间网络”的平面布局。它具有叠加历史信息的特征。（二）空间的回归近期的城市设计已经在建成空间和城市空间的关系中有新的发现，如整体比单个建筑和开发的总和更大。这也使强调创造有限定的、积极的空间需要得到有限考虑（功能和美学上的）。-3-ColinRowe《拼贴城市》将现代城市的“空间困境”形容为“实体的危机”和“肌理的困境”。《拼贴城市》是一部对现代城市规划和设计理论进行哲学式批判的著作。书中所及的时代，工业化国家正在“现代城市”中受煎熬，那里的城市规划和设计师正在试图找回失去了的世界。《拼贴城市》引入“拼贴城市”这样一种城市设计方法，试图使用拼贴的方法把割断的历史上重新连接起来。谁说我们已经建成了“现代城市”？按照作者的观点，“现代城市”还没有诞生。尽管它有美好的愿景，但是，现代城市还是一个遥不可及的乌托邦，或者干脆说，柯布西耶的“现代城市”只是一个“流产儿”。“让骆驼从针眼里走过比把富人送到天堂还是来得容易一些”。可是，柯布西耶的现代主义选择了后者，因此，他们在二十世纪遇到了无尽的批判。但是，在作者看来，现代城市无非是福音书中的“好消息”。当它头上的光环散尽，我们很难看到它是技术革命或它所宣称的那些原则的产物，而不过标志了一个他们认为较好的，合理的和割断历史联系的社会，展示了一个贫穷使徒时代的道德。（三）“街道或街区”结构与“道路”网络公共空间网络形态结构的一个主要变化——从很好的结合着的网格转变成超级街区和隔离领地的道路网络——是容纳快速机动车交通需要的产物。20世纪以来，容纳不断增加的小汽车的最好方法是给它们提供专用的运行广州——拼贴的城市-4-网络；区分不同交通模式的观念深入发展，目的是通过严格匹配交通流量的交通路线层级体系来分配交通。分级道路系统意味着一些道路要承担更多的交通负荷，这些道路上的交通流量得益于行人横道线的减少和与之相接的道路数量减少。被主要道路环绕的“超级街区”比传统街区大好几倍。Pope把这个过程称为“网格腐蚀”，即开放式的网格街区变成“梯状”街区。街区的每一点都有一个单独的快速路出入口。在新建的地区，分级道路布局在相对较大的单元之间的宽阔缝隙处提供于主要道路网的接口。肌理粗糙的干道网络将承载非本地的交通，而只让单元那的街道或道路自行解决内部交通。超级街区内部同样需要设计来防止行人或车辆在街道间走捷径以减轻交通负担。一个突出的问题是主要道路阻碍车辆横穿它们的倾向，造成隔绝和破碎的城市区域。破碎的地块间的移动变成了一种纯粹的交通体验而不是交通和社会体验。（四）重归街道可持续的城市设计需要发展的模式应能够和结合不同交通系统的需要，同时支持交流和互动。因此，虽然公共空间网络作为交通空间和社会空间的角色之间存在着无情的张力和冲突，一个多目标的公共空间网络仍然需要，在绝对必要是巴塞罗那向着城中村看齐-5-二者分开，其他情况下则一定城区交迭。虽然“道路”总是需要的，但是仍然提倡重新发现同时作为社交空间和城市连接元素——而不是分割元素——的“街道”。需要仔细的设计以协调不同行进形式的要求，这包括保护社交空间不受汽车的干扰和在离车道较近的地方，创造行人支配的空间——“共享街道”的概念，使步行活动和机动车交通在共享的地面上结合。二、感知维度感知维度强调的是人性化。而人性化的设计是以人的感知为前提的，公共空间设计是强调场所存在的意义，是将人的活动的精神延续，让人内心感到充实和快乐的空间设计特征，从客观的环境要素设计到场所精神的提炼，所有人性化的公共空间，都是充满活力和人气的。（一）环境感知认知具有同时起作用的四个方面：认识性的、情感性的、解释性的、判断性的。一处城市环境的整体心理意象是：局部的——不覆盖整个城市、简化的——省略了大量的信息、特殊的——每个人的城市意象都是独一无二的、歪曲的——基于主观的印象。（二）环境意义与象征建筑与环境的象征角色是社会和环境间关系的关键部分。人们许多注意力都聚焦于环境如何表示、传递和体现权利与统治的模式。权力的信号表现于两种方式：“敬畏策略”——权利的庄严胁迫观众；“仰慕策略”——“壮观的”设计感染力“取悦”观众。从古到今，从王公贵族到工业资本到今天的“大政府”和“大公司”，总是“借助某个可以聚集情感的实体，为某种意识形态或权力体系纽约的道路轴网-6-提供理由。”对一些人来说，大的办公街区象征财政力量和影响；对另一些人来说，则象征“集体贪婪”。（三）场所的建构：1、场所感“场所”概念强调“归属”感和与场地的情感联系。每个个体都要通过物理分异或差异性所获得的个体特征，以及进入某个特定场所的感觉，表达对集体或场所的归属感。设计策略可以强调这些主题。场所的本质存在于“内部”区别于“外部”的偶然的无意识经验，用“自己人”和“外人”的概念区分场所特征的类型和种类：（1）经验的内部——有生命力和动态的场所，充满已知的意义和无需反思的经验。（2）感性的内部——记录和表达着创造和生活于其中的群众的文化价值和经验的场所。（3）行为的内部——周边环境支配着建立该地区公共或一致性认知基础的自然景观和城市景观质量的场所。（4）偶发的外部——选择性功能最为重要并且其特性比背景更为重要的场金字塔象征着王权，雄伟壮阔的建筑无时无刻不震慑着人们，让人肃然起敬。-7-所。（5）客观的“外人”——有效的简化成单一地点或维度，或者一个已存在物体和活动的外部空间场所。（6）场所的大众特征——特征或多或少都预先由大众媒介产生并且远离直接经验。这种特征是肤浅的、受操纵的，它同时破坏了个体经验和场所特征的象征意义。（7）经验的外部——表达一种已失去了并且仍无法获取的复杂情况的场所特征，场所永远是偶发的，即使本身存在也是偶发性的。2、领域性和个性内部、外部的概念最容易用“领域性”来理解。人们通过创建一个有排他性边界的领域在形态上和心理上来界定和保护自己。扎哈·哈迪德的建筑充分体现了自己的个性，往往让人觉得与周围格格不入，这也体现了气具有一定的领域性。三、社会维度城市设计社会维度包括人与空间的关系、“公共领域”与“公共生活”、邻里关系、可达性四个关键点。（一）人与空间的关系环境决定论是指环境对人的行为的影响是决定性的，忽视了人的能动性；环境可能论是指人在可能的环境机遇中进行选择；环境或然论是指在一个给定的环境里，一些选择的可能性比别的大。同居于一个地区的人们倾向于制造一些规范空间使用的“规则”。虽然有些规则是当地社会和文化习俗的产物，许多还是反映了深层的人格需要和人类特性。-8-（二）公共领域公共领域具有物质（空间）维度和社会（活动）维度。物质的公共领域可以被理解为支持或推动公共生活和社会交往空间和场景——公共或私人拥有的空间和场景。在这些空间和场景中发生的活动和事件可称为社会文化的公共领域。公共领域的主要品质是作为“中立地带”，每个人可以随意来去；高度的包容、易接近，不需要正规的会员制；它们的存在有些理所当然的味道，且低调；常常超时开放；多有“好玩”的情趣；为人们提供心理上抚慰和支持；它们常进行一些人们彼此“交往而持续”的对话，因此成为“具有高度价值的政治论坛”。因此，城市设计要关心的应该是那些支持、允许和促进社会、文化交往和公共生活的“社会空间”，不论其是公共或是私有。（三）邻里关系在一个高度流动的时代，人们已不再需要先前的邻里感了：他们现在可以在-9-城市的任何一处选择工作、消遣、交友、购物和娱乐等，并在这一切过程中形成自愿选择的社区。在英国的混合权属调查发现，权属混合最好不要出现在同一条街道或街区上，而是出现在不同的街道间，权属混合下的社会网络优点才会显现。（四）可达性可达性可以从交通的角度来讨论。如果只有靠私家车才能到达，这样的环境是不易到达的环境。包容性的城市设计需要将各种土地使用在空间上集中起来，以便各种场所和设施都具有可达性，这样公共交通才能存活下去。可达性与机动性相关，现今的“机动能力”—即基于小汽车的机动性，以及汽车社会的经济和政治支撑体系被特别看重，导致了依赖小汽车的环境盛行。事实上，小汽车的灵活性是“强制性”的，因为机动性支持土地使用在空间上分离，进而，就需要更多的使用小汽车才能穿行分散的设施之间。四、视觉维度视觉维度是从人的视觉及其他感官的美学体验来理解城市环境。探讨城市空间景观的质量问题和占据城市空间的各要素的设计，主要是包括对于空间尺度、比例和软