中铁隧道局集团有限公司—地铁车站渗漏水治理

地铁明挖车站渗漏水治理交流汇报中铁隧道局集团有限公司2017年11月建设便捷、环保、高效的城市轨道交通一防水设计原则及要点二渗漏水具体案例及防渗措施三渗漏水综合治理四总结地铁车站渗漏水治理交流汇报一防水设计原则及要点防水设计原则及要点一、防水设计原则及要点遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、车站与附属连接部位等细部构造等为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。混凝土垫层50厚细石混凝土保护层预铺防水卷材防水层70厚细石混凝土保护层隔离层（或耐根系穿刺层）柔性防水层结构顶板素土分层回填夯实结构底板围护结构找平层结构侧墙预铺防水卷材防水层纵向施工缝纵向施工缝纵向排水沟离壁墙镀锌钢板止水带图2-01防水断面图一、防水设计原则及要点以防为主主要以混凝土自防水为主，首先保证混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效的技术措施，保证混凝土到达规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性能。加强结构诱导缝、施工缝车站与附属连接部位等细部构造的防水措施。一、防水设计原则及要点刚柔结合采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混凝土的侵蚀，增加结构防水性和耐久性。多道防线除混凝土自防水为主外，应辅以柔性防水层，达到互补的作用。细部构造设多道防水措施，实现整体工程防水的不渗、不漏。一、防水设计原则及要点因地制宜合肥地铁地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中，富水性及透水性较弱，基岩裂隙水总体贫乏不发育。全包防水是有效的防水防腐措施。综合治理地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉及面广的综合性工程，因之要求结构与防水相结合，结构自防水与外包防水相结合，结构防水与细部构造防水并重，施工、设计等相协调，同时做好其他辅助措施。二渗漏水具体案例及防渗措施渗漏水具体案例及防渗措施二、渗漏水具体案例及防渗措施地下车站渗漏水主要部位施工缝细部防水构造处理不当引起的渗漏环向施工缝渗漏水水平施工缝渗漏水二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝施工缝内泥水清理不干净施工缝凿毛不到位⑴施工缝凿毛不彻底，清理不干净，特别是侧墙水平施工缝，钢筋多，加之止水钢板阻挡，泥浆、浮渣等清理不到位；二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝纵、环止水带连接不密贴止水带接头焊接不严密二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝⑵由于止水带固定不牢固，混凝土浇筑过程中造成止水带扭曲、不居中；⑶止水带接头焊接不严密，特别钢板止水带与钢边止水带连接；二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝后期改进钢板止水带刚性定位、连接满焊纵环向施工缝凿毛面积不小于75%，满足要求施工缝无渗漏施工缝渗漏控制关键在于过程细节管理（砼凿毛、止水带安装等）诱导缝渗漏水二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝⑴埋入式止水带及背贴式止水带在浇筑混凝土时被挤偏；⑵止水带接头未搓成斜坡，并粘结搭接；⑶变形缝两侧钢筋较密，混凝土浇筑时振捣不密实；⑷附属变形缝与主体之间后浇带未采用补偿收缩混凝土，导致新旧混凝土结构不均匀沉降。二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝渗漏水现象容易反复，为做好渗漏水综合治理，设置多道防线，降低后期渗漏水处理风险，于诱导缝、车站附属与主体结构相接处施工缝设置接水盒。诱导缝接水盒安装后期改进二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝⑴由于混凝土内外水分蒸发程度不同导致混凝土变形不同而引起干缩裂缝。⑵从合肥2号线10标蜀峰路和振兴路侧墙裂缝所在区域的施工时段均在夏季高温天气且侧墙采用大钢模施工工艺，养护困难，温度的影响加剧了砼的干缩，形成有规律的干缩裂缝。侧墙砼干缩裂缝引起的渗漏二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝高温天气勤洒水养护，侧墙保持湿润后期改进喷洒混凝土专用养护剂三渗漏水综合治理渗漏水综合治理三、渗漏水综合治理根据渗漏水部位及性质，结构渗漏水治理情况分为以下几类:123三、渗漏水综合治理—治理原则⑴根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水），采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；⑵在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；⑶渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；⑷防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；⑸在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。应符合设计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定，并经实践检验、质量可靠的材料。三、渗漏水综合治理—大面积渗漏水治理1、工艺流程：钻注浆孔→嵌入注浆管→注浆（1:1水泥浆）→封闭注浆管→基面处理。选择孔位、成孔嵌入注浆管注浆封闭注浆孔三、渗漏水综合治理—大面积渗漏水治理⑴注浆管埋设①采用电镐将加工好的注浆管顶入地层，注浆管外露10-20cm。②注浆管布设后，采用棉纱+速凝水泥砂浆将注浆管周围封填，以避免注浆施工中产生返浆。⑵注浆：注浆按照“从下到上”的原则，先施工底板，再施工侧墙。注浆时在遵循先稀后浓的原则下，分级逐段提高注浆压力。注浆时遇到窜浆或少量跑浆，则注浆间隔加大。每次注浆结束后，将止浆阀关闭，旋下管路与另一根注浆管连结继续注浆。待浆液凝固后再旋下闸阀，并清洗干净闸阀以利回收。注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况调整注浆压力、速度，保证注浆效果。注浆完成3~5天后，仍有渗水者进行补注，直至达到止水效果。⑶注浆完成后，即可去除止注浆管，再将注浆孔洞以封口胶填补。三、渗漏水综合治理—结构缝渗漏水治理⑴剔槽:沿结构缝两侧开凿出宽3cm的沟槽，清理表面，并用清水冲刷干净。沿结构缝进行钻孔，预埋注浆导管。⑵沿结构缝每隔25cm~30cm两侧钻斜孔，并安装止水针头，钻孔深5cm～10cm。止水针头安设完毕后压注浆液，注浆顺序是从周边无水区向中间渗水部位推进，注浆压力0.4MPa~1MPa。注浆完成后，割掉管嘴，并进行表面打磨治理，涂抹环氧砂浆封孔。三、渗漏水综合治理—结构缝渗漏水治理高渗透改性环氧树脂三、渗漏水综合治理—分散点渗漏水治理⑴在渗漏水点位置直接钻孔，孔深度200mm，孔径10～12mm；在渗漏水点注浆孔位外缘再钻两个孔，一个为辅助注浆孔，孔深度150mm，孔径10～12mm，另一个辅助孔为排气孔，孔深度150mm，孔径10～12mm。⑵注浆：若当排气孔处出浆，应将通气孔堵塞；三、渗漏水综合治理—治理效果侧墙裂缝渗漏治理效果结构施工缝渗漏治理效果四总结总结四、总结综上所述，地铁车站结构渗漏水原因复杂，特别是在车站站台板、轨顶风道、二次砌筑、设备安装及装修等附属工程施工后，渗漏水治理更加困难，且渗漏水现象容易反复，为做好渗漏水综合治理，首先，施工中严格按照相关设计图纸、规范，加强管理人员责任心和质量管理能力，加强作业工人质量意识和专业技能。如现场一旦出现渗漏水现象，必须深入现场勘查，分析渗漏水原因，查找漏点及水源，研究确定封堵方案，选用合适的堵漏材料，多次反复封堵，才能彻底治理地下车站渗漏。四、总结通过总结、分析本单位在合肥地铁车站防水施工及渗漏水治理方面的一点经验与教训，为今后合肥地铁施工提供借鉴经验，特提出下列三点建议：1、侧墙大模板的广泛应用，虽保证了施工进度及混凝土整体平整度，但由于侧墙大模板施工速度较快、后续工序衔接紧密，致使侧墙混凝土养护较难，结构侧墙极易产生收缩裂缝，而导致渗漏。该施工工艺是否有利于侧墙渗漏水控制，需各位同行、兄弟单位进一步探讨。四、总结2、车站主体结构与附属结构新老混凝土交界处施工缝防水体系设计是否能进一步结合工程实际进一步优化。主要原因有：部分主体结构桩基钢筋需锚入附属结构底板，防水施工质量极难保证；车站主体结构外包柔性防水在围护桩破除过程中极易造成损坏。同时，该施工缝紧邻附属结构防护型变形缝，后期渗漏水治理困难极大。附属结构主体结构预铺防水卷材保护板变形缝保护板预铺防水卷材主体桩基间隔锚入底板现有设计四、总结3、为满足盾构、铺轨等施工顶板均设置预留洞口后浇，该部位为防水薄弱环节，极易造成渗漏，由于顶板覆土较浅，渗漏水治理困难重重。车站主体结构预留孔洞后浇部位防水设计是否能进一步深化，按照总体设计原则中“多道设防”的宗旨，建议增设多道防水措施，提高防水能力，如沿孔洞四周增设钢边橡胶止水带、设置搓台等。遇水膨胀止水胶后浇部分水泥基渗透结晶型防水涂料现有设计汇报完毕！谢谢！