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LK15+894渐河特大桥施工期间临岗高速公路的交通行车安全方案1健全组织、加强领导以项目经理杨安群总体负责，副经理彭辉主抓的交通安全保障领导小组主动与交管部门及路班部门联系，落实交通组织方案，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查。2指导思想在上级有关部门的统一领导下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的交通影响降至最小程度，确保施工的安全及行车安全。3基本原则（1）、施工期间保证施工路段不发生重、特大道路交通安全事故；（2）、确保施工路段不发生严重的交通拥堵；（3）、确保施工期间对高速公路通行车辆的影响降到最低程度；（4）、确保施工的安全正常进行。4交通组织措方案4.1交通组织目标交通组织目标：不封路、保畅通、保平安、零事故。在施工期间保证施工安全、交通顺畅、车辆安全。4.2交通组织方案按交通管制示意图设置所有交通指示标志、标牌；警告及警示标志、标牌；安全防护设施；限高设施；车辆减速设施以及灯光照明设施，利用临岗高速施工区域前后活动隔离带开口，在临岗车道两侧各修建一个5×5m的车行门式车洞，双向放行车流。新建高速公路桥梁进行双幅同时施工。按《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）在施工作业控制区布置交通标志、标牌，引导车辆改变车道，单车道缓慢通过施工区域。4.3交通组织方案实施前的准备对现场进行充分调查，了解施工现场各方面情况，对施工路段进行多方面分析，使现场施工及道路通行始终处于安全有序的状态。对进场的施工人员进行三级安全教育，以人为本强化管理，并常抓不懈。施工前严格执行安全技术交底制度。施工前按规范要求设置各种标志、标线、灯号、夜间照明设施。4.4施工阶段的交通措施（1）、第一阶段：临岗公路K41+500~K44+500段边坡开挖台阶期间。（2）、第二阶段：当施工至14-15号墩时进入第二阶段，第二阶段施工期间，将在临岗公路东侧半幅路面封闭时，就在临岗公路东侧半幅靠中央分隔带一侧的路面上修建一个5×5m的门式支架（门式支架采用3个0.8×1.0m的C20混凝土作为基础，在其中埋设直径60cm的钢管桩作为支撑），所有车辆由临岗路西侧双向通行，待东侧的工作全部完成后，将常德-澧县方向行车路线转至东侧已修好的门式支架下，施工西侧的一个5×5m的门式支架，此时将占用西侧路面10m，在西侧常德-澧县方向预留的行车道宽度为7m，位置靠路基外侧，待西侧门式支架施工完成后，恢复两侧行车路线，在两侧车行门式支架下进行单车道通行，门洞外侧路面进行满堂式支架搭设施工；（3）、第三阶段：当施工至15-16号墩时进入第三阶段，第三阶段封闭临岗路全幅车道，仅由临岗路两侧门洞双向通行。（4）、第四阶段：当施工至16-17号墩时进入第四阶段，第四阶段拆除满堂支架和门洞，恢复临岗路全幅交通。满堂支架拆除施工期间，首先拆除双侧满堂支架，待满堂支架拆除后，将双向车流改道至对应侧门洞外侧行驶，然后拆除门洞，门洞拆除完毕，恢复路面原状，开放交通。施工期间，交通管制范围内路段行驶车辆实行限速30km/h的措施。（5）、车辆抛锚时应急措施：在施工期间，半幅双向通行时，若有一辆抛锚的情况下，先将事故车辆推至路边，保证车辆临时通行，待清障车将事故车辆拖走后，恢复正常行驶；在施工区出现货车抛锚、翻车等严重堵塞交通的情况时，应在临岗高速公路与207国道连接线处进行短暂管制分流措施，以便现场处理。(6)、为确保施工安全，提升施工现场形象，体现文明施工，在跨临岗高速公路施工过程中所有隔离措施均采用板式围挡结构进行封闭施工。4.5交通分流配套措施（1）、交通管制期间，在施工段前约1500米处开始设置警告、禁令、指示性施工标志等设施；（2）、在施工区前约1000米处开始设置反光锥和施工区标志，反光锥摆成阶梯式，使车道宽逐步减小，反光锥的间距为5米，在临近门架处设置30m长的混凝土防撞隔离带；（3）、施工期间，在变道口各设一个执勤岗亭，派协管员24小时轮流值守；（4）、车辆在施工区段通行时，为避免飞石伤人、伤车和分散驾驶员的注意力而引发事故，必须采用板式围挡封闭作业，且围挡上必须安装警示标牌和警示灯、照明设备；（5）、合理安排好施工工期，坚决杜绝占路不施工的现象；（6）、加强对施工车辆和人员的管理和交通安全教育工作，严禁进入正常道路，干扰车辆的通行；（7）、施工单位车辆，应严格按交警部门的规定行驶，在施工区内通行，一旦在通行的路面上发生事故或大的拥堵，立即采取相应的措施，保证车辆通行，在进出施工区专用通道口派专人指挥以保证车辆出入安全；（8）、项目部与交警部门积极配合，统一思想、大力宣传、合理疏导，确保工程顺利进行。4.6安全保证措施LK15+894渐河特大桥跨临岗路工程因其施工区域范围的特殊性，在整个施工过程中，必须始终将保安全保畅通作为首要的工作来抓。（1）、提高认识，认真组织，从讲政治、保稳定、促发展的高度，认真扎实做好安全工作；（2）、成立以项目经理为组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，建立安全保证体系，使各个部门都参与安全管理，认真落实安全责任制，严格遵守安全操作规程；（3）、对所有参建单位的施工人员，进行上岗前的安全培训，掌握必备的安全常识；（4）、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，强化在高速公路上施工作业的安全意识，健全安全保证体系；（5）、高速公路上设置的警示标志定期巡视并及时更换损坏的设施；（6）、对事故和危及人身安全的隐患，立即处理，并作出记录，整改落实到人；（7）、夜间施工时，应根据作业内容，制定周密的安全措施，所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安全人员进行监督、检查落实；（8）、建立健全施工安全保障和监督体系，主动接受高速交警、安监等职能部门的监督检查，并对检查中存在的问题按要求立即整改达标，确保安全。4.7交通维护措施⑴、警示、标志牌详见附表⑵、限高措施门洞搭设拆除期间确保施工期间支架安全、稳定，箱梁上跨常张高速施工期采用限高4.5m防护措施，在支架前100m设置，待箱梁施工支架全部拆除完毕后再撤出限高架。⑶、为确保施工安全及车辆行驶安全，必须对施工作业控制区前方3KM车辆行驶的速度进行控制并对交通管制区内的车辆行驶实施有效管制，拟采取以下措施：1）、限速设置在施工区前方3KM限速50km/h，施工区前方1200m限速40km/h，300m限速30km/h，通过施工区后100m解除限制。2）、减速带限宽支架前350m及施工区域内设置连续减速带（减速带宽度为16cm，中心高度为4.5cm），以确保车辆有序行驶，同时将车辆行驶速度控制在30km/h的范围内。3）、拟在施工区前方500m处安装电子测速仪来强制降低车速。4.8实行封闭隔离施工为确保施工时临岗公路路面行车的安全以及施工安全，在临岗高速公路上设置长约40m的施工区域，采用板式围挡进行封闭隔离将施工区域与交通行车区域完全隔离，实行封闭施工，确保道路行车安全以及施工安全。4.9门式支架进出口3米范围内处设置防落物的保护顶棚由于在上部结构施工期间，过往车辆均从设置的门式支架下通过，为确保过往车辆的安全，在门架进出口3米范围内行车道的上部设置安全管棚，管棚采用φ48*3.5钢管作立柱，I10的工字钢作纵梁进行搭设，净空高度5米，净宽5米，棚顶工字钢上铺设高强度复合胶合板。并在管棚顶面设置1m高的安全防落挡板。在支架门洞前设置各种警示标志。安全员每天检查和维护安全标志，检查支架、管棚的完好情况，并及时清除坠落物。4.10限高门式支架的防撞措施设置防撞门架，该防撞门架，目的是防止过往的超宽车辆对现浇箱梁的支架造成撞击引发施工安全事故；门架上方设有交通指引标志、安全警示标志及监控装置。防撞门架采用型钢搭设，见防撞门架结构示意图。4.11交通应急救援通道的布置在施工期间应对突发交通事件时，可利用封闭区域内的材料运输通道作为应急通道，在应急救援时，所有的施工作业暂停施工，临时打开封闭区域两端的隔离设施，保证应急救援车辆的通行。见施工封闭区域应急救援通道布置示意图。4.12夜间照明措施4.12.1所有安全设备均贴有反光标志，标线也采用反光材料，在反光路锥上每60m设置警示灯一个，每个门洞口安装3盏红蓝爆闪灯。4.12.2门洞的照明门洞口及钢管立柱均安装上三级黑黄反光膜，每个门洞口安装3处24小时闪光灯，门洞内在支架底部、顶部均安装自动感应照明设备，拟每天下午6点开到第二天6点。5、跨临岗高速公路的桥梁施工安全措施5.1上部结构施工主要危险源5.1.1进行上部箱梁施工等高空作业时，造成的人员高空坠落；5.1.2高空落物对过往车辆及人员等造成的物体打击；5.1.3机械施工造成的机械伤害。可造成的人员伤害或机械损坏。5.1.4大型支架坍塌引起的人员伤亡及机械损坏。5.1.5车辆撞击造成的设施损坏及人员伤害。5.2上部结构施工安全保证措施5.2.1支架的安装应严格按照已审批的支架设计方案进行施工，支架的基础处理是满堂脚手架施工的关键点，是确保质量和安全的重大技术措施，应引起高度重视。支架和基础虽不属桥体结构，不作单项签证计量，属项目部自检控制，但必须按《桥规》条款检查验收。检查验收工作由项目部的检查验收小组进行，检查验收小组成员包括总工程师、质检人员及安全人员、现场技术人员及监理人员，由检查验收小组按施工工序进行检查验收，检查验收合格并经检查验收小组签字后才能进行下一道工序的施工。5.2.2门式支架立柱、纵横梁皆应使用大厂生产的国际型材，材质Q345B，各连接焊缝必须连续，焊缝满足设计厚度。焊接材料，采用低合金钢焊条E50XX。脚手架钢管不得采用锈蚀斑斑和变形的材料，竹胶板多次使用后若有变形或表面破损，应进行更换。材料采购部门应进行严格把关，各种材料进场应有相关的产品质量合格证书。5.2.3支架的安装及拆除应严格按照施工组织设计中的支架安装及拆除方案进行施工，支架的安装及拆除组织相应的专业队伍进行，由专人进行负责，施工前，先进行施工技术交底，让操作人员知道施工程序，施工过程中，由施工负责人统一指挥，做到施工协调一致，确保施工安全。5.2.4支架体系的安装必须按方案图纸间距精确放样严格控制，确保施工安全。内部制定（非监理验收）标准，用“尺度”验收，不可随意性。在一联箱梁预应力张拉完成后，再进行支架和箱梁底模板拆除。箱梁支架在拆除前，组织一个20人的拆除队伍，由专人进行负责统一指挥，每个工人带一把铁锤，开始前，先进行施工技术交底，让操作人员知道施工程序，拆除时严格按施工方案中制定的程序进行：首先，进行顶托松动（门架部分通过对口木契卸架），每跨由跨中对称向两端逐渐松动，在横向由箱梁轴线向两边逐个进行松动，松动前，在顶托上用粉笔打上记号，第一次使顶托往下降2厘米，在全桥的顶托第一次松动完成后，进行第二次松动，第二次松动顺序和第一次一样，往下降高度为4厘米，顶托经过两次往下降，底模板已全部和混凝土脱落，然后可拆除竹胶板、钢管横背销和顶托，最后拆除钢管支架和门架纵横型钢梁及立柱。在进行两次顶托松动时，在桥面上跨中位置，必须有测量人员进行沉降观测，如果发现异常现象，应立即终止顶托松动，找到原因后再继续拆除。5.2.5钢模板、门架纵横型钢梁及立柱采用吊车或轻便扒杆进行拆除。5.2.6在满堂支架与交通行车区域间均采用板式围挡进行隔离防护。现浇箱梁的支架顶部两侧设置有安全栏杆及安全防护网，防止施工操作人员坠落。6、保证施工安全的具体措施6.1施工前，对所有参与施工的一线作业人员进行安全技术交底。6.2施工期间，设多名安全人员对跨临岗公路的施工安全进行管理，每天在上班前对各种交通安全设施进行全面巡查，以确保临岗公路上的过往车辆行车安全，同时也保证施工安全顺利地进行。6.3施工期间，安全管理人员在施工现场要实行24小时轮流值班制度，对可能出现的交通行车安全进行监控。6.4现浇箱梁的支架施工是本工程施工中安全管理的一个重中之重，支架应进行详细的结构受力计算，并经公司总工程师审核后上报监