车站连锁资料

第六章车站联锁系统•车站联锁系统主要功能是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车安全，为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁。•车站联锁系统的主要功能是实现联锁控制功能。•车站联锁系统的主要类型：C6502电气集中联锁系统C计算机联锁系统•本章内容：C第一节车站联锁基础C第二节6502电气集中联锁系统C第三节计算机联锁系统第一节车站联锁基础•一、基本信号设备•东郊：单线双向•北京/天津：双线单向•能接发车的股道：5G、IIIG、4G•设备：信号机、道岔、轨道电路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII•信号机C功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。C分类：按信号机性质分，主要有：进站信号机：XD,X等出站信号机：进路信号机:尽头信号机：如D15,D3，D1差置信号机：D5和D15并置信号机：D7和D9单置信号机：其它调车信号机X区间D15D7D9D15D51/19WGD11713IIIGXIII股道列车信号机（X,S）调车信号机（D）出站兼调车信号机C方向：C信号机状态：•关闭状态。禁止灯光点灯C调车信号机禁止灯光为蓝灯；列车信号机禁止灯光为红灯；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。•开放状态。允许灯光点灯C允许灯光：调车信号机白灯；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。•灭灯状态。C灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。IIAG接近区段1DG防护区段D1接近区段防护区段D17（左向）（右向）•状态的继电器表示：C灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映：CDJ↑（完好），DJ↓（断丝）C是否开放，用信号继电器（XJ）来反映：CDJ↑，XJ↑:点允许灯光CDJ↑，XJ↓:点禁止灯光C说明：»对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）；»列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。•道岔C道岔作用：确定车列在站内运行路线C道岔状态：•正常工作状态：定位和反位•非工作状态：C也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。C例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。•状态的继电器表示：C用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示。C定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑；C四开状态：DBJ↓且FBJ↓C道岔转换•指道岔由定位→反位或由反位→定位；•道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。•道岔转换过程：由三个过程组成，即：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁，后转换，再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。C道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJCSJ↑：道岔未锁闭，可以转换；CSJ↓：道岔锁闭，不能转换。•当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及时维修。•轨道电路区段C作用：确定车列在站场中具体位置。C类型：•道岔区段，如1DG，11－13DG，•无岔区段（存放调车，短），如1/19WG：•股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线）•牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18GC状态：•空闲状态。•占用（或故障）状态。•状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。•DGJ↑：反映轨道电路区段空闲，•DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。•二、进路•1.进路概念：C列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。•每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：C信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入；C信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之间有几条进路？D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG）答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG）•2.进路类型：–如按照作业性质，可分为：列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）X→IIG：接车进路；XII→S：发车进路X→S：通过进路（X和XII必须均开放允许灯光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44例：将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上车头）牵出进路折返进路调车进路调车进路由调车信号机防护！调车作业一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牵出进路：SII→D1；折返进路：D1→IG；或者：牵出进路：XII→D2；折返进路：D2→S1；牵出进路：XII→D4；折返进路：D4→S1；牵出进路折返进路短进路长进路,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。对调车进路，按照进路长短，可分为：例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。19D5D3D21D39编组场3941牵出线尽头线基本进路1基本进路2复合调车进路一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。•按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。这种变更进路称为平行变通进路；将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变更进路（5/7在定位）。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD•[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路（5/7、13/15在反位）。•这种变更进路称为八字形变通进路；•进路状态C依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。C建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。C没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。•进路控制过程C~可分为进路的建立和解锁两个过程。–进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：•1．操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。•2．选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。•3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。•4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。•5.开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。•进路的解锁过程C指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。C进路解锁过程可分为两种情况：•（1）列车或车列未驶入进路阶段。•（2）列车或车列驶入进路阶段。–（1）列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路•列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。•接近区段：–一般指信号机外方的轨道电路区段。–特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。•取消进路过程：–（1）人工办理取消进路手续；–（2）关闭进路始端信号；–（3）进路自动解锁。(由远及近，分段解锁)•列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。•人工解锁过程：C（1）人工办理人工解锁手续；C（2）关闭进路始端信号；C（3）延时；C（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。(由远及近，分段进行)接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒•2.列车或车列驶入进路时–正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种：•一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。•分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程：–关闭进路始端信号；»对列车进路，列车压入进路即关闭信号；»对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。–车列完整通过区段；–延时3~4秒；–区段自动解锁对进路中每个区段C故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式）•4.引导接车C前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进路中信号设备工作正常（不出现故障）。C进路中信号设备故障情况下要求接车，此时无法正常建立接车进路。此时以引导方式接车：•引导进路（进站信号机无法开放，或进路上区段故障（DGJ无法励磁）时办理）。•引导总锁闭（进路上道岔失去位置信息时办理）。•进路处理过程总结第二节6502电气集中联锁系统•一、电气集中联锁系统组成：值班员执行操作联锁功能执行机构室内外接线室外被控对象基本功能C继电器组合及组合架：执行联锁控制功能•继电器组合（每个组合中最多10个继电器）组合类型信号组合道岔组合区段组合其它组合DY：电源组合F：方向组合LXZ：列车信号主组合1LXF：列车信号第一辅助组合2LXF：列车信号第二辅助组合YX：引导信号组合DX：调车信号组合DXF：调车信号辅助组合SDZ：双动道岔主组合SDF：双动道岔辅助组合DD：单动道岔组合Q：区段组合–根据具体站场，选用相应组合进行连接。1.共15根线；2.每相邻组合的15根线进行相应连接；3.每根网络线的电源一般由组合中给出（如，由进路的始端信号组合和终端处组合给出）。4.每根网络线连接组合中的继电器的结点（条件），不同网络线有不同用途；5.一个站场所有组合的15根网络线构成复杂的继电器网络电路，共同完成车站联锁控制功能。XD/1LXFXD/YXXD/LXZ7/SDF…71113D11XDXDA-21LXF2YXA-2LXZI-2ASDF7I-2SDZ2Q7DG2DXFD11D-2DXI-2BSDF11I-2SDZ–电气集中联锁系统原理：•6502电气集中联锁系统由15根网络线构成：•1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置，对不在规定位置的道岔进行道岔转换；•7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置；•8线：检查进路锁闭条件是否满足；•9线、10线：实现进路锁闭过程；•11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号；•12、13线：检查进路解锁条件，满足时对进路进行解锁；•14、15线：控制台盘面表示灯电路。选择组电路执行组电路•二、选择组电路:–选择组电路功能：C（1）依照按压按钮顺序确定进路方向，即接车方向或发车方向。C（2）利用进路始端按钮区分列车进路和调车进路。C（3）仅按压进路始端按钮和进路终端按钮时应自动选出与基本进路相符的道岔位置，即只选出基本进路，禁止自动选出变通进路。C（4）值班人员必须通过辅加操作才能选出变通进路，同时禁止自动选出基本进路。C（5）按压基本复合调车进路两端按钮时，能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。C（6）当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其它进路构成敌对进路时，则该进路不应选出。C选路时，1~6网络线用途：•1、2线：选双动撇形道岔反位；•3、4线：选双动捺形道岔反位；•5、6线：选单、双动道岔的定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点（包括始终端信号点、中间信号点和终端信号点）；•选路原则：C进路中包括双动道岔时，先选出双动道岔反位（1-2线或3-4线），然后按照左→右顺序选出信号点和道岔定位。C选路过程简要说明（以X→IG接车进路为例）：•三、执行组电路