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成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司0目录1编制依据........................................22工程概况........................................23本工程测量的主要内容...............................34各项测量方案的制定................................34.1地面控制网及交桩点测量........................74.2地面加密点控制测量...........................74.2.1地面加密控制点的埋设.....................74.2.2地面加密导线测量........................74.2.3地面精密水准测量........................74.3近点点测量..................................74.4竖井联系测量................................74.4.1竖井定向..............................74.4.2高程传递..............................94.5明挖区间的联系测量..........................104.6地下控制测量...............................104.6.1地下导线测量..........................104.6.2地下水准测量..........................124.7交接桩制度................................134.8测量复核频次...............................144.9施工放样测量...............................144.9.1车站施工放样测量.......................144.9.2施工测量质量管理目标和基本质量指标.........15成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司14.10防水测量.................................154.11竣工测量.................................154.11.1中线点测设...........................154.11.2水准点埋设...........................165施工测量报验流程.................................166测量仪器的维护及保养..............................176.1运输时的注意事项............................176.2使用时的注意事项............................176.3保管时的注意事项............................197测量工作保证措施.................................197.1测量工作质量保证措施.........................197.2测量工作安全保证措施.........................208测量人员、测量仪器及工具的配置......................208.1测量人员配置...............................208.2测量仪器及工具的配置.........................219.测量资料的管理..................................21成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司21编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）；2、《城市测量规范》（CJJ8-99）；3、《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）；4、《工程测量规范（GB50026-2007）；5、《成都地铁施工测量管理办法》；6、甲方及监理的相关文件及管理办法，国家其他测量规范，强制性标准等。2工程概况2.1客运中心站工程概况客运中心站是成都轨道交通10号线二期工程第7座车站，位于成都新津县迎宾大道与五津北路、新希望路交汇处，车站沿迎宾大道呈东西向铺设。本站为地下二层单柱双跨（车站两端为双柱三跨）岛式站台车站，有效站台长300.3m，标准段宽20.6m，站中心里程为YDK33+801.294，分界里程为YDK33+713.144～YDK34+008.194。车站共设置两组风道、4个出入口。车站有效站台中心里程处覆土3.276m，底板埋深16.736m，基坑深度16.46～17.52m。车站主体、车站附属采用明挖法施工，路口及单渡线所在位置采用局部盖挖。围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。全车站采用坑外管井降水。根据本站工筹，小里程端盾构掉头，大里程端盾构双接收。2.2儒林路站工程概况儒林路站是成都轨道10号线二期工程第8座车站，位于成都新津县迎宾大道与儒林路、双柏路交汇处，车站沿迎宾大道呈东西向铺设。本站为地下站，站中心里程为YCK35+050.848，分界里程为YCK34+899.468～YCK35+142.868，总长245m，标准段宽22.1m。车站为地下两层，车站有效站台中心底板埋深16.33m。车站为地下两层双柱三跨、站台宽13.0m的岛式车站。根据本站工筹，小里程端盾构始发、大里程端盾构接收，车站设置2组风道、3个出入口。车站主体、车站附属采用明挖法施工。围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司3全车站采用坑外管井降水，基坑深度16.177～17.144m。车站标准段宽度为22.1m，地面高程为466.000m，有效站台中心里程处覆土3.00m，底板埋深16.33m。2.3明挖区间工程概况明挖区间终点里程YCK33+067.350前接盾构区间，起点里程YCK32+554.663后接高架区间。设计内涝水位为465.38,U槽段侧墙高度根据内涝水位控制，U槽侧墙高程为466.31，场地位于大件路北侧，所处地段主要为荒地及农田，西侧有一电厂沟，中部西河古道（现已干涸）与结构相交。放坡段不设置挡墙，挡墙起终点里程为YCK32+785~YCK33+067.35。盾构始发井尺寸为11500x7500，出土孔尺寸为7500x5000。基坑采用坑外降水，盾构井端头井处设置4口降水井，预留2口降水井，基坑内挖水位均降至坑底以下0.5m，降水井间距25m,射流风机配电室设置两处防火门，设置一处双开门，一处单开门。双开门宽度为1.5m，高度为2.5m，单开门宽度为0.9m，高度为2.1m，选FM0921甲级防火门，土建施工单位应做好预留，由设备安装单位安装。3本工程测量的主要内容本工程测量主要内容分为地面控制网及交桩点测量、地面（含加密点）水准控制测量、近井测量、竖井联系测量、明挖基坑联系测量、地下控制测量、(含地下水准测量)、施工放样测量、施工测量过程中复核频次、贯通测量、竣工测量。4各项测量方案的制定4.1地面控制网及交桩点测量交接桩后，我方组织项目部测量队、分公司精测队、公司精测队依据甲方提供的“平面、高程控制点成果”对导线控制点(GPS058、GPS061、GPS068、GPS070、DTX095、DTX096、DTX097、DTX098、DTX099、DTX100、DTX101、DTX102、DTX103、DTX104、DTX105、DTX106点)，水准控制点（BMX73、BMX52、BMX58、BMX57、BMX59、BMX61、BMX60、BMX63、BMX65点）进行复测，形成三级复核制度，并将复测报告结果上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司4足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求，则对测量桩点进行标识和保护;如较差超限立即以书面形式上报监理工程师确认,由监理工程师及时会同甲方和控制测量单位研究解决。4.2地面加密点控制测量4.2.1地面加密控制点的埋设利用业主提供的平面控制点和水准点，根据本工程的施工需要，在地面上埋设相应的加密平面控制点和加密高程控制点，选点布设情况如下：⑴地面加密导线点以业主提供的精密导线点(GPS点)为依据，根据隧道及车站的位置走向，在每个施工场地附近，根据现场情况布设平面控制点。所设的加密导线点与业主所提供的平面控制点形成一条闭合或附合精密导线。⑵地面加密水准点以业主所提供的精密水准点为依据，在每个施工场地附近根据场地情况布设加密水准点。所设加密水准点和业主所提供的精密水准点形成一条附合水准路线。水准点间的高差，以安置一次水准仪即可联测为佳。点位应埋设在稳固安全、能长期保存、便于寻找和施测的地方，导线点可兼做水准点。⑶加密点布设应远离烟囱、散热塔、散热池等发热体及强电磁场。⑷点与点之间必须通视良好，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5m，以能保证成像清晰、不受旁折光等因素影响为原则，尽可能选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实的地方。4.2.2地面加密导线测量⑴根据规范要求按精密附合导线的作业要求进行施测。⑵导线点之间的高差不宜过大，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5米，以减弱地面折光和旁折光的影响。对于高差较大的测站，采用每测回观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。⑶用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。⑷为保证导线测量的精度，应做好以下几点：①水平角观测采用1″全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。②水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和与360°较差应小于成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司54〃，其误差值不应大于测角中误差的2倍。③前后视边长相差较大，观测时需要调焦时，宜采用同一个方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。④水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。⑤导线的技术要求如下表4.1：表4.1导线测量的主要技术要求平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差（mm)测距相对中误差测角中误差（〞）测回数方位角闭合差（〞）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503～5±61/60000±2.5465√n1/35000±8⑥水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：1ffmNn式中：f——附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（″）；n——计算f时的测站数；N——附合导线或闭合导线环的个数。⑦测距时，应在启动仪器20-30min后观测，以保证仪器适应室外环境；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。⑧测距的主要技术要求:·总测回数:往返测各2测回；·一测回指照准目标一次读数4次；·一测回读数较差(mm):≤4；·单程各测回较差(mm):≤6；·往返较差(mm):≤2(a+b×D)。⑨内业计算中数字取值精度的要求如下:成都市地铁10号线二期土建工程04标施工测量方案中铁十六局集团有限公司6·方向观测值及各项修正数(″):0.1；·边长观测值及各项修正数(m):0.0001；·边长及坐标(m):0.0001；·方位角(″):0.1。4.2.3地面加密水准测量（1）施测前，要对所使