法士特9档变速箱RT11509C

©2002EatonCorporation.Allrightsreserved.FastGearFastGear9档双中间轴RT-11509C系列变速器9SpeedTwinCountershaftRT-11509CTransmissionCONFIDENTIAL目录一.变速器性能参数二.变速器特点三.变速器典型结构四.使用保养五.故障诊断与修理六.维修保养CONFIDENTIALRT-11509C变速器总成主截面图图1RT11509C变速器主截面图CONFIDENTIAL主要性能参数1.主要性能参数变速器额定输入功率（Kw）额定输入扭矩（N.m）最高输入转速（rpm）RT11509C265150026002.各档速比RT11509C档位各档速比爬档12.4218.2926.0834.5343.3652.4761.8171.3581.00倒12.99长度：821.3mm质量：270kg加油量：12.5升注：1.质量中不包括离合器壳和润滑油2.所指长度是从离合器壳体前止口端到输出法兰盘后止口端面CONFIDENTIAL主要性能参数3.编号规则RT–11509C范围档设计级别双中间轴结构×136=名义输入扭矩（N.m.）前进档位速比代号CONFIDENTIAL特点9档双中间轴RT11509C变速器是法士特公司80年代引进的成熟产品，整体采用了主副箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有9个前进档，1个倒档。1.2.主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。3.所有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。4.所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。5.除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。6.可采用单H操纵、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操纵。7.一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。8.取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。CONFIDENTIAL动力传递路线图倒档CONFIDENTIAL动力传递路线图L档CONFIDENTIAL动力传递路线图1档CONFIDENTIAL动力传递路线图2档CONFIDENTIAL动力传递路线图3档CONFIDENTIAL动力传递路线图4档CONFIDENTIAL动力传递路线图5档CONFIDENTIAL动力传递路线图6档CONFIDENTIAL动力传递路线图7档CONFIDENTIAL动力传递路线图8档CONFIDENTIAL变速器典型结构1.双中间轴结构2.“对齿”及“对齿”程序3.操纵机构4.中间轴制动器5.换档机构及同步器6.取力器CONFIDENTIAL双中间轴结构RT11509C系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性主轴浮动结构示意图双中间轴变速器受力变形齿轮啮合示意图单中间轴变速器受力变形齿轮啮合示意图CONFIDENTIAL“对齿”及“对齿”程序为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。组装变速器对齿示意图CONFIDENTIAL操纵机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件(如左图示例，蓝颜色为整车操纵杆系，黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分），所以优良的换档轻便性及清晰性既是与整车的换档杆系密不可分，又是与变速器的换档操纵机构和同步器的同步性能紧密相连。换档的轻便性及清晰性:CONFIDENTIAL操纵机构换档的清晰性：9档双H操纵手球档位图：5/6档到7/8档克服高空档平衡力3/4档到5/6档克服高低档锁止力3/4档到1/2档克服低空档平衡力1/2档到R/L档克服较大低倒档锁止力这确保了清晰的选档档位双H换档机构操纵手球位置图远距离操纵机构1.CONFIDENTIAL操纵机构法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。换档的轻便性:CONFIDENTIAL1.1单H单杆远距离操纵压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接通高档或低档。单H换档机构操纵手球位置图单H换档机构气动线路示意图操纵机构CONFIDENTIAL1.2双H操纵主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置，一个在低档区3－4档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气操纵换档气压为0.45Mpa。双H换档机构操纵手球位置图双H换档机构气动线路示意图装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。操纵机构CONFIDENTIAL操纵机构2.双H换档机构气动线路示意图挂高档挂低档CONFIDENTIAL3.双H操纵机构双H操纵机构有五种类型：双H单杆左操纵、双H单杆右操纵、双H双杆左操纵、双H双杆右操纵以及双向操纵。外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。操纵机构3.1双H单杆操纵装置CONFIDENTIAL操纵机构双H单杆左操纵CONFIDENTIAL换档机构RT-11509C变速器的主箱内没有同步器，换档是靠滑移齿套来进行的。二轴滑套通过渐开线花键套在二轴上，移动滑套使滑套的接合齿（外花键）与二轴齿轮的内花键啮合传递动力，见图5。滑套和主轴各档齿轮接合齿齿端有相同大小锥角:α＝35°。由于二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。αα滑套主轴齿轮主轴由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换档时轻便、自如、平稳。•图5换档机构CONFIDENTIAL中间轴制动器中间轴制动器的控制气阀可以安装在换档手柄上，或者装在离合器踏板下面。在车辆起步前，变速器处于空挡位置，离合器从动件、一轴总成、中间轴总成以及二轴上的各档齿轮随发动机一起转动，而二轴则不旋转。在踩下离合器后，接通中间轴制动器的气路，压缩空气将制动活塞推向中间轴取力齿轮取力齿轮外圆面摩擦轮壳体取力窗口面压缩空气入口制动活塞图中间轴制动器结构图中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。磨擦轮）齿顶并产生摩擦，在摩擦力的作用下，使离合器从动件、一轴总成、中间轴总成、二轴上的各档齿轮的转速很快降低，这样就能使车辆迅速平稳起步。注意：中间轴制动器只能在车辆起步时使用。CONFIDENTIAL同步器构造如图所示。高档同步环2和低档锥环6上各有铆有三根锁止销4和7，滑动齿套3通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面同步器副箱同步器CONFIDENTIAL取力器法士特公司变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性，可配置后取力器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器，可满足载重车、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等不同车辆的使用要求。CONFIDENTIAL侧取力器动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出取力器CONFIDENTIAL后取力器及底取力器动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮及从副箱加长中间轴输出取力器CONFIDENTIAL取力器后取力器1.范围档拨叉轴2.范围档气缸3.后盖壳体4.范围档气缸活塞5.O型密封圈6.定位环7.O型密封圈8.六角尼龙锁紧螺母9.空档位置气缸10.导销11.空档位置气缸活塞12.13.O型密封圈采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图12为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。在图12中，孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C是使变速器处于空档（中间）位置时图12空档位置气缸结构图压缩空气的入口，气压为7~8bar。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞4紧压在定位环6上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为7~8bar的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9。由于有压力差，空档位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。CONFIDENTIAL正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。1.选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：(1).定期检查保持润滑油正确的液面水平。(2).按照适宜的换油间隔来更换润滑油。(3).使用正确类型和级别的润滑油。(4).从正规的供应商处购买润滑油。2.润滑油牌号API–GL4或API-GL5中负荷齿轮油85W-903.正确的油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油使用保养CONFIDENTIAL4．油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。5．补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。使用保养量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。使用保养CONFIDENTIAL公路使用条件越野使用条件严酷的使用条件一年(最多)或10万公里每1000小时每500小时7．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃。使用保养6.润滑油的更换周期变速器在更换润滑油时,要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。必须根据下表所列的润滑油更换