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结构施工方案11.工程概况1.1工程地理概述1.2工程概述1.2.1建筑概况建筑特征建筑工程等级一类设计使用年限100年抗震设防烈度7度耐火等级地下部分一级、地面部分二级结构安全等级一级防化等级丁级抗力等级核6级常6级主体结构防水等级一级建筑面积总建筑面积：16668.44㎡，主体建筑面积12378㎡，附属建筑面积4290.44㎡建筑设计结构施工方案2楼层层高主要建筑功能地下二层9.63m站台层地下一层4.50m站厅层建筑构造防水、防潮设计车站设0.2%纵坡排水，并在站台层最低点设废水泵房；道床设纵向排水沟，站台下设横坡坡向排水沟。车站靠外墙处房间，均考虑防潮措施。防火、防烟构造所有安装防火门的设备用房四周墙体，必须按防火墙要求砌筑到顶。防火分区之间应用耐火极限为3小时的防火墙和甲级防火门分隔；车控室观察窗为甲级防火窗。附属设施布置车站共设5个乘客出入口，其中2号出入口预留；无障碍电梯结合西北方向3号口设置；消防出入口设置于南侧鲁中11m绿化带内，除5号出入口外，其他出入口均为独立有盖出入口，其中东北向1号出入口设置2部自动扶梯及1部2.4m宽人行楼梯，东侧2号出入口设2部自动扶梯及1部2.4m宽人行楼梯，西南向3号出入口设置2部自动扶梯及1部2.4m宽人行楼梯，西侧4号出入口设2部自动扶梯及1部2.4m宽人行楼梯，西北向5号出入口地块下沉式广场。1.2.2结构概况地下结构概况车站设计为地下两层岛式站台车站，车站主体规模为290.318m×19.64m（内净），端头井结构总宽度为24m（内净）。车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构形式，地下连续墙与内衬墙采用叠合式构造。地下结构底板厚900（1000）mm;顶板厚800（900）mm。附属结构概况车站附属结构共有5个乘客出入口，其中2号出入口预留；无障碍电梯结合西北方向3号口设置，消防出入口设置于南侧路中11m绿化带内。车站两端设2组共8座风井，南侧风亭位于大渡河路路中绿化带内，为低风亭；北侧风亭结合西侧地块设置。混凝土强度等级分布垫层C20（早强）底板、中板、顶板C35P8内衬墙C35P8结构施工方案3站台板C35结构柱C45砌筑墙体除特别注明，填充墙均为200mm厚实心混凝土砌块墙；车站内卫生间、污水泵房、消防泵房、变电所、冷冻机房及电缆井等墙面需挂重物，墙体采用实心混凝土砌块。(1)混凝土工程（1）顶板、侧墙、壁柱、底板：C35、P8混凝土；（2）地下一层板：C35混凝土（3）立柱：C45混凝土（壁柱除外）；（4）车站内部二次结构（OTE风道、站台板、楼梯、夹层板等）：C30混凝土；（5）底板垫层厚度为200mm，垫层采用C20早强砼。（6）混凝土还必须满足防水施设所提出的其它耐久性要求。车站主体段结构由三层板（底板、中板、顶板）和内衬墙组成，1～27轴均为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，顶板厚800mm；中板厚400mm；底板厚900mm。1～3轴、25～27轴为南、北端头井空间框架结构：底板厚1000mm，中板厚400mm；顶板厚800mm。结构厚度见下表：（单位mm）位置3~25轴1～3轴南端头井25～27轴北端头井顶板800800800中板400400400底板90010001000内衬400600600站台板200素砼垫层强度等级C20早强混凝土。(2)钢筋工程A、主筋净保护层厚度地下连续墙：迎土侧为55mm，基坑侧为35mm；内衬墙（叠合墙）：外侧为30mm，内侧为35mm。结构施工方案4B、内部结构主筋净保护层厚度：顶板（梁）：外侧45mm，内侧35mm；中板（梁）：外侧30mm，内侧30mm；底板（梁）：外侧35mm，内侧40mm；混凝土柱：30mm主体结构的外侧墙(地下墙)与顶板、中板、底板采用钢筋连接器连接。1.3工程针对性措施周边管线复杂我司在整个施工期间都在220KVA高压线下施工，为确保工期的顺利完成我司采取如下措施：（1）加强前期工作，保证顺利开工，前期配合招标单位，尽快进行车站的施工。（2）加强与各管线部门的沟通，重点确定220KV管线的保护方案。（3）加紧与申通集团运营公司的沟通，尽早确定涉及轨道交通保护的施工方案。（4）紧扣工程关键线路，制定合理施工方案，保证总体工期实现。（5）充分利用我司在本地区的优势，紧密的联合协调机制，减低场外干扰因素对工程的影响。施工时与周边的环保、环卫、交通、管线、地区政府、警署及街道居委等成立联合协调小组，并聘请他们的有关人员为工程做好施工协调、顾问工作。定期召开施工周边关系协调例会，为顺利施工创好外部环境。1.4参建单位工程名称：****限公司设计单位：****监理单位：****施工单位：****勘察单位：****公司1.5工程目标工期目标：合同工期要求。质量目标：一次验收合格，争创上海市优质结构工程。安全管理目标：通过上海市标准DBJ08—903—2010《施工现场安全生产保证体系标准》安全贯标的认证。重大事故为零，争创安全质量标准化优良工地。文明施工目标：确保市级文明工地、市标准化管理合格工地；安全第一、预防为主，从严强化安全生产,确保无工程事故、管线事故、火灾事故和重大人身安全事故结构施工方案52.周边环境及地质概况2.1周边建筑情况本工程位于梅岭北路站,位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。南北两侧分别为武宁路及梅岭北路，西侧为拆迁场地，东侧上方有高压线，道路下分布多路地下管线，周边环境复杂。具体周边建筑物见下表：序号建（构）筑物建筑层数结构形式基础型式与主体基坑的相对空间关系1爱建新村地上六~七层砖混结构条形基础，埋深约2m距离主体基坑约58m2爱建新村地上十二层，地下室二层钢筋混凝土结构截面300mm方桩，桩顶绝对标高1.5m，桩长18.5m距离主体基坑约65m3中信泰富在建钢筋混凝土结构地下三层结构（两墙合一）距离主体基坑约14m4梅川一村地上四~六层砖混结构条形基础，埋深约2m距离主体基坑约58m2.2周边管线拟建车站位于现状道路，根据现场踏勘，道路两侧地下管线密集，主要有信息、电力等管线。具体周边管线位置及处理措施见下表：结构施工方案6大部分管线采取搬迁措施，16孔信息管线、220KV架空电力及电力井原位保护，具体位置如下图：高压线保护措施：对于基坑东侧靠高压电线区域，采用地下连续墙摆喷帷幕围护结构，靠220KV高压电塔区域采用地下连续墙及TRD帷幕围护结构,控制帷幕施工时施工机械的高度，确保高压电线的安全。本工程地下连续墙钢筋笼长度为36米（端头井）、33米管线位置类型管线描述距基坑距离处理措施备注沿大渡河路走向电力23孔/6根/1.65/铜1m原位保护后改迁宽度1.8m，深度1.2m。信息16孔/1.10/光纤位于基坑内原位保护后改迁深度1.5m，距离东侧基坑边缘1.5m。架空电力4根/悬高23.7/220KV2m原位保护距离地面高度23m，最小安全距离6m。结构施工方案7（车站主体），在靠高压线侧施工时，控制钢筋笼一次性吊装高度，分四次吊装，每节钢筋笼高度控制在9米以内，并控制履带吊起吊总高度在16m以内；（见下图）高压电塔保护措施：220KV高压电塔距离主体车站基坑边约4.8m，最远距离为南端头井约162m。高压电塔基础围护采用∅600@700钻孔灌注桩，对高压电塔三面围护，东面开口，桩长25m，围护宽5.6m，长13.3m。顶部为600×800钢筋混凝土圈梁。（见下图）结构施工方案82.3工程地质及水文概况工程地质拟根据本次勘察成果，本场地为正常沉积区，场地60.0m以内分布的土层自上而下可划分为八大层及若干亚层和透镜体夹层，其中①1-1层为填土，②1层~⑤1-2层为全新世Q4沉积层，⑥层~⑧2-1层为晚更新世Q3沉积层。地基土的构成与特征见下表：地质年代土层序号土层名称成因类型厚度(m)层底标高(m)状态/密实度压缩性土层描述全新世Q4①1-1填土人工1.80～4.80-0.75～1.97松散浅部以杂填土，含砖块、碎石，表层为路面，下部为素填土，由灰黄色粉性土及粘性土组成，土质不均，含植物根茎等杂物。②1褐黄~灰黄色粉质粘土滨海～河口0.70～2.90-1.18～0.93可塑~软塑中土质不均，含氧化铁锈斑及铁锰结核，夹粉土，部分地段缺失。②3-1灰黄~灰色砂质粉土1.70～6.90-5.91～-1.99松散中土质不均，含云母，夹薄层粘性土，局部较多。场区均有揭露。结构施工方案9地质年代土层序号土层名称成因类型厚度(m)层底标高(m)状态/密实度压缩性土层描述③灰色淤泥质粉质粘土滨海～浅海0.30～3.80-6.18～-4.81流塑高土质不均，含云母及少量有机质，夹薄层粉砂，场地内局部揭露。④1灰色淤泥质粘土5.60～7.30-12.82～-11.10流塑高土质较均匀，含云母、有机质，夹薄层粉性土。场区均有揭露。⑤1-1灰色粘土滨海、沼泽4.70～6.50-18.82～-16.75软塑高土质较均匀，含云母、有机质，夹泥、钙质结核，夹少量粉性土。场区均有揭露。⑤1-2灰色粉质粘土溺谷3.40～6.50-23.79～-20.99软塑中~高土质较均匀，含云母、有机质，夹泥、钙质结核，夹少量粉性土。场区均有揭露。晚更新世Q3⑥暗绿~草黄色粉质粘土河口～湖泽2.70～4.50-27.59～-24.75硬塑～可塑中土质较均匀，含氧化铁锈斑及铁锰结核。场区均有揭露。⑦1-2灰黄色砂质粉土河口～滨海3.00～5.80-31.79～-29.04中密为主中土质较均匀，含云母，局部夹粘性土，场区均有揭露。⑦2灰黄色粉细砂7.30～11.10-40.60～-38.47密实中土质较均匀，含云母，局部夹粘性土，场区均有揭露。⑧1灰色粉质粘土滨海～浅海5.60～8.50-47.63～-44.37软塑中土质较均匀，含云母、有机质，夹少量粉性土。场区均有揭露。⑧2-1灰色粉质粘土与砂质粉土互层未揭穿未揭穿可塑/中密中土质不均，以粘性土为主，粘性土与粉性土呈互层状。结构施工方案10图1-2梅岭北路站地质剖面图2.编制依据工程规范编号《工程测量规范》GB50026-2007《地铁设计规范》GB50157-2013《基坑工程技术规范》DG/TJ08-61-2010《上海地铁基坑工程施工规程》SZ-08-2000《地基处理技术规范》DG/TJ08-40-2010《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《上海轨道交通深基坑工程承压水控制指导意见》STB-DZ-010003《地下连续墙施工规程》DG/TJ08-2073-2010《上海市地下连续墙施工规程》DGT/J08-2073-2010《钻孔灌注桩施工规程》DG/TJ08-202-2007《型钢水泥土搅拌墙技术规程》JGJ_T199-2010《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012《基坑工程施工监测规程》DG/TJ08-2001-2006《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011《重大危险源辨识国家标准》GB1828-2002《上海城市轨道交通工程技术标准》STB/ZH-000001-2012结构施工方案11《上海轨道交通建设工程文明施工管理办法》沪轨指（2013）4号《给水排水构筑物工程施工及验收规程》GB50141-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008《污水综合排放标准》DB31/199-2009《道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》DG/TJ08-87-2009《城镇排水工程施工质量验收规范》DG/TJ08-2110-2012《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2011《混凝土结构工程施质量验收规范》GB50204-2015《建筑工程施工质量验收规范》GB50300-2013《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013《市政地下工程施工质量验收规范》DJG08-236-2013及其他现行国家、行业和上海规范标准及