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钢管桩吊装施工及安全专项方案第一章防护总体施工方案瓯海大道公跨铁防护支架中心里程为铁路里程K588+375.68，顺铁路方向防护长度为47m；防护支架采用门洞结构形式，立柱均采用φ609×11mm钢管桩，沿铁路线路方向等间距5.0m布设，基础采用1.3m×1.3m×1mC20砼扩大基础的结构形式，位于有路基纵向排水沟地段的立柱基础设在水沟上，通过预留孔内插入Φ25钢筋与水沟侧墙锚固。无路基纵向排水沟的地段，立柱基础直接采用扩大基础，基础埋入路基内。防护支架1顶面标高＋17.277，主要对Ⅰ线、Ⅱ线、3线、4线、5线及6线股道进行防护，立柱顶纵梁采用HW400×300型钢，其上按@1.25m铺设HW400×300型钢作为横梁；防护支架2顶面标高＋17.081，主要对Ⅻ线股道进行防护，立柱顶纵梁采用HW200×200型钢，其上按@1.25m铺设HW200×150型钢作为横梁。防护支架顶面铺设18mm厚竹胶板，上设垫板用螺栓将竹胶板固定。第二章防护支架安装施工一、施工安全目标坚持“安全第一，预防为主”方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。对防护结构施工有可能危及行车及接触网安全的危险源进行预防和有效控制。二、施工准备1、人员组织瓯海大道公跨铁安全防护工程施工队伍已经落实到位，劳动力的配置为：管理人员8人，主要技术人员4人，电焊工、装吊工等各类技术工人20人、普工30人。2、物资组织瓯海大道公跨铁安全防护工程现场所需施工材料均已配备到位，主要材料有：φ609×11钢管桩、HW400×300型钢、HW200×200型钢、HW200×150型钢、18mm厚竹胶板。3、机械设备组织施工所需备25t汽车吊、70t汽车吊、50t履带吊等机械设均已准备就绪。4、施工前技术准备（1）申请接触网停电，并跟车站、电气化局、电务段等相关管理单位协调。（2）检查特殊工种人员持证情况，无证严禁上岗。三、安装施工1、工艺流程图测量放线钢管立柱安装纵梁吊装柱间联结系安装2、施工步骤（1）钢管立柱吊装：测量放出每个立柱基础的中心十字线，油漆在十字线上画出立柱安放的位置。沿立柱四周均布8个柱脚加劲板，预埋钢板焊接，作为吊装钢管立柱的定位板。防护支架2、防护支架1在4线侧以及在2、4线间钢管立柱用25t汽车吊站在6线与Ⅻ线间路基上吊装；防护支架1在5线侧的钢管立柱用50t履带吊站在路基外侧吊装。钢管立柱垂直吊入柱脚加劲板内，与加劲板、预埋板焊接成整体。沿立柱90度夹角设置两台经纬仪，控制钢管立柱的垂直度。起吊前在钢管立柱底部需牵缆风绳，防止钢管立柱在起吊过程中摆幅过大，危及人员和行车安全。（3）柱间联结系安装：在立好的立柱上搭毛竹梯子，将联结板精确的焊接在钢管立柱上，联结杆分别焊接在联结板上，使纵向9根钢管立柱连成整体。（4）纵梁吊装：一条纵梁分2次吊装到位，每次吊装1/2总长度的纵梁，沿线路方向从北侧起连续5根钢管立柱安装完成后，即可开始吊装纵梁。防护支架2和防护支架1在4线、6线侧纵梁用25t汽车吊站在6线与Ⅻ线间路基上吊装；防护支架1在5线侧的纵梁用50t履带吊站在路基外侧吊装。纵梁吊装到位后，底部与柱头钢板点焊，两端安装牛腿撑及其联结板。横梁吊装竹胶板安装（5）横梁吊装：防护支架纵梁吊装完成后，开始吊装横梁。防护支架2横梁用25t汽车吊站在6线与Ⅻ线间路基上吊装；防护支架1横梁用70t汽车吊站在6线与Ⅻ线间路基上吊装。横梁放置准确后，将横梁底部与纵梁顶点焊。（6）竹胶板安装：将竹胶板成捆吊至横梁顶，人工摊铺，横梁与竹胶板螺栓连接处设置垫板，安装螺母固定并在螺栓孔处涂抹黄油，防止雨水滴漏。单块竹胶板确保最少4颗螺栓固定。3、计划工期安排预计瓯海大道公跨铁安全防护支架在2009年9月20日前完成安装。第三章安全管理及安全保证措施一、安全管理（一）安全领导小组为确保公跨铁大桥在跨越甬台温铁路整个施工过程中的安全，实现既有线安全营运零事故的安全目标，成立以项目部经理为组长、工区副经理为副组长的接触网安全管理领导小组，负责整个施工过程中的资源的配置和安全组织管理工作。统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位。责任到位、业务水平到位。凡进行影响设备使用或行车安全的作业，必须在车站进行登记，得到行车调度命令后，才能进行作业。（二）建立安全管理体系，并提高体系内所有成员的安全防护素质。建立安全管理体系，选拔优秀的安全防护人员，并加强安全教育、培训。1、聘任公司安质部主任担任项目部安全总监，他从事铁路施工安全工作三十多年，无任何安全事故记录，具有丰富的安全管理经验。2、在公司范围内，通过考核选拔8名优秀的安全防护员，对施工中的各环节进行安全防护管理。建立系统、完善的安全管理体系。安全管理体系图项目经理安全总监现场安全负责人技术人员接触网临边防护员2名道口防护员2名吊机指挥防护员2名驻站联络防护员2名现场各工种操作人员注：道口——铁路线上垂直铁路方向，供人员及车辆穿越铁路而铺设的道路，主要在12线上铺设；驻站防护员——驻守在车站运转室的防护员，和车站运转值班人员协调配合，将车站列车运行情况及接触网停、送电情况随时向施工现场安全员通告，并在危险一旦发生时，及时通知各相关单位采取有效措施。3、由项目部安全总监负责对参与施工的各工种操作人员进行铁路既有线施工安全和接触网安全的教育。施工期间共举办2期的安全教育学习班，受教育工人80人次。学习的主要内容有《电气安全规则》、《职工“两纪一化”》、《关于防止电气化区段职工触电伤亡事故的措施》以及车站特殊环境下的安全防护应注意的事项等。并对教育结果进行考核，成绩合格方准上岗，完全做到参建人员人人受教育，人人具备接触网安全防护知识。经以上实施，施工现场各人员均具备相应的电气化铁路施工知识，为工程的安全开展奠定了最基本也是最重要的条件。（三）让所有工人均掌握正确的测量自身与接触网的距离的方法由于在接触网电场作用下，大多数物体均能导电，一般人是无法直接测量出自身与接触网的距离的。因此，必须通过间接的方法测量距离：带电部分为导线左、右两边各900mm、600mm及上部500mm。由于接触网导线正对股道中心线，故与接触网水平距离可通过测量与股道中心线水平距离得出，所以，左侧安全区域边线为距离股道中心线2900mm；在右侧由于股道中心线距离站台边缘1750mm，故安全区域边线为距离站台边缘850mm。由于接触网导线高出钢轨面6.2米，故在线路上，与接触网安全垂直距离应为距离轨面4.2米以内；由于站台高出轨面500mm，故在站台上，与接触网安全垂直距离为高度3.7米以内。由于接触网带电部分最高处与楼面距离恰为2米，故楼面施工时，与接触网垂直安全距离为在楼面以上。将以上方法测量出的安全区域边线均在路基面、站台面、柱身上弹线做标记，作为施工范围警戒线。将以上正确的测量自身与接触网的距离的方法教会所有施工人员，使他们能够随时检查自身操作是否越界，并自觉保持2米以上的安全距离。（四）加强各工序施工中的安全距离防护确保在各工序施工中，均有明确的对接触网的2米安全距离的防护方法与措施。方案主要内容如下：1、道口防护。在铁路道口设限界门及道口防护员，对通过道口的各施工车辆及人员进行防护。如：车辆装载高度不得超过4.2米，即车辆通过限界门时，车顶不得触碰限界门活动吊链；在装运高度超过2米的货物上严禁坐人；持长件者需将长件平放通过等，如下图示。接触网导线施工车辆限界门严禁超高超过4.2米的严禁通过道口防护员活动吊链道口防护员装载高度超过2米的货物上严禁坐人接触网导线正确：长件平放通过限界门严禁超高活动吊链图9道口安全防护示意图2、接触网临边防护。在靠近接触网位置施工，均根据现场情况设置安全防护网，务必将人员的各种可能操作以及各种材料的可能摆动范围限制在防护网内。3、阴雨天气的接触网临边防护。因工期紧张，阴雨天气也常需赶工。由于阴雨天气，接触网周围空气湿度较大，增加了导电的几率，因此，我们规定：在阴雨潮湿天气，与接触网的安全距离扩大为3米，即阴雨天气，任何人员及其所携带的任何物体与接触网的距离保持在3米以上。同时，加派防护人员，加强对接触网临边施工作业的监护。通过以上对接触网安全距离的严格控制，施工中所有人员操作及材料摆动范围均能保持在危险区域外，从而保证了施工防触电安全。（五）加强吊机跨线吊装的安全防护吊机是现场材料运输的重要工具，而吊机每次吊运，均需跨越线路及接触网，稍不慎，将造成材料坠落砸向接触网、列车及旅客，或材料升降触碰接触网等重大事故。为确保吊运安全，措施内容如下：1、为确保吊装过程中接触网和人身安全，在施工便道及施工场地一侧，各用水泥杆设一道距地面10米高的接触网防护墙，立杆间距10米，上系两道8mm钢筋套50mmPVC管，立杆及PVC管均涂红白漆相间的标志，作为高度警示，无论昼夜都非常醒目，便于塔吊司机、指挥人员控制起吊高度。2、吊机起吊过程中，在起吊点、落点各配一名吊装指挥员，分别对起吊安全检查和落点位置进行指挥和监控，他们与司机用对讲机保持联系，司机根据地面指挥员的指挥进行操作。3、所吊运的各种材料必须绑扎牢固并经防护员确认后方可起吊。选择在申请接触网停电的时间内进行集中吊运材料，并且，在列车通行时，严禁吊运任何材料。通过以上措施，有效地确保了吊机吊装的防触电安全，保证了车站设备的安全及施工的正常进行。（六）严格执行停电、施工、完工、送电的程序对施工中的不可避免的要靠近接触网施工的工序，申请接触网下锚或停电，由现场项目副经理和安全总监负责与各相关部门协调停、送电事宜，并做好以下保障工作。1、明确施工方案，经确认审批同意后，按计划与供电段签定接触网安全协议，以明确安全责任。2、在接触网有电与无电处悬挂安全警示牌。安全警示牌由专人看管，并严格按照停、送电协议中规定的停电范围摆设，其它任何人员未经许可，不得随意移动警示牌。3、对“天窗点”停电时间，严格控制施工工序的起止时间，使起止时间落在接触网停、送电时间范围内。比如在候车室东西山墙外侧贴面砖工序中，需在外墙搭设悬挑脚手架。供电段对规定部位接触网停电，由我方安全员与供电段共同验电确认无电后，供电段签署《停电通知书》交与安全员；在无电区域内挂起无电牌（标明无电区域、无电时间及送电时间），然后，开始钢管立柱吊装施工。停电结束前半小时，施工必须停止，并将各施工材料放置在安全区域内，拆除临时跳板、及拉索，由安全员和供电段共同确认现场各人员及机具、材料已撤至安全地点，符合送电条件后，由安全员签署《送电通知书》交与供电段，供电段送电。通过以上措施的严格执行，现场各接触网部位的有电区域和无电区域以及各区域有电时间和无电时间标识清楚明确，确保施工人员容易辨认有、无电范围，并有意识的加强对有电区的自我保护。（七）做钢管立柱的接地安全防护工作为防止出现意外而使人身遭受电击、设备和线路遭受损坏、预防火灾和防止雷击、防止静电损害及保障电力系统正常运行，外墙脚手架在使用过程必须做好接地处理，在每个钢管立柱基础节点处用φ12圆钢做跨接线并与避雷网重复接地保证接地电阻小于4欧（用摇表测量）。其它靠近接触网5米范围的各设备如吊机等均参照以上方法焊接接地线与接地极可靠连接，以确保安全。二、安全保证措施１、施工负责人向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。申请书在施工前两天提出。２、在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时请电气化局接触网工在场监护指导，在有关电气安全方面，现场施工负责人必须听从接触网工的指导。3、施工机械在既有线及附近作业时，设专职安全防护员，实行一机一人防护。4、设置专职安全防护员，24小时值班巡视。5、在铁路设施处设置醒目的标志，各种施工机械派专人指挥，安全防护员定时检查铁路设施安全情况。6、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离