车身稳定性研究报告

每天进步一点点车身稳定性研究总结报告一、【选题背景】五、【工作成果展示】六、【下一步重点工作】1、统计哈弗H2-CII指数超差的测量点，2014年11月20日完成；我公司车型存在量产后精度波动大，车身精度下降，精度不能保持等问题，致使车型量产后问题频发，影响后续生产。经与其他公司对标，车身精度涉及两方面内容：1、尺寸符合率-车身骨架精度；2、车身稳定性。我司目前仅对车身骨架精度进行统计，在车身稳定性方面存在欠缺。二、【车身稳定性-“2mm”工程定义】1、车身制造综合误差指数CII（ContinuousImprovementIndicator）来控制车身制造质量，即“2mm工程”，2mm工程是一个质量目标；2、2mm工程的本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系，通过对制造数据建模分析来识别车身制造尺寸偏差源，保证车身制造工艺的稳定性，最终提高整车的配合精度；3、“2mm”工程实际上是6σ≤2mm，即车身尺寸偏差的上下界限（μ-3σ）与（μ+3σ），即限定界限为±1mm；三、【“2mm”工程的必要性】将6σ值较高的测点选出(通常是处于最高5%之内的测点)，观察这些不同区域的测点波动之间是否存在一定的数据关联性，相关性强的测点的波动往往是由同一个原因引起的。通过循环解决位于6σ值较高的测点的故障，能够满足车身匹配性的要求；1.将所有测点的波动值（6）由小到大排序2.以全部测点的第95%个点的波动值（6）为标准画出一条分界线3.将波动值（6）大于分界线的测点优先进行案例研究稳定性比准确性更重要！以打靶为例（如右图）：情况1最差，情况4最好。2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。情况2必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。提高打靶精度，首先要将情况1提升到情况三，提升打靶稳定性，然后再提升到情况四，达到打靶的准确性。对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样，稳定性比准确性更重要。四、【2mm工程应用方案】1、结合学习内容，对哈弗H2车型的CII进行统计：通过统计分析哈弗H2车型最新测量数据，计算6值，并进行统计，按照2mm工程CII指数判定方式，得出H2车型CII=4.0mm。2、CP、CPK、CII三者之间相互关系：3、由上述公式可知，CP、CPK与成反比，CP、CPK的值需结合公差，且用CP、CPK来衡量，每个测量特性都有一个CP值，不便于建立指标控制；用CII来衡量，也是利用6σ，然后作出一个条形图。它主要用于质量改进，后面5％是重点改进对象，方便管理与整改；编制审核批准日期每天进步一点点车身稳定性研究总结报告一、【选题背景】五、【工作成果展示】六、【下一步重点工作】1、统计哈弗H2-CII指数超差的测量点，2014年11月20日完成；我公司车型存在量产后精度波动大，车身精度下降，精度不能保持等问题，致使车型量产后问题频发，影响后续生产。经与其他公司对标，车身精度涉及两方面内容：1、尺寸符合率-车身骨架精度；2、车身稳定性。我司目前仅对车身骨架精度进行统计，在车身稳定性方面存在欠缺。二、【车身稳定性-“2mm”工程定义】1、车身制造综合误差指数CII（ContinuousImprovementIndicator）来控制车身制造质量，即“2mm工程”，2mm工程是一个质量目标，是连续提升质量的思想；2、2mm工程的本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系，通过对制造数据建模分析来识别车身制造尺寸偏差源，保证车身制造工艺的稳定性，最终提高整车的配合精度；3、“2mm”工程实际上是6σ≤2mm，即车身尺寸偏差的上下界限（μ-3σ）与（μ+3σ），即限定界限为±1mm；三、【“2mm”工程的必要性】将6σ值较高的测点选出(通常是处于最高5%之内的测点)，观察这些不同区域的测点波动之间是否存在一定的数据关联性，相关性强的测点的波动往往是由同一个原因引起的。通过循环解决位于6σ值较高的测点的故障，能够满足车身匹配性的要求；2、2mm工程实施辅助技术：2mm工程是将若干项综合技术围绕一个质量目标开展，主要应用到的技术有：检测技术、统计分析技术、冲压技术、夹具设计技术、检具设计技术、传感器技术、诊断技术、材料等。说明：1.将所有测点的波动值（6）由小到大排序2.全部测点的第95%个点的波动值为标准画出分界线3.将波动值大于分界线的测点优先进行案例研究稳定性比准确性更重要！以打靶为例（如右图）：情况1最差，情况4最好。2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。情况2必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。提高打靶精度，首先要将情况1提升到情况三，提升打靶稳定性，然后再提升到情况四，达到打靶的准确性。对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样，稳定性比准确性更重要。四、【2mm工程应用方案】1、结合学习内容，对哈弗H2车型的CII进行统计：通过统计分析哈弗H2车型最新测量数据，计算6值，并进行统计，按照2mm工程CII指数判定方式，得出H2车型CII=4.0mm。2、CP、CPK、CII三者之间相互关系：3、由上述公式可知，CP、CPK与成反比，CP、CPK的值需结合公差，且用CP、CPK来衡量，每个测量特性都有一个CP值，不便于建立指标控制；用CII来衡量，也是利用6σ，然后作出一个条形图。它主要用于质量改进，后面5％是重点改进对象，方便管理与整改；1、2mm工程质量目标的计算编制审核批准日期编制审核批准日期通过编制《解决CH041车型车门安装工位劳动强度大问题》A3报告，对以下A3报告的编制技巧及注意事项加强了了解：1、资料制作的基本步骤；2、资料的布局；3、资料书写的技巧；4、图标应用技巧；5、资料自检；6、A3报告资料的制作步骤；7、版面设计要求；8、如何突出重点内容；9、资料发表的意义；编制审核批准日期资料制作方法A3资料制作发表的技巧1、提前查看“问题解决流程图”学习资料，2014年10月6日；2、继续学习“问题解决流程图”，2014年10月7日-2014年10月10日；3、根据学习结果编制A3报告，2014年10月8日-2014年10月10日；4、编制第五周总结报告，2014年10月10日-2014年10月11日。发表的技巧CII、CP、CPK均能放映生产过程稳定性对CP、CPK、CII反映的实际内容了解不够具体对CP、CPK、CII所代表的数学定义理解不足问题解决流程图-PSFC理解不透彻PSFC理解不透彻→为什么PSFC理解不透彻？→对PSFC课件中案例不理解→为什么对案例不理解？→未接触过案例中的事情→为什么不找与工作中相关的案例？→课件学习过程中对案例未深入研究，导致课程准备不充足问题解决流程图-PSFC理解不透彻的根本原因是在课程准备过程中未深入研究课件中的案例，导致此问题发生对CP、CPK、CII所代表的数学定义理解不足对CP、CPK、CII的计算公式及其含义需加强学习通过编制《解决CH041车型车门安装工位劳动强度大问题》A3报告，对以下A3报告的编制技巧及注意事项加强了了解：通过编制《解决CH041车型车门安装工位劳动强度大问题》A3报告，对以下A3报告的编制技巧及注意事项加强了了解：1、资料制作的基本步骤；2、资料的布局；3、资料书写的技巧；4、图标应用技巧；5、资料自检；6、A3报告资料的制作步骤；7、版面设计要求；8、如何突出重点内容；9、资料发表的意义；•资料制作的基本步骤；•资料的布局；•资料书写的技巧；资料制作方法•A3报告资料的制作步骤；•版面设计要求；•如何突出重点内容；资料制作•发表的意义和目的•发表的技巧发表的技巧1、提前查看“问题解决流程图”学习资料，2014年10月6日；2、继续学习“问题解决流程图”，2014年10月7日-2014年10月10日；3、根据学习结果编制A3报告，2014年10月8日-2014年10月10日；4、编制第五周总结报告，2014年10月10日-2014年10月11日。•发表的技巧发表的技巧对CII与CP、CPK（CII：用来控制车身制造质量；CP：公差宽度与过程波动宽度的比值，仅表示波动性问题；CPK：指在考虑过程偏倚性的情况下的过程能力指数，它不仅可以分析波动性问题也可以分析偏倚性CII、CP、CPK均能放映生产过程稳定性（CII：用来控制车身制造质量；CP：公差宽度与过程波动宽度的比值，仅表示波动性问题；CPK：指在考虑过程偏倚性的情况下的过程能力指数，它不仅可以分析波动性问题也可以分析偏倚性问题）对三者反映的内容了解不足；对三者的数学定义了解不足；对三者的计算公式了解不足；问题解决流程图-PSFC理解不透彻PSFC理解不透彻→为什么PSFC理解不透彻？→对PSFC课件中案例不理解→为什么对案例不理解？→未接触过案例中的事情→为什么不找与工作中相关的案例？→课件学习过程中对案例未深入研究，导致课程准备不充足问题解决流程图-PSFC理解不透彻的根本原因是在课程准备过程中未深入研究课件中的案例，导致此问题发生理想状态差距步骤2分解问题步骤1明确问题现状问题步骤4把握真因步骤3设定目标步骤5制定对策目标流程对策销售企划根据课室(何人)问题点【最终目的】贡献理想状态差距步骤2分解问题步骤1明确问题现状问题步骤4把握真因步骤3设定目标步骤5制定对策目标流程对策销售企划根据课室(何人)问题点【最终目的】贡献最终目的理想状态现状问题理想状态差距步骤2分解问题步骤1明确问题现状问题步骤4把握真因步骤3设定目标步骤5制定对策目标流程对策销售企划根据课室(何人)问题点【最终目的】贡献理想状态差距步骤2分解问题步骤1明确问题现状问题步骤4把握真因步骤3设定目标步骤5制定对策目标流程对策销售企划根据课室(何人)问题点【最终目的】贡献流程问题点目标对策通过学习了解到：1、车身制造综合误差指数CII（ContinuousImprovementIndicator）来控制车身制造质量，即“2mm工程”；2、“2mm工程”的本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系，通过对制造数据建模分析来识别车身制造尺寸偏差源，保证车身制造工艺的稳定性，最终提高整车的配合精度；“2mm工程”核心是采用先进的车身测量技术，建立从冲压工艺、加工装备到装配过程协调、一致、高效的测量系统，通过数据分析和积累，将人为的经验管理上升到科学管理水平；3、2mm工程法在具体运用中首先将6σ值较高的测点选出(通常是处于最高5%之内的测点)，观察这些不同区域的测点波动之间是否存在一定的数据关联性，相关性强的测点的波动往往是由同一个原因引起的。通过循环解决位于6σ值较高的测点的故障，能够满足车身匹配性的要求；4、“2mm”工程实质是6σ≤2mm，即车身尺寸偏差的上下界限（μ-3σ）与（μ+3σ），即限定界限为±1mm；通过学习了解到：1、车身制造综合误差指数CII（ContinuousImprovementIndicator）来控制车身制造质量，即“2mm工程”；2、“2mm工程”的本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系，通过对制造数据建模分析来识别车身制造尺寸偏差源，保证车身制造工艺的稳定性，最终提高整车的配合精度；“2mm工程”核心是采用先进的车身测量技术，建立从冲压工艺、加工装备到装配过程协调、一致、高效的测量系统，通过数据分析和积累，将人为的经验管理上升到科学管理水平；3、2mm工程法在具体运用中首先将6σ值较高的测点选出(通常是处于最高5%之内的测点)，观察这些不同区域的测点波动之间是否存在一定的数据关联性，相关性强的测点的波动往往是由同一个原因引起的。通过循环解决位于6σ值较高的测点的故障，能够满足车身