高架桥下交通疏解道路施工方案0731

武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段（体育中心南站）高架桥下交通疏解道路施工方案编制：审核：武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部二Ｏ一二年八月1目录一、编制说明························································2二、工程概况························································2三、施工方案························································21、路面结构型式··························································22、路面坡度及排水设置····················································33、施工缝设置····························································34、特殊部位处理··························································45、桥墩防撞设计··························································4四、施工工艺························································41、施工准备及筹划························································42、混凝土垫层施工························································53、沥青面层施工··························································8五、质量目标及质量保证体系··········································111、质量目标·····························································112、质量保证体系·························································113、管理措施·····························································124、工程质量的具体要求···················································125、质量管理领导小组·····················································14六、安全生产保证措施················································141、安全目标·····························································142、安全技术措施制度·····················································143、安全管理领导小组·····················································152一、编制说明1、编制依据1.1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-20111.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-20031.3《公路路基设计规范》JTGD30-20041.4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同1.5交管已审批通过的交通疏解方案2、目前无设计图纸，方案请审定是否合理二、工程概况武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设，车站横跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为13m，与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式，支撑采用混凝土支撑＋钢支撑组合，共布设4道撑。本站共设4个出入口、2组风亭。车站外包总长185.2m，标准段总宽21.9m，站台宽度为13m，车站埋深约23.37m。第一期交通疏解期间318国道进城方向避让施工围挡，进城方向桥下设2股机动车道供小型车左转及直行，从施工红线外高架桥墩第5跨进入。桥外设置2股道，一股直行，一股右转，3.5x2=7m，局部设置2m非机动车道。总施工面积约1500平米。详见附图。三、施工方案1、路面结构型式3高架桥下交通疏解道路位于318国道进出城机动车道中部绿化带内，绿化带下约40cm处为为原有混凝土路面，与东风大道高差约20cm。若按照东风大道及车城北路现有路面结构型式组织施工，当车流量较大或有重车碾压时，普通混凝土面板可能出现断裂裂缝、塌陷，危及管线安全，影响地面交通。根据合同量清单、相关规范及以往施工经验，我部决定采取单层素混凝土结构型式，混凝土强度等级为C30，厚度8cm，上铺7cm厚AC-25I沥青砼+5cm厚AC-16I沥青砼。路面结构型式如下：8cm7cm5cm路面结构型式2、路面坡度及排水设置新筑路面纵向坡度设置与两侧机动车道相同约1.4%，横向坡约为1%，使路面雨水往周边路面雨水汇集井汇入，避免路面大面积积水。3、施工缝设置纵向接缝的间距取5m，横向接缝间距按16m分段设置。4、特殊部位处理当路面下方存在管线时，管线正上方采取铺设单层钢筋网形式，铺设范围为管线外边缘各0.5m，钢筋布置为φ12@200mm*200mm。4管线加密区范围5、桥墩防撞设计沌阳高架桥现已定性为危桥，为防止车辆行驶过程中误撞桥墩造成大的安全事故，故须对该区域内桥墩底部进行保护处理。在既有路面以上沿桥墩立柱四周立面铺设75cm高防水油毡卷材，外部浇筑30cm厚C30素混凝土，模板拆除后采用黑漆、黄漆间隔涂刷于混凝土外表面。桥墩加固示意图四、施工工艺1、施工准备及筹划技术质量部组织人员进行详细的技术交底，明确人员分工，对现场路面标高、地质情况、面积等项目进行仔细调查核对，沿施工平面图围挡线路实施打围，先将草坪进行移除处理，总体采用分块施工的方式，将该区域道路分为8块施工，按照1至8的顺序进行施工。为方便混凝土浇筑，5先行浇筑1、2、3、4区域，待区域1混凝土强度达75%后，将其作为混凝土浇筑平台，再行浇筑区域5，依此类推直至全部路面浇筑完毕。2、混凝土垫层施工⑴施工准备工作首先对基础进行质量检查：基础的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及伸缩缝（纵向每4米设置一道缩缝，每30米设一道伸缝），并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。⑵安装模板混凝土板以一个车道宽度为一块路面板宽度来铺筑，路二侧模板正好沿车道线安装。边模采用钢模，高度设置≥混凝土浇筑面。混凝土浇筑面高度采用水平仪校准后标记在模板内侧面，浇筑前在模板内侧涂刷肥皂液或废机油以便后期拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记。⑶混凝土的制备本项工程采用商品混凝土，施工前安排专人核对混凝土运输单，确认无误后方可用于施工，施工中要严格计量。⑷混凝土料的运输商品混凝土用罐车运至现场灌注点。⑸混凝土的摊铺出城方向进城方向6①混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、稳定性以及基层的平整、湿润情况等进行全面检查。②混凝土混合料输送车到达摊铺地点后，采用外接输送工具直接倒入安装好的侧模路槽内，其后进行人工摊铺找平，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。混合料摊铺到一半厚度时，整平后用插入式振捣器振捣一遍，铺设钢筋网，然后继续加铺。③在一个规定连续浇注的区域内，浇注施工过程不得中断，也不得因拌合料干涩而加水。⑹混凝土的振捣①摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀振捣。平板振捣器有效深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施工时，宜采用2.2kW的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜选用频率6000次/min以上的振捣器。②振捣混凝土混合料时首先应用插入式振捣器，在模板边缘阴阳角等平板振捣器振捣不到位置振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20S。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板。分二次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用7平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10~20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45，振捣时间不宜少于30S；水灰比大于0.45时，不宜少于15S，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。③混凝土在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆，并赶出汽泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2~1.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。④最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。⑺拆模混凝土模板的拆除时间仍视气温而定。拆模操作中，要十分注意保护接缝、边角和企口等部位。⑻切缝待混凝土路面达到设计强度的25%～30%后，先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时要使切缝机的刀片、指针、导向轮成一直线与切缝黑线重合（最大误差0.5mm）。当切缝深小于30mm时，可直接用7mm8厚的金刚石锯片切割，切缝深大于30mm，则可用组合金刚石锯片一次切割成，也可用不同厚度的金刚石锯片分两次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至设计深度）。伸缝间距应符合设计规定，缝宽宜为20mm。伸缝上部的预留填缝空隙，宜用提缝板留置。提缝板应直顺，与伸缝板密合、垂直于面层。缩缝应垂直板面，宽度宜为4～6mm。切缝深度：不得小于面层厚四分之一，且不得小于60mm。保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落；过迟则造成混凝土道面开裂，甚至使板块报废。⑼养护与填缝因道路施工期间正处高温季节，混凝土浇筑后要及时抹面、覆盖养护毯保湿养护。养护工作在抹面后2h（小时）且混凝土表面已有相当硬度时开始。养护时采用麻袋、锯未或塑料溶液等覆盖混凝土表面，每天洒水2～3次，保持混凝土呈潮湿状态。养生时间视气温而定，一般2～3周。所有接缝的上部都要用填缝料封填。填缝工作在混凝土初步硬结后即进行，待清理畅通的接缝晾干后，将聚氨酯填缝料灌入缝中，灌入的填缝料要与混凝土表面持平。3、沥青面层施工当混凝土面层达设计强度并验收合格后，方可施工沥青砼面层。先铺设AC-25I沥青砼，待沥青冷却后铺设AC-16I沥青砼。9⑴施工准备基层表面干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。封层表面完好无损，有损坏部位及时修补封层。路缘石安装稳固，与沥青混合料接触面己涂刷粘层沥青。拌和设备、运料设备、摊铺机及压实设备已上场并调试好。标高控制设施已设好或摊铺机控制摊铺厚度已调好，并经复查无误⑵拌和沥青采用导热油加热。石油沥青加