新造船检验案例分析汇编

1新造船检验案例分析（船体与焊接部分）案例：结构连续性－内底纵骨案例编号：H-01类别：船体结构问题：某集装箱船，为在货舱内装集装箱，内底采用埋入式人孔盖,埋入式人孔盖需开宽度为702mm的开口,此处纵骨间距为630mm,致使货舱区域4根内底纵骨在人孔处间断。规范、公约要求：(1)钢规第2章规定：强力甲板以下0.4L区域内连续的纵向构件剖面积,均可计入船体梁剖面模数；(2)钢规第2章规定：双层底纵骨穿过非水密肋板时,应与肋板和该处肋板上垂直加强筋焊接,当纵骨在水密肋板处中断时,纵骨应以肘板与水密肋板连接；(3)钢规第一篇第三章规定：已批准图纸资料如有原则性修改或补充,申请单位应将修改或补充部分重新提交审查；(4)纠正措施：(5)由于设计时4根纵骨计入船体梁剖面模数,而间断后虽作了局部过渡处理,但已造成纵骨不再连续,因此应按规定重新出图送审；(6)技术设计图纸上没有内底板开设人孔的节点详图,未能暴露人孔处开口宽度大于纵骨间距的问题。因此，船厂应有技术人员进行施工设计将类似问题解决在图纸上,不能随意施工(如本案开孔割断纵骨)；备注：纵骨不连续涉及总纵强度,现有局部过渡涉及判断构件连续性效果,属原则性修改,现场验船师应要求设计将修改图纸重新送审。2案例：舱口角隅案例编号：H-02类别：船体结构问题：建造方按自身习惯，擅自将舱口围板向下延伸，将舱口角隅改为两个方形，两个圆形。主甲板在货舱口处的开口和货舱口角隅不符合图纸形状。规范、公约要求：设计要求主甲板在货舱口处的开口为圆弧形/或抛物线形，货舱口的视角为方形，舱口围板止于主甲板，主甲板伸进舱口围板内。纠正措施：按图进行返工。备注：机舱的开口为同样要求。舱口角隅为圆弧形时，需要使用加厚板；舱口角隅为符合规定的抛物线形时，可以不需要用加厚板；案例：舭肘板加强筋案例编号：H-03类别：船体结构问题：水平式双层底内底边板结构，在舭肘板趾端的双层底内肋板上未设垂直加强筋规范、公约要求：钢规第2篇第2章规定：如双层底内底边板为水平式时，则在舭肘板趾端的双层底内肋板上应设置垂直加强筋（如图所示）。3纠正措施：在肋板上设置垂直加强筋，尺寸如规范所述。案例：冰区加强案例编号：H-04类别：船体结构问题：冰区加强区域外板在FR149/171各一个肋距范围内的板厚与批准图纸不符。规范、公约要求：钢规第二篇第四章对冰区加强有详细规定。备注：由于船厂施工设计关系，外板的实际布置有时会与外板展开图有出入，验船师应仔细核对。案例：建造中的外板缺陷案例编号：H-05类别：船体结构问题：某船外板起重吊环割除时损伤外板板材；4某船大合拢时外板板材磕碰后折弯；规范、公约要求：建造检验标准中关于外板缺陷处理有具体要求；纠正措施：外板损伤的深度超过母材的20％局部割换。不能用堆焊替代。由于板材在碰撞后发生折弯，板材已塑性变形。要求对受损区域进行割换，不能采取将板材反弯后再焊接。案例：节点设计-典型节点图案例编号：H-06类别：船体结构问题：目前中小船厂造船施工中普遍存在缺少典型节点图的现象，但施工又由各个施工队分别承包。因此，在构件连接的节点中，不统一，任意性很大，存有大量缺陷。纠正措施：要求在设计时，补充典型节点图，在建造过程中，按图施工。备注：以下是一些常见的节点:56（端部面板未削斜）案例：节点设计－纵桁端部案例编号：H-07类别：船体结构问题：主甲板纵桁间断处没有升高过渡。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：(1)主要构件的端部应设置连接肘板。(2)非液舱内的主要构件，采用整体式端肘板与舱壁连接时（即主要构件的腹板在端部逐渐升高），肘板臂长应不小于1.5倍的主要构件的腹板高度。(3)当甲板纵桁或强横梁与舱壁或外板上的垂直构件相连接时，为保证连接节点具有足够的抗转动刚度，可以要求增大垂直构件的尺度。纠正措施：采用加三角板过渡备注：船底纵桁等其它主要构件也有同样要求。如曾经发现某船机舱两道旁纵桁中断于机舱前壁处，也应按规范要求向前做适当延伸过渡。7案例：节点设计－舷侧纵桁端部连接案例编号：H-08类别：船体结构问题：舷侧纵桁位于货舱横舱壁的端部连接未与横舱壁上的垂直扶强材相连规范、公约要求：钢规第2篇通则要求：主要构件的端部应设置连接肘板。纠正措施：设置连接肘板或将纵桁的端部尺寸相应扩大并与扶墙材相连接案例：节点设计－纵骨端部案例编号：H-09类别：船体结构问题：纵骨和舱壁水平加强筋在水密舱壁间断处未加三角板。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：次要构件的端部一般应设置连接肘板。如下图所示。纠正措施：加装三角板。8案例：节点设计－肘板折边案例编号：H-10类别：船体结构问题：肘板自由边长度超过肘板厚度的50倍时无折边或面板。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：骨材的剖面模数W≥400cm3或肘板的自由边长大于肘板厚度的40倍时，肘板应有折边或面板。纠正措施：因肘板已装焊，无法折边,，可加装相应尺寸的面板。案例：节点设计－肘板趾端开孔案例编号：H-11类别：船体结构问题：在肘板趾端随意开孔。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角。我社验船师须知规定：在构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端或其它高应力区域、应力集中区域应避免设有结构开口。如图所示：9不正确正确纠正措施：封闭错误开孔，重新开孔。备注：双层底纵骨贯穿肋板，常会发现有流水孔、透气孔处于肘板趾端案例：节点设计－端肘板趾端的补板案例编号：H-12类别：船体结构问题及纠正措施：如内底纵骨穿过非水密肋板时，其上端为某型材的端肘板趾端，穿过处的非水密补板应采用补到底的形式，正确的方式即为下列图示中的2、4，而非图示1、3所示；10图1（错误）图2（正确）图3（错误）图4（正确）备注：如肋板上开有较大人孔时（比如为双层底高度的50%），其附近内底、船底纵骨贯穿处的补板也应采用补到底的形式；线型收缩比较大的区域或空间狭小的区域，处于同一平面上的型材肘板常常存在趾端相碰、或趾端距离极小的情况，此时应采用一体型的肘板即通常所说的月牙形肘板。案例：节点设计－开孔加强案例编号：H-13类别：船体结构问题：某船，尾部上层建筑的强横梁和大的纵桁上开孔超过了腹板高度的25%，且其开孔边缘距面板的距离太小，达不到40%的要求。规范、公约要求：11钢规第二篇第二章规定：当需将电缆和管系穿过甲板纵桁的腹板时，在腹板上的开孔高度应不超过腹板高度的25%，开孔的宽度应不超过横梁间距的60%或纵桁腹板的高度为其较大者，否则应予以补偿。对船长小于65m的船舶，经本社同意开孔高度可予以适当放宽，开孔的边缘至纵桁面板的距离应不小于纵桁腹板高度的40%开孔的边缘应光滑并具有良好的圆角，不应将开孔密度集中地布置在相邻的肋位内，离纵桁肘板趾端200mm范围内的纵桁腹板上不应有任何开孔。纠正措施：封闭错误开孔，重新开孔。或对开孔加筋加箍，予以加强。案例：节点设计－止漏孔案例编号：H-14类别：船体结构问题：水密舱壁穿舱构件上未开止漏孔，或止漏孔的位置有误。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：当构件贯穿水密或油密舱壁时，舱壁上的贯穿孔应按有关标准要求设置密性补板，并应按图所示，在密性焊缝一侧的贯穿构件上切割一小半圆孔，从半圆孔到舱壁处应为包角双面连续角焊缝，以确保舱壁的密性。纠正措施：按照规范开孔。12备注：规范同时还规定：邻接液舱的舱壁，为了防止危险气体或液体渗漏至相邻舱室内，在紧靠油气密或水密舱壁前后150mm的填角焊缝应有适当的坡口并确保焊透。见下图。但也允许采用其他等效措施。案例：节点设计－避免硬点案例编号：H-15类别：船体结构问题：在检验中经常会遇到骨材与肘板的连接问题。对于其连接，不仅要注意尺寸要符合图纸和审图意见提出的要求，对于结构硬点也要引起关注。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：构件与板材直接连接时应避免出现硬点。我社验船师须知规定：验船师在进行结构检验时，应发现并采取措施避免构件与板材连接时出现硬点。如图所示：13不正确正确备注：可采用下图所示的节点形式避免硬点的出现：（4）（3）（2）（1）（2）（1）14这些肘板的连接开孔问题各异，防止硬点产生的效果也不一样，还有就是它还设计到结构强度的问题，有的地方是弹性结构（甲板上或下是留有空隙的），有的地方不是。有的船同样一种结点有两种不同的连接方式，这些都是很容易忽略的问题，因此要具体问题具体对待，要严格按照图纸上的要求来加设肘板。案例：结构装配对中案例编号：H-16类别：船体结构问题：结构装配没有对齐。旁桁材及肋板装配与理论线偏差较大（5～15mm）要求进行整改。某杂货船还发生过上层建筑与下部结构不在肋位上，错开一个板厚多。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：主要构件的布置，应确保结构的有效连续性，避免剖面或高度的突然变化。当构件在舱壁或其他主要构件的两侧对接时，应保证其位置在同一直线上。液舱内的主要构件应构成一个连续性的支撑，并尽可能构成一个完整的环形框架。整体造船中，装配精度要求尤需注意。如底纵桁、肋板等，若装配对中情况不好，一旦内底板封装，将很难检验其对齐情况及结构连续性。纠正措施：15重新装配。改进装配程序，一定要先划线、定位、检查。备注：在船体结构检验时，构件装配非常重要。除了对中问题外，整体造船时还应对强制装配予以特别关注。由于有些船厂冷成形加工能力有限，导致首柱板等厚度较大的双曲面钢板无法达到加工要求，外板与内部结构之间装配超差，而强行用葫芦拉近焊接，焊接内应力非常大。此外，双层底舱结构与焊接检查（整体建造，内底板尚未安装时），建议肋板上缘检测四角水平，保证内底板装焊完工后的平整度，以达到CSQS标准。案例：防撞舱壁上的开孔案例编号：H-17类别：船体结构问题：水密防撞舱壁位于干舷甲板上的延伸部分任意开孔（电缆孔等）规范、公约要求：钢规第二分册规定：当船舶首部设有长的上层建筑时，其防撞舱壁应风雨密地延伸至干舷甲板的上一层甲板。此延伸部分不必直接设于下面舱壁之上，但应位于防撞舱壁规定的限界内，并且形成阶层部分的甲板应有效地风雨密。纠正措施：开孔部位采取填料等措施，保证风雨密案例：开孔加强案例编号：H-18类别：船体结构16问题：船体结构开孔较大时加强材厚度小于WEB时的处理规范、公约要求：(1)开孔较长且孔高度接近/达到允许值时应采用DOUBLER加强/WEB板加厚。(2)如孔较高且W（剖面模数）裕度较小时面板必须加厚。(3)加强材的厚度应不小于WEB的厚度。纠正措施：通过计算剖面模数确定需要补强要求，可以通过增加STIFFENER来达到要求。舱口围的一个常见缺陷是为安装开关舱口盖设备的链条而在舱口围肘板上随意开孔。由于此时船体工程已经基本告一段落，舱口盖往往由专业公司来安装（包括开关舱设备），有时会出现废弃原数控切割的开孔不用，而在附近位置再开孔。这种做法是错误的，此时应将原开孔补没，或对开孔进行加强。17案例：连续舱口围开孔案例编号：H-19类别：船体结构问题：某船的舱口围在船舯范围连续，参与总纵强度，但船厂在连续舱口围上开了孔。两个货舱口之间的连续舱口围构成桅屋的一部分，建造中在两侧的舱口围板上各开一个600X1100mm的出入口，减弱了总纵强度。纠正措施：原开口封住，改在桅屋顶部开两个600X600mm的出入口。备注：也可以对开孔进行加强，只要通过计算、审图，证明加强措施能够满足模数和总纵强度要求。案例：开孔打磨案例编号：H-20类别：船体结构问题：构件手工气割开孔后未打磨规范、公约要求：尽管规范和公约对打磨并无直接要求，但船舶建造应符合工业标准，昀常见的是按中船总的建造标准《CSQS1998》。《CSQS1998》对气割的表面粗糙度有明确的规定，包括焊接接缝边和构件自由边。所有的开孔均要按照标准打磨光滑。实际检验中发现，很多开孔达不到这个要求，开孔不是开的过于大就是过于小，太大影响强度，太小打磨加工困难，有的流水孔竟然开成了四方形，里面根本就没有打磨光滑，除锈工作也不到位，上了油漆之后这个部位形成松软的漆皮。1