某一级公路路基工程施工方案

某一级公路路基工程施工方案第一章、工程概况某一级公路建设项目，起点(K37+729.610)位于某市东北侧，接在建的某至某一级公路的终点；终点(K47+947.043)止于某，接在建的某南互通,路线全长10.217公里。本工程的路基宽度为25.5米，平均填土高度5.704米，填料为风积沙，全线路基填方为172.687万立方米。我公司承建本建设项目的江南路堤段，路基长度3.574公里,路基填方量为767367立方米。第二章、工期安排根据我项目部工程进展情况，及机械设备和人员的投入情况，对路基施工的具体工期安排如下：施工准备：年8月28日至年9月5日路基填筑：年9月5日至年10月31日台背回填：年9月15日至年10月31日第三章、机械设备及人员配置：路基设4个作业队，负责K44+550～K47+947段落路基施工。其机械和人员配置如下：①、所需机械设备120HP推土机4台，140HP推土机4台，ZL50装载机2台，PY180平地机1台，1.2m3单斗挖掘机4台，击振力50T振动压路机4台，18-21T光轮压路机8台，洒水车2台，15T自卸汽车120台，手扶式振动夯2台。②、人员配备施工副经理1人，工长4人，质检员4人，试验员3人，测量员3人，机械操作手140人，力工120人。第四章、施工方案本段路基填筑两种材料，一种填筑山沙，一种山沙包边，其内填筑江沙。根据扎布格土场山沙总量，为了加快施工进度和保证山沙满足后期的包边土和路基顶层0-40cm填筑山沙的数量需要，整个路基先填筑三层60cm厚的山沙，再在其上填筑江沙,采用山沙包边法施工。对于路段上的鱼塘和垃圾场段落，底面低于原地面，且积水，采用江沙直接填筑，再在其上包边法填筑江沙，其方案如下：I路基填筑山沙的施工方案一、施工准备1、定位复测根据设计图纸给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩。重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。2、挖沟筑梗在占地边界外侧设临时排水沟，排水沟与地方沟塘连接，便道主要设在路基的左侧，其中，k44+550—k44+970便道设在右侧，在国堤外分离立交桥下通到右侧，k47+080—终点，便道设在右侧，在八三路分离立交桥（某大路）穿过，其它段落便道设在左侧。为了保证运输畅通，便道采用建筑垃圾（砖头和砼块）填筑，厚度不小于50cm，并用推土机推平，压路机压实。施工时，便道安排专人维修和维护，保证运土车辆畅通无阻。爬坡道均设在便道一侧，并随路基填筑增高而增长。3、填前处理先清除地表的垃圾、农作物根基，树根等杂物以及原地面以下至少20cm内的草皮和表土，存于路基两侧，用于绿化使用。之后，将路基用地范围内的坑穴填平、压实。用推土机推平，初压，用压路机碾压至要求的压实度。路堤填土高度半段路堤填土高度均大于150cm，原地面压实度大于87%，桥头地方大于94%，路基填筑时，压实度要求为：路堤填土高度大于150cm时，不小于93％，0—80cm，压实度94%,80—150cm压实度。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度要满足摊铺和压实设备操作的需要，并不小于2米。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。沙类土不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。4、材料的选择及修筑试验路段在进行全路段填筑前，首先在工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，选择铺筑长度为200m的试验路段，根据不同的地形，选择各类填料所需的机械设备组合、铺设厚度和宽度、压实方法、压实遍数、压实速度、人员配备等数据。二、施工方法1、开工前做200米的试验段，确定机械配置、碾压遍数、虚铺厚度、晾晒时间及人员配置是否合理。2、恢复路基中线并加密中桩，测其标高，放出坡脚桩，桩上筑明桩号，标上填筑高度。3、填筑材料提前作好标准击实及液塑限试验，并经监理工程师批准后取土施工。4、采用水平分层法填筑路堤，由最低处分层填起，在施工中采用挂线、画格进行施工，严格控制卸土厚度。每层压实厚度不超过20cm。路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。5、每层路基填筑前，由测量人员放出边桩，为保证路基设计宽度内的压实度，每层路基的填筑宽度超出路堤设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，分层压实，每层压实厚度不大于20cm。每两层在压实度检查合格后再用击振力大于50T的振动压路机振动碾压一遍。6、路基填土含水量控制在最佳含水量，当含水量略大于最佳含水量时在路基上用五铧犁配合旋耕机翻拌晾晒；低于最佳含水量，及时撒水，保证在最佳含水量时碾压。7、土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土。由推土机在施工段上将土初步整平。8、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，压路机初步碾压2-3遍，然后由平地机精平。横坡度、平整度均符合要求后，再由压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则直到达到设计的压实度为止。9、路基成型后，用核子密度仪检测压实度，并用灌沙法校对核子密度仪，并经监理工程师签认或旁站。10、两个作业段不在同一时间填筑，则先填地段，按1:2坡度分层留台阶，台阶宽度不小于2m，如若同时填筑，相互交叉、交叠衔接，要保证搭接长度不小于2m。11、在雨季施工中严防路堤积水，适当加大填筑层表面横坡度，做好排水工作，并注意收听天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。12、达到设计标高后抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。II路基填筑江沙的施工方案施工准备和填前处理与路基填筑山沙的施工方法相同，工艺如下：一、施工准备1、施工时采用湿法施工，施工前，沿路线方向每隔100-200米打一口水井，用于水沉砂使用。2、每个作业面配备1台击振力不小于50T以上的自行式振动压路机和一台18-21吨光轮压路机，推土机一台，自卸汽车30台。二、施工方法1、包边土填筑1）本段路基包边土采用扎布格土场的山沙填筑，施工时，按线路长短分区段进行填筑，为保证包边土外侧坡脚处填土的压实度，每边加宽填筑30cm，包边土填筑必须挂线施工，按自卸车拉土方量，根据每层虚铺厚度计算卸车间距，自卸汽车严格按计算的车距卸土，保证推平后虚铺厚度不大于25cm，压实厚度不大于20cm。2）、推平、压实当一个作业面的一层包边土填筑完成后，用推土机粗平，然后用刮平机精平，再用压路机进行压实作业，压实遍数根据填筑前试验段施工所得参数进行，在压实过程中随时检测包边土的含水量，根据含水量适时进行调整，当含水量大于最佳含水量时，要对包边土进行凉晒，含水量小于最佳含水量时，进行洒水调整，直至达到要求，压实过程中如有软弹、翻浆地段要及时采用人工进行翻晒或换填处理。3）、检测按照规范要求进行压实度及厚度检测，合格后方可进行江砂的填筑。4）、切茬为保证包边土与江砂结合部位的压实度，包边土检测合格后及时进行切茬处理，切茬必须由人工挂线进行，切茬粘土需抛至边坡外或用小车弃运，严禁切出的粘土混于江砂中。2、江砂填心1）每个填筑工作面必须待两侧的包边土填筑、检测合格并切出实茬后，方可进行江砂的填筑。填筑厚度要基本和两侧的包边土一致，严禁江砂高出包边土进行填筑作业。2）、推平待整个作业面江砂填筑完成后，先用推土机粗平、排压一遍，然后用刮平机整精平，以利于下一步的洒水作业。3)、围堰洒水洒水前要先在靠近包边土一侧加设5-10cm高的围堰，防止水流至包边土上影响包边土填筑质量，另外要根据作业面的大小确定水龙头安装数量的多少，一般单个水龙头作业半径最好不超过50m，洒水量根据试验确定的含水量结合现场实际经计算确定，洒水必须连续进行，靠近包边土一侧放水时要小心进行，避免水流浸泡包边土。4)、碾压洒水完毕即可开始碾压，采用推土机或压路机进行，碾压时轮迹必须重叠，推土机重叠单轮宽度的1/2，振动压路机重叠轮迹宽度的1/3。当轮迹布满整个作业面时称为一遍，碾压遍数根据试验确定，一般不少于三遍。5)、检测待整个作业面碾压完成后，用核子密度仪进行压实度及含水量的检测，合格后方可进行下一道工序，否则应重新进行洒水碾压直至合格。3、施工注意事项1）、包边土严格按规范施工，及时调整含水量；2）、要严格控制包边土与江砂结合部位的压实度；3）、江砂填筑要与包边土同步进行，严禁江砂超包边土进行填筑；4）、江砂顶部洒水要均匀，禁止出现过多或过少洒水造成压实度的不均匀；5）、路基两侧靠近边坡部位的压实度要符合规范要求。III台背施工方案台背回填包括基坑回填和台背填筑两大部分，台背回填质量的好坏对于桥头跳车的防治有很大的影响。其施工要点如下：一、基坑回填施工要点基坑回填是指桥涵台背后面的基坑的回填工作。在进行基坑回填工作时必须注意：1．在基坑开挖时，将需要弃掉的材料堆放至监理指定的地点，并码成一定形状以备检查，注意防止其重新落入基坑内。2．基坑回填在基础混凝土有足够强度后进行，基坑回填前，必须清净基坑底部和壁上附着的淤泥和杂物，并清除基坑壁上受搅动失去强度的土，直至原状土，以保证基坑表面的承载力满足规范要求。3．填筑材料选择透水性材料，本段路基填筑山砂或江砂，填筑时，相邻路基填筑山砂，台背填筑山砂，相邻路基填筑江砂，台背填筑江砂，并且，填筑江砂的台背及锥坡，必须采用山沙包边。4．回填全断面回填，每层松铺厚度不大于15cm。回填工作尽量采用压路机压实。5．基坑回填在雨季施工，必须采取措施防止外面水流入基坑。在基坑回填过程中遇雨，必须采取挖坑抽水等措施将基坑内的积水排除，防止过度降低地基土承载力，造成无法填筑及压实。5．挖基的淤泥、粘土等严禁用于基坑回填。6．肋板式桥台，肋板四周（包括锥坡）填筑必须与路基同时全断面分层填筑、分层碾压，填到盖梁标高后再浇盖梁混凝土。第五章、冬、雨季施工工作安排原则上冬季不进行路基施工，如若在初冬施工，外界最低气温不能低于零下10度，并保证白天3-5小时内不能有负温度，以保证碾压时没有冻层。雨季施工时，要及时收听天气预报，及时预防和控制，具体安排如下：1、根据总体安排和现场实际情况，在雨季来临前，进一步确定雨季施工项目，同时编制雨季施工计划。2、路基在施工过程中，严格加强施工工作面的排水工作，在路基两侧挖置排水沟，及时将路基的雨水顺排水沟排除。在雨季施工时，项目部组织一支专门负责排水的队伍。3、雨季修筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压。每层填土表面设有2-3%的横坡，并整平，雨季和收工前将铺填的松土压实完毕，防止积水过多，雨后及时安排人员排出路基内的积水。路基边坡每20m设一道临时施工流水槽，防止冲刷边坡。4、做好防汛、防风工作安排。成立专门防汛防风领导小组，组成有经验的10至20人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。注意河水的涨落情况，时时对施工便桥的安全性进行检查。暴雨来临前，对重要物质设备放在安全位置，防止洪水冲走。6、雨季期间，如填筑土方的含水量过小，还可考虑挖松土方，借助雨水进行闷料。第六章质量、安全保证体系一、工程质量保证体系1、工程质量控制原则（1）、坚持“质量第一，用户至上”的原则。百年大计，质量第一，要想在公路建筑市场赢得一席之地，就应始终坚持“质量第一、用户至上”的原则。（2）、以人为核心。人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增强人的责任感，树立“质量第一”的观念，提高人的素质，避免人为的失误，以人的工作质量保工序质量、促工程质量。（3）、以预防为主。控制工程质量就是对工序质量进行事前控制、事中控制，坚决杜绝“事后控制”，对工程产品的质量检查转向为对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查，这是控制工程质量的最有效措施。（4）、坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。检查工程质量的标准，最终用数据说话，数据是质量控制的基础和依据，工程质量是否合乎标准，必须通过严格的检查，用准确的数据来说话。2、质量保证体系建立以项目经理为首的质量保证体系。在各施工