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2019年新修规题库一、填空题1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“强基达标、提质增效”）工作主题。2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（2019年4月1日）起执行。3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（安全）性、（可靠）性。4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以（周期修）为主，日常维修以（状态修）为主。5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行（线路分级）管理。6、《普速铁路线路修理规则》规定，优化劳动组织，实行（检、养、修）分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（专业）管理和（综合）管理融合。7、《普速铁路线路修理规则》规定，积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的（智能分析），（精准修理），完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。8、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推进（机械化）、（标准化）、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。9、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（严检慎修）”原则，线路设备维修项目原则上按（状态评价）结果安排修理。10、《普速铁路线路修理规则》规定，根据线路设备变化规律，合理安排（计划维修）与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和（质量均衡），延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。11、《普速铁路线路修理规则》规定，推进道岔（统型）化、钢轨和道岔（无缝）化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。12、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推广应用钢轨保护技术，改善（轮轨关系），从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和（线路维修周期）。13、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修分为：（计划维修）与（临时补修）。14、《普速铁路线路修理规则》中钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（预打磨）、（预防性打磨）和（修理性打磨）。15、《普速铁路线路修理规则》中预打磨是对铺设上道后（新钢轨）的打磨，去除（脱碳层），消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的（初始缺陷）。16、《普速铁路线路修理规则》中修理性打磨(或铣磨)是对（已产生病害）钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和（表面裂纹）等病害。17、《普速铁路线路修理规则》规定，打（铣）磨列车对（成段钢轨）或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨（受限区）等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接。18、《普速铁路线路修理规则》规定，加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。积极应用（大数据）、物联网、移动互联网、（人工智能）等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。19、《普速铁路线路修理规则》规定，推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业（关键环节）控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的1（动态闭环）管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。20、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床分为（双块）式、（轨枕埋入）式和（弹性支承块）式无砟道床等。21、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨轨型、（材质）、（强度等级）等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。22、《普速铁路线路修理规则》规定，铁路正线线路宜采用（60N、75N）廓形钢轨，上道后应及时打磨为（目标廓形），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（热处理）钢轨。23、《普速铁路线路修理规则》规定，对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时（打磨），对轨端剥落掉块应及时进行（焊补），加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合（更换道砟）、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害。24、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨的存放必须（平整）、稳固，不得使钢轨产生硬弯。防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现（机械伤损）。25、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨（几何尺寸），更换后应进行基本轨、尖轨（顺坡打磨），保证换后符合技术标准。26、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗分（轻）伤和（重）伤两类。27、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据（线路条件）、工点情况、施工工艺及（养护维修）等因素综合研究。28、《普速铁路线路修理规则》规定，工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接主要采用移动式闪光焊接或（数控气压）焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用（铝热）焊接。29、《普速铁路线路修理规则》规定，现场焊接不应设置在不同（轨道结构）过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、（桥墩）、钢桁梁桥的伸缩纵梁上。30、《普速铁路线路修理规则》中，更换道岔施工主要包括：道岔运输与（吊装）、道岔测设与（预铺）、道岔更换。31、《普速铁路线路修理规则》中，确定无缝线路施工锁定轨温：当低温铺设采用拉伸器张拉轨条时，取（作业）轨温和（拉伸量换算）轨温之和。32、《普速铁路线路修理规则》规定，调高垫板应垫在（橡胶垫板）与（轨枕顶面）之间。33、钢轨维护作业应运用钢轨保护技术，改善（轮轨）关系，延长钢轨（使用寿命）。34、《普速铁路线路修理规则》规定，疲劳裂纹、（剥离掉块）、波磨深度或肥边宽度超过（0.3）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。35、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床混凝土裂缝可采用（表面封闭）法、无压注浆法和（低压注浆）法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或（聚合物水泥砂浆）进行修补。36、《普速铁路线路修理规则》规定，施工预算主要包括（预算说明书）、预算汇总表、预算表、（材料数量表）、单价分析表。37、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，根据（线路允许速度）、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（5）级。38、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，其中Ⅰ级为年通过总质量大于（5000）万t或线路允许速度（120）km/h以上的铁路正线。39、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为120km/h＜υmax≤160km/h的正线混凝土枕线路，轨道静态高低、水平临时补修容许偏差管理值分别为（11）mm、（10）mm。40、《普速铁路线路修理规则》规定，局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅰ级为（日常保持标准），Ⅱ级为（计划维修标准），Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。2二、选择题1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“A”）工作主题。A.强基达标、提质增效B.交通强国、铁路先行C.慎思敏行、敢于担当D.无私奉献、兴路强国2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（B）起执行。A.2019年3月25日B.2019年4月1日C.2019年5月1日D.2019年4月10日3、《普速铁路线路修理规则》规定，工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过（C），特殊情况下由铁路局集团公司规定。A.800kmB.1000kmC.1500kmD.1800km4、《普速铁路线路修理规则》规定，线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制（D）维修计划。A.月B.周C.日D.月、周、日5、《普速铁路线路修理规则》规定，站线普通线路采用Ⅲ型混凝土枕，道床顶面宽度为（B）A.2.9米B.3.0米C.3.1米D.3.5米6、《普速铁路线路修理规则》中无砟道床伤损等级分为（A）。A.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级B.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级C.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级D.Ⅰ级、Ⅱ级7、《普速铁路线路修理规则》规定，Ⅰ级铁路旅客列车设计行车速度为120km/h，正线铺设Ⅲ型混凝土枕配置根数标准为（C）。A.1840根/公里B.1760根/公里C.1667根/公里D.1920根/公里8、《普速铁路线路修理规则》规定，I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（C）、日常保持不宜大于（C）。A.2mm、3mmB.1mm、3mmC.1mm、2mmD.0.5mm、1mm9、《普速铁路线路修理规则》规定，III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（D）。A.5～10mmB.6～8mmC.6～10mmD.8～10mm10、《普速铁路线路修理规则》规定，小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于（A）、日常保持不宜大于（A）。A.1mm、2mmB.1mm、3mmC.2mm、3mmD.3mm、5mm11、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于（B）的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。A.1100MPaB.1180MPaC.1200MPaD.1280MPa12、《普速铁路线路修理规则》规定，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（B）。A.142mm或160mmB.160mm或180mmC.152mm或180mmD.142mm或152mm13、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（D）。A.95mmB.85mmC.75mmD.65mm14、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（D）。A.1391mmB.1390mmC.1389mmD.1388mm15、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔顶铁和轨腰离缝大于（A），应有计划地进行修理或更换。A.2mmB.1.5mmC.1mmD.0.5mm16、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗3轻伤标准为（B）。A.8mmB.10mmC.12mmD.14mm17、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗重伤标准为（B）。A.8mmB.10mmC.12mmD.14mm18、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为（C），不应短于（C）。A.1000～1200m，200mB.1000～1200m，500mC.1000～2000m，200mD.1000～2000m，500m19、《普速铁路线路修理规则》规定，单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于（D），不焊接时不应大于（D）。A.200mm，80mmB.100mm，80mmC.200mm，40mmD.100mm，40mm20、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（A）1mm。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm21、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（D）。A.40mmB.50mmC.80mmD.100mm22、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（C）。A.1000mB.400mC.500mD.800m23、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（D），允许速度160km/h以上线路大于（D）。A.15℃，5℃B.10℃，5℃C.10℃，3℃D.5℃，3℃24、《普速铁路线路修理规则》规定，无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（A），必须做好放散或调整工作。A.20mmB.15mmC.10mmD.5mm25、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨顶面不应高出基本轨