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芁id蕿SubjectForpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse罿Options薄Answer莀25羀单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由______来克服莇A,垂直安定面||B,旋翼||C,尾桨||C26双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向A,相同||B,相反||C,可能相同也可能相反||B27操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角A,周期变化||B,同步变化||C,不变化||A28上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A,增大||B,减小||C,不变||A29下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A,增大||B,减小||C,不变||B30上提直升机的桨距杆，可使发动机功率A,增大||B,减小||C,不变||A33操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角A,周期变化||B,同步变化||C,不变化||B34桨叶绕水平铰转动，称桨叶A,摆振||B,挥舞||C,变距||B37桨叶绕垂直铰转动，称桨叶A,摆振||B,挥舞||C,变距||A38桨叶绕轴向铰转动，称桨叶A,摆振||B,挥舞||C,变距||C39在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的_______不超过规定A,摆振角||B,挥舞角||C,安装角||B40自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角A,周期变化||B,同步变化||C,周期变化和同步变化||C41向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆||B42向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆||A44对流层大气热量的直接来源主要是（）A,水汽吸收太阳辐射||B,空气吸收地面辐射||C,臭氧吸收太阳紫外线辐射||B45平均而言，在对流层中每上升100米，大气温度的变化是（）A,下降0.65℃||B,下降1℃||C,下降0.75℃||A49“露点”这一名词的意义是（）A,在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的水汽相等||B,空气一定会降低到这个温度并达到饱和||C,水汽开始蒸发的A温度||50气象台观测的风向是180，飞机起飞着陆时的最佳方向是（）A,由北朝南||B,由南朝北||C,由西向东||A54直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都A,逐渐减小||B,逐渐增大||C,不变||A55直升机前飞时，________方位内的桨叶称前行桨叶A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°||A56直升机前飞时，_______方位内的桨叶称后行桨叶A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°||B57直升机前飞时，可能在_______方位内出现返流区A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°||B61前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使______方位的桨叶挥舞最高A,90°||B,180°||C,0°||B62前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使_______方位的桨叶挥舞最低A,90°||B,180°||C,0°||C63直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为______力矩A,低头||B,偏转||C,抬头||C64直升机的垂直安定面的主要作用是A,增强方向安定性||B,有时平衡部分反扭矩||C,增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩||C65操纵_______是改变旋翼拉力大小的主要手段A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆||A66操纵________是改变旋翼拉力方向的主要手段A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆||C67操纵_______是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆||B68直升机的实用动升限是指A,所能达到的最高高度||B,最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度||C,最大上升率为零的高度||B69直升机的实用静升限是指A,最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度||B,垂直上升所能达到的最高高度||C,垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度||C70发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围A,百分之九十以上||B,百分之九十到百分之一百一十之间||C,百分之一百一十以下||A71发动机停车后，旋翼稳定自A,桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角A转的条件是减去性质角||B,桨距杆下放到底||C,保持一定的下降速度||72发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A,为零||B,不为零||C,无法判断||A73发动机空中停车后，应首先A,下放桨距杆到底||B,保持驾驶杆在中立位置||C,用舵保持方向||A74旋翼稳定自转下滑中，要使下滑距离最长，应该A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有利速度下滑||C,用经济速度下滑||B75旋翼稳定自转下滑中，要使下滑率最小，应该A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有利速度下滑||C,用经济速度下滑||C76直升机最大载重的限制原因一般是A,结构强度||B,发动机功率||C,操纵性||B77规定直升机重心的前后极限位置是因为A,受最大载重的限制||B,结构强度的限制||C,受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制||C78在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A,防止进入涡环状态||B,保持不了直升机的平衡||C,防止旋翼自转||A79旋翼稳定自转下滑中，主要保持好A,下滑方向||B,直升机的飞行状态||C,下滑速度||B80涡环状态形成的条件是A,桨距杆上提过高||B,下降速度和下降率都大||C,垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降||C81在______条件下，尾桨可能陷入涡环状态A,上升||B,下降||C,某一方向悬停转弯角速度过快||C82在载重、大气温度和发动机功率等条件相同时，要使直升机上升快，应A,用最大速度上升||B,用经济速度上升||C,逆风上升||B83旋翼正常工作时，形成小锥角的倒立锥体的原因是A,旋产生拉力的作用||B,桨叶的惯性离心力的作用||C,旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用||C84直升机诱导旋转阻力产生的原因是A,旋翼向下排压空气使空气加速向下流动||B,空气与旋产生摩擦||C,桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响||A85桨叶半径一般很长，其主要目的是为了A,产生足够的旋拉力||B,减小诱导功率损失||C,减小旋桨叶的片数||B86诱导速度随下列各因素的变化是A,平飞中，载重大，诱导速度小||B,平飞速度大，诱导速度小||C,旋翼拉力大，诱导速度小||B87造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是A,桨叶半径较长||B,提放桨距杆使桨距变化||C,桨叶周向气流速度不对称||C88_________飞行状态桨叶不会产生自然挥舞运动A,前飞||B,无风中垂直升降或悬停飞行||C,侧飞||B89前飞时，返流区的大小主要随______变化A,飞行载重||B,飞行速度||C,前飞速度和旋转速||C90造成前飞中旋翼锥体向90方位倾斜的主要原因是A,尾桨拉力的作用||B,相对气流速度不对称引起的||C,旋翼前后桨叶迎角不对称||C91前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是A,旋翼周向气流速度不对称||B,旋翼空气阻力作用||C,前飞中的惯性作用||A93直升机作逆风悬停右转弯，当转过180时，_______的量最大A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆||A95直升机作逆风悬停右转弯，当转过360°时，______的量最大A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆||C96操纵自动倾斜器的直接作用是A,改变旋翼拉力大小||B,改变桨叶安装角||C,改变飞行速度||B97操纵桨距杆是A,改变飞行速度的基本方法||B,改变飞行状态的唯一方法||C,改变升降率的主要方法||C98直升机处于_______飞行状态时，安定性最差A,上升||B,下降||C,悬停||C99随着前飞速度的增大，诱导阻力功率的变化为A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后减||B100随着前飞速度的增大，废阻力功率的变化为A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后减||A101随着飞行高度的增大，诱导阻力功率的变化为A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,基本不变||C102下列叙述中，正确的是A,高度升高，经济速度增大||B,高度升高，经济速度不变||C,高度升高，经济速度减小||B103平飞有利速度随高度的变化为A,高度升高，有利速度增大||B,高度升高，有利速度不变||C,高度升高，有利速度减小||B104直升机最大速度受限度的原因为A,发动机功率不足||B,结构强度不允许||C,旋翼空气动力性能的限制||C105功率不变，要获得最大上升率应保持A,经济速度上升||B,有利速度上升||C,比较小的速度上升||B106造成旋翼涡环状态的根本原因是A,垂直下降或前进速度很小的下降中，下降率超过某一数值||B,飞行重量大||C,下降速度大，下降率也大||A107预防涡环状态的根本方法是A,不作垂直下降||B,保持较小的下降率||C,不作小下降速度的下降||B108飞行中，一旦发动机失去功A,选迫降场||B,检查失去功率的原因C率，首先的工作是||C,迅速放桨距杆到底||110用______速度飞行不存在回避区A,速度为零的悬停飞行||B,比较大的速度||C,接近经济速度||C111旋翼稳定自转下滑时，桨叶处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是A,90°方位增大转速||B,180°方位减小转速||C,270°方位增大转速，90°方位减小转速||C112关于稳定自转下滑正确说法是A,旋翼不产生拉力||B,不产生俯仰力矩||C,尾桨产生拉力||C113桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是A,保证空气动力沿桨叶展向变化均匀||B,增大桨叶尖部的拉力||C,使制造工艺简单||A114直升机旋翼拉力的方向为A,与桨盘平面垂直||B,与桨毂旋转面垂直||C,与运动方向垂直||A115尾桨在______情况下有可能进入涡环状态A,垂直下降速度过大||B,倒飞速度较大||C,小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转||C116夹流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是A,桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角||B,相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角||C,直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角||B117旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明A,流过桨叶周向气流速度不对称的程度||B,旋翼拉力的大小||C,飞行高度的变化||A118诱导速度的概念是A,从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度||B,通过桨盘平面的气流速度||C,空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度||A120如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是A,直升机出现倾斜||B,直升机抖动||C,失去安定性||B121在受地面效应影响的高度范围内，同一高度上，_______飞行状态地面效应最明显A,前飞||B,侧飞||C,悬停||C122飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于A,水平安定面的位置||B,飞行速度的大小||C,重心位置的前后移动||B123地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的A,提高最大飞行速度||B,提高最大载重量||C,悬停高度可以更高||A124方向安定力矩产生的条件是A,出现侧滑||B,直升机发生偏转||C,直升机发生滚转||A125为了飞行安全，______环境可以利用地面效应悬停A,丛林地带||B,平坦地带||C,凹凸不平地带||B126_______飞行状态不可能进入旋翼涡环状态A,垂直下降中，下降率较大||B,前进速度小而下降率比较大||C,前飞速度大，下降率也大||C127飞行速度过大使直升机产生振动的主要原因是A,向前推杆量大||B,旋翼拉力大||C,旋翼空气动力不平衡||C128具有俯仰安定性的直升机，当俯仰状态变化时，必须A,产生操纵力矩||