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中国石油***销售公司油轮船检程序及计算方法培训教材油轮收货及测算关于油船货量损耗的几点思考确定油船吃水差、查看随船单据测量卸油前燃油柜高度、容积测量、取样及油品数量计算油轮收货流程油轮收货流程（一）确定吃水差•与船方大付（负责计量与货量）查看油船的前后吃水差，确定吃水差作为前后修正用于计算油量的主要参考依据。•如果吃水线处于水液面以下或者看不到吃水线，则以最高吃水为准。(后吃水减前吃水）查看随船单据•查看随船单据及油品数量和质量，是否有超耗，以及密度分层情况。•同时记下甲板货仓对应的油品高度及水的高度。一般情况下，计量员都应要求船方将吃水调平，尽量让货仓在水面上保持一个水平状态。原因：每条油船的结构特点都不一致，液货舱计量口位置有的处于液货舱的边缘或者中间。如果油船前后倾斜较为严重，此时货仓内带有少量水的情况下，水体积会流向倾斜面较重的一方，此时如果计量员对货仓进行测水，那么这部分水体积最终会测量的不够准确，或者测量不到含水液面，造成这部分水体积全部为油体积的假象。成品油水路运单油轮卸货测量记录国内油品水运证明油轮收货流程（一）油轮收货流程（二）测量卸油前燃油柜的高度及容积燃油柜作为船舶主要提供动力或锅炉用的油柜，也可以作为储存成品油的一种油舱，对于航运这一微利企业来说，成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，面对庞大并不断飚升的燃油成本，把好卸油前和卸油后燃油舱的测量尤为重要，防止承运方在卸油过程中偷偷将货仓内油品打入燃油柜，从而达到偷油的目的。因此库方计量人员必须对油柜进行仔细计量。首先根据发货方提供的燃油柜及非货舱测量记录里面的各种油柜，对照其油柜的品种及装油后的高度或体积，与船方二管（负责燃油柜的数量）逐个进行测量，最后将测量的数据双方共同签字。油轮收货流程（三）确定好燃油柜卸前的数量之后，通知船方大付准备计量器具及工具对货油舱进行计量。轻质油品测量顺序：油水总高、水高、油温、取样测密度。具体由发货方起运港的测量程序定，若发货方在起运港用检空尺法，那么油船到达目的港时，也必须用检空尺法。使其检测方法保持一致，避免因测量方法导致船方油品数量的损失。具体操作方法详见国家标准：GB/T13894《石油和液体石油产品液位测量法（手工法）》。甲板货油舱内油品液位高度测量检实尺法检空尺法水高测定观察其液货舱舱底到计量口的参照总高度与舱容表内标定的数据是否一致。一般油船舱舱低不平或者舱壁锈蚀的残渣脱落在舱底，造成油水总高测量不准。因此，每次测量时注意观察其总高度变化。油轮收货流程（三）温度测量根据油船温度测量舱数要求：1.承运船舶货油舱数量在3-6舱以内，温度测量的最少舱数为2个舱。2.货油舱数量在7个或7个以上，温度测量的最少舱数为半数以上舱。如果油船各个货油舱的温度与以上舱数要求所规定的平均温度相差1℃以上时，则应对每个舱做温度测量。测温时将温度计保温盒下放到油高中部一点，然后上下提拉几次，使杯盒内的油品温度与油舱内的油品充分混合，以使温度计能够尽快测出货油舱内的油品温度。具体操作方法详见国家标准：GB/T8927《石油和液体石油产品温度测量法》。油轮收货流程（三）密度测量根据油船舱取样数量的要求：1.承运船舶货油舱数量在2-8个舱以内，取样数量最少舱数为2个舱。2.承运船舶货油舱数量在9-15个舱以内，取样数量最少舱数为3个舱。3.承运船舶货油舱数量在16-25个舱以内，取样数量最少舱数为5个舱。如果出现密度分层情况，则每个舱必取。取样部位遵循立式油罐取样方法，取样部位是在油品顶液面下其深度的1/6、1/2、5/6三处。具体操作方法详见国家标准：GB/T4756《石油液体手工取样法》和GB/T1884《原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》。油轮收货流程（三）计算公式：1.内插法公式：△x=△x1+(△x2-△x1)/(x2-x1)(x-x1)式中x、△x——测量示值和其对应的修正值；x1、x2——测量示值x的下、上邻近的被检分度值；△x1、△x2——分度值x1、x2的修正值。油轮收货流程（三）2.舱壁温度修正系数:CTSh=1+2a(Ts-20)式中a——舱壁材质的线膨胀系数（低碳钢取a=0.000012）,℃-1。Ts——舱内油品温度，℃。当货油舱内油品温度超过30℃时，需用到以上公式，即膨胀系数。3.舱内油品质量计算：mg=(Vto-Vfw)CTSh×VCF×WCF式中Vto——油品高度对应容积；Vfw——在油品中独立分层并主要存在于油品下面的水体积。WCF——是将油品从标准体积换算为空气中的表观质量的系数。该系数等于标准密度减去空气浮力修正值。根据国际标准，空气浮力修正值为1.1kg/m3或0.0011g/cm3。即WCF=ρ20-1.1或WCF=ρ20-0.0011。油轮收货流程（三）例题：大庆430号油船前吃水6.2m，后吃水6.8m,左二货油舱油高4.616m，舱内水高0.2米，油品视密度743.3kg/m3，视温度29.6℃，舱内油温31.6℃。求货油舱内油品质量（计量数据均已经过器差修正）。大庆430号油轮收货流程（例题解析）解：1.油品标准密度计算：ρ20=751.4+(753.4-751.4)×(743.3-743.0/(745.0-743.0)=751.7(kg/m3)2.体积修正系数计算：VCF=0.9861+(0.9862-0.9861)×(751.7-750.0)/(752.0-750)=0.9861+0.000085≈0.98623.油船吃水差计算：6.8-6.2=0.6(米）4.总计量体积计算：Vto=243.66+(244.07-243.66)×(4.616-4.610)/(4.62-4.610)=243.906(m3)Vfw=15(m3)5.CTSh=1+2a(Ts-20)=1+2×0.000012×(31.6-20)≈1.000286.货油舱内油品质量计算mg=(Vto-Vfw)CTSh×VCF×WCF=（243.906-15）×1.00028×0.9862×（751.7-1.1）=169.493吨油轮收货流程（例题解析）油轮船检程序及测算关于油船货量损耗的几点思考成品油的水路运输是成品油市场交易的一个重要的组成部分。每一次成品油水运计量纠纷的发生，都会给相关方带来财、物及时间上的巨大损失。因此，除做好各项工作外，承运方和货方都应严格按照《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司下海成品油计量交接管理细则》文件规定操作，以杜绝以少报多及以多报少的现象。承运方应制定严格的卸油规范来减少船员故意少卸油的现象。为此，天合油库总结多年来油船卸货的各种违规现象，供水路库计量员参考。关于油船货量损耗的几点思考关于油船货量损耗的原因分析（运输方）利用液货计量舱的计量管所在位置，同时使油船横倾或纵倾，造成油品计量误差。调节起运港和目的港油船的水平吃水差(横倾)，造成舱内液面比船舶处于水平状态下液面的真实值偏高或偏低。在目的港利用船舶过大的前后吃水差(纵倾)，使计量员无法检测到舱底水的存在。某些目的港因收油工艺无法顶水，油船在卸船后期因船舶前后吃水差过大，导致船舱内剩余成品油无法精确计算。对油船结构进行改造，导致无法准确计量。封闭船舶液货计量舱计量管底部或封闭船舶燃油柜计量管底部。在计量管中注入燃料油，制造虚假液面，使计量管中计量的液位与真实液位不符。在卸油过程中弄虚作假在卸油过程中，将海水或江水顶入收油油罐。在卸油后期，将油船卸油的螺杆泵转速提高、油流抽空，使气体进入卸油管道，造成管道收油前后状态不一致关于油船货量损耗的原因分析（收货方）收货方客观因素•收货方油库输油管线在收油前后状态不一致，造成超差。•收入油罐的成品油因密度分层，造成计量员实测成品油密度偏小，引发纠纷。收货方人为原因•成品油计量人员岗位培训不足，操作和油量计算上可能存在误差，个别收货方还经常出现故意刁难承运方的行为。•因设备或人员的原因，造成油罐串油。油船收货方式影响•一艘油船分卸两港，或在同一目的港分卸2个油库。•入库和过驳同时进行。通过采取以下措施来避免或减少水运成品油计量纠纷发生。对于装船损耗率居高不下的发货方要深查原因；对于诚信度较差的承运船舶坚决剔除；对于管理水平和技术力量薄弱的收货方，需加大培训力度。强化发货方和收货方油库及油船的储输油设备管理，保证储输油设备和设施完好。水运成品油相关各方都要建立一支专业水平较高、敬业、有良好职业道德规范的计量技术队伍。发货方在目的港地区可设立专业的计量机构。该机构主要负责成品油上下游的计量交接，以减少计量纠纷的发生，减少油船滞港期及其相关费用，减少企业不必要的损失。关于油船货量损耗的几点思考（措施）