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NG飞机航后检查参考纯文本版航线三中队翟日华1/177/6/2020机身部分1：检查各导航/通讯天线，雷达罩安装牢固且无损伤。检查天线应无缺失，断裂以及其他形式的损伤。机身下部天线检查A.安装牢固；B.外观正常；C.封严胶状况良好；D.无大面积或多处脱漆；E.底座无起泡现象。机身上部天线检查：地面目视检查其安装在位ATC天线：呈小刀形状。其向地面发送本机高度和接收其他飞机高度信息。DME天线：外观和ATC完全相同，而且可以互换。用来测量飞机到地面台的距离。TCAS天线：用来探测周围飞机的方位。ADF天线：用来测飞机纵轴与地面ADF台的相对夹角。无线电高度天线：依次为2发、2收、1收、1发。用来测量飞机到地面的实际距离。VHF天线：视距范围内的通讯（包括飞机与飞机，飞机与地面站台），但距离有限。气象雷达天线：外观是平板，椭圆形状，用于探测前方气象信息。HF天线：高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信（飞机间或与地面间）MB天线：在飞机飞过航路点上信标时，提供相应指示。GPS天线：通过卫星给飞机定位。(重点：外形变形，封严脱落，是否有雷击)（位置参见WDM91-01-07）（2）检查雷达罩上的安装螺钉无丢失，雷达搭接带完好在位（最多允许2条防雷击条缺失或损坏）。无鸟击；雷击的痕迹，没有大面积或多处防静电漆和装饰漆脱落。（如有异常，参见TASK05-51-18）(重点：螺钉，凹坑，雷击点，注意区分雷击点和脱漆点)2：检查机组氧气系统释放指示片（绿色）应在位。当机组氧气瓶压力大于或等于2600PSI时，释放片破裂，释放出超压氧气。会将绿色小片吹NG飞机航后检查参考纯文本版航线三中队翟日华2/177/6/2020掉，必须加以确认指示片在位。3：检查皮托管（共3），静压孔（共6），全温探头（共1），迎角传感器（共2）应无损伤。总体要求：安装牢固在位、洁净、无损伤、无堵塞、表面无明显烛蚀现象。皮托管：用来探测飞机的全压信号，该信号用于计算空速，高度数据。检查时应确认皮托管无烧黑（类似钢材烤蓝的颜色是正常加热所致）、烧蚀的痕迹，皮托管无堵塞。迎角传感器：用来感受飞机的迎角大小，提供飞机俯仰姿态信号。检查时应确认迎角传感器在位且无损伤、无堵塞。静压孔：用于测量静压信号，以次计算飞机高度。检查时无堵塞，无雷击痕迹，无机械划伤等。（要注意静压盘的检查范围）。全温探头：用来探测外界大气温度。在位，且无堵塞，无其他损伤。4：目视检查前，后电子舱门关好，无损伤，门锁应牢固。电子舱门关上后应确认锁扣按回去，与机身齐平，且需到驾驶舱查看门指示是否为关状态。5：检查左，右冲压空气进口/排气口无外来物，各构件无损伤且固定良好。冲压空气作用：对空调系统的热交换器冷却。冲压空气进气门在大翼根部，机身整流罩下。左右各有一个进气口。飞机在地面时，冲压空气进气门应在打开位置。检查时应确认进气门无丢失，进气门上的部件在位且固定良好。排气口通畅，无堵塞。冲压空气进气门是可动部件，不要将手放进进气门内，以防夹伤。6：目视检查安全释压活门口无堵塞，负压活门是关闭的，座舱压力外溢活门打开且应无堵塞。安全释压活门（作用：防止机舱压力过大而损坏飞机结构），确认活门在位，出口无堵塞。负压活门（作用：防止负的压差，损坏飞机结构，这能防止飞机快速下降期间损坏结构），确认负压活门在位且处于关闭位。座舱压力外溢活门（作用：控制排出飞机机体的气流从而调节客舱压力），确认外溢活门在位，可见部分无损伤，在地面处于完全打开位。座舱压力外溢活门是可动部件，不要将手放进座舱压力外溢活门内，以防夹伤。7.检查外部照明灯光及其灯罩外部照明灯包括固定着陆灯，转弯灯，可收放着陆灯，滑行灯，机翼照明灯，LOGO灯，航行灯和防撞灯等。（详图参见AMM33-40-00）检查标准：灯罩固定良好，灯罩无损伤；目视可见的内部灯泡固定良好，无破裂；通电检查翼尖航行灯工作正常。通电检查翼尖航行灯,确认翼尖位置灯工作正常。（航后检查，航前、过站无需检查）8.检查内容：机身蒙皮（包括机身机翼接合处整流罩）机身蒙皮,是否有外来物损伤的痕迹和雷击现象。紧固件无松动，蒙皮铆钉没有明显的拉烟现象。重点检查货舱门附近及客舱门附近的蒙皮。机身机翼接合处整流罩是否有外来物损伤的痕迹，紧固件蒙皮铆钉无松动，检查是否有重着NG飞机航后检查参考纯文本版航线三中队翟日华3/177/6/2020陆现象。如果发现新的飞机蒙皮损伤，根据SRM53-00-01确认其是否在允许范围内。9检查内容：门，机身机翼勤务和接近口盖（详图参见AMM52-00-00）包括所有的客舱门、勤务门、货舱门、各种勤务面板、空调舱门、APU舱门、燃油面板等等。检查标准：检查客舱门、勤务门、应急门和货舱门蒙皮无外来物损伤，各部件无明显损伤，门锁结构及封严条状况良好。空调舱门、APU舱门、燃油面板无外来物损伤，锁扣锁好，铰接构件无松动，无异常液体渗漏。各勤务面板无外来物损伤，锁扣锁好，铰接构件无松动，无异常液体渗漏。10.检查内容：窗户检查位置：驾驶舱玻璃，客舱门玻璃，应急门玻璃及客舱玻璃。检查标准：外部目视检查驾驶舱玻璃，客舱门玻璃，应急门玻璃及客舱玻璃，固定良好，有无划伤，无外来物损伤。11.排泄口，排泄桅杆检查位置：前后总排泄桅杆，左主轮舱后的APU燃油管余油排泄桅杆和所有的排泄口。检查标准：桅杆固定良好，无外来物损伤，无堵塞，无异常液体渗漏；12.尾撑杆（对于737-800/900）检查标准：目视检查尾撑杆底部无擦地现象，绿色带目视可见。13APU进气门、排气口和冷却空气进口检查位置：飞机尾部右侧的进气门（APU关闭时处于关闭位）和飞机尾部的排气口和冷却空气进口。检查标准：目视检查进气门无外来物堵塞，进气门机械结构固定良好且无外来物损伤；飞机尾部的排气口和冷却空气进口无外来物堵塞，无明显损伤和异常液体。14.机翼及机翼上部件的检查前缘襟翼和缝翼：增加机翼面和机翼中弧线弯度。从而增加升力以提高飞机起飞和着陆的性能。每侧机翼上的前缘装置包括两个克鲁格襟翼和四个缝翼。在巡航期间，这些装置完全收上，起飞时完全打开以增加升力，可使飞机在较低速度起飞。在着陆时，前缘缝翼完全打开，以增加升力防止失速。后缘襟翼：增加机翼面积和机翼中弧线弯度，同时增加升力以帮助提高飞机起飞或着陆时的性能。扰流板：扰流板帮助副翼进行沿纵轴的飞机操纵。也提供减速板操纵，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。每侧机翼有六块扰流板，在每个发动机吊架内侧有一块，外侧有五块。每块扰流板都有编号，1到12号（从左到右）。地面扰流板是每侧机翼最外侧和最内侧的扰流板。所有其他扰流板是飞行扰流板。NG飞机航后检查参考纯文本版航线三中队翟日华4/177/6/2020副翼：操纵飞机的纵轴飞行姿态。在横滚操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动。涡流发生器：利用漩涡防止气流分离，改善飞机的空气动力特性。检查内容：目视检查各舵面和扰流板，无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动。每侧三个涡流发生器在位，固定良好，且无外来物损伤。放电刷：将飞机的静电放掉，减少静电对无线电接收的影响。检查每侧大翼翼尖外侧一个，后侧三个（如果飞机带小翼则只有两个），且状态良好。油箱通气口：保持燃油箱中的压力接近环境压力，过大的压差会损坏机翼结构。检查内容：通气口无堵塞，无燃油流出。火焰抑制器（作用：可防止过多热量进入燃油通气系统）无堵塞且在位。压力释放活门（在油箱中正压或负压过大时，释压活门打开）检查内容：压力释放活门复位手柄与机翼下表面平齐。燃油油箱接近口盖检查内容：燃油油箱接近口盖固定良好，且无燃油渗漏。燃油油尺：可用燃油量尺人工测量燃油量。在1号和2号主油箱中有六个量尺。每个量尺都在燃油箱接近门上。其编号从3到8，从内向外。检查内容：油尺在收上位，且锁定。15.垂直安定面和方向舵方向舵：操纵飞机绕垂直轴的姿态。检查内容：目视检查垂直安定面和方向舵无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动。垂直安定面皮托管：给升降舵感觉计算机提供一个空速信号。检查内容：皮托管固定良好，无明显损伤。放电刷检查内容：检查翼尖放电刷上侧一个，后侧三个，且状态良好，无断裂丢失。16.水平安定面和升降舵及其调整片水平安定面：操纵飞机绕横轴的俯仰配平。使用安定面配平电门和安定面配平手轮操纵它。升降舵：操纵飞机沿横轴的俯仰姿态。升降舵调整片：帮助升降舵增加的飞机的抬头操纵，减轻飞行员负担。检查内容：目视检查水平安定面和升降舵及其调整片，无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动。NG飞机航后检查参考纯文本版航线三中队翟日华5/177/6/2020滑动封严（位于水平安定面与机身结合处）检查内容：滑动封严在位，无明显损伤。放电刷检查内容：检查翼尖放电刷上侧一个，后侧两个，且状态良好。17.涡流发生器检查位置：机身平尾与垂尾间两侧。检查内容：确认每侧四个涡流发生器固定良好，无损伤。发动机部分:1.检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位,各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失。检查及执行标准:（1）检查发动机吊架上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失；（2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器有无丢失或者损伤；（3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准（参照AMM71-71-00）（4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记，以及反推收上标记等等。检查重点及常见故障：经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，看看有没有超出标准。有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。常见的漏油标准如下，仅供参考：（a）燃油渗漏标准：持续标准是1分钟60滴，放行标准是1分钟90滴。（AMM28-11-00-300-801）（b）滑油渗漏标准（不包括IDG滑油冷却系统）：持续标准是1分钟2滴，放行标准是1分钟7滴。（c）液压油渗漏标准：EDP渗漏标准参照AMM29-00-00-790-801；（d）其它一些特殊的渗漏标准：IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准：持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等；2.检查内容：检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤。检查及执行标准：（1）检查进气道（图201）无划伤，凹坑和压痕；（2）整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤；（3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，凹坑，必要时用孔探仪进行探伤，光线不好时要用手电来照明；NG飞机航后检查参考纯文本版航线三中队翟日华6/177/6/2020（4）T12（飞机在地面时和起飞5分钟后供给风扇进口总温数据至EEC）探头无损伤，无阻塞。检查重点及常见故障：（a）如果发现导向叶片或者风扇叶片有裂纹，或者掉块等情况，要参照AMM72-00-00，查看标准，确定有无超标，再参照相应的SRM部分进行相应的修理；（b）T12探头不允许有损伤和阻塞，否则会产生错误的发动机进气温度，从而引起发动机故障。3.检查内容：检查发动机尾喷管、涡轮叶片、出口导向叶片、外函道支撑构件应无损坏。检查及执行标准：（1）发动机尾喷管（图301）无烧蚀的裂纹，明显损伤；（2）最后一级涡轮叶片（图302）无明显的烧蚀，裂纹，掉块等损伤；（3）外涵道支撑架无明显损伤。检查重点及常见故障：重点检查最后一级或者两级可见的涡轮叶片的烧蚀损伤情况，以前有发现最后一两级叶片掉块烧蚀的情况，最好借助强光照明进行检查。如有需要可以进行孔探检查。4.检查内容：检查整个发动机外观，内外涵道，进气道，风扇叶片和涡轮叶片等等凡目视可见部分有无鸟击或外来物损伤，以及其它一些损伤。检查及执行标准：（1）如发现鸟击或外来物损伤，视情进行孔探检查，根据损伤情况参照FIM进行故障隔离，然后参照SRM进行相应的修理；（2）若发现其它一些损伤如雷击等等，可以参照AMM05-51上的特殊检查单部分进行处理，或者查找相应的损伤极限标准进行