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①.手工研磨：a.气门顶上做记号，清洗气门、气门座、导管。b.气门工作面上涂粗研磨砂，杆上涂机油。c.用气门捻子将气门往复、旋转运动与气门座进行研磨，并提起和转动气门，变换气门与座相对位置。注意研磨均匀。d.工作面出现一条整齐的、灰色的、无光泽的环带时就可以了。接触环带宽度进气门为1.20—1.50mm，排气门为1.50—2.0mm。②.机动研磨：用气门研磨机。四.气门的密封性检验：P1161.划线法检查。2.敲击法检查。3.涂红丹法检查。4.渗漏法检查。5.气压实验法（用仪器检测）。五.气门弹簧的检验：1.耗损：断裂、歪斜、弹力减弱。2.检验：①.用钢尺测量弹簧的自由长度：自由长度3mm→更换，自由长度≤3mm→加垫片调整。②.用90º角尺检查弹簧的弯曲变形：2°→更换。③.用弹簧检验仪检测气门弹簧的弹力：减小值原厂规定10%时→更换。§13—3气门传动组的修理一.凸轮轴及轴承的检修：（一）凸轮轴的耗损：1.工作面磨损：周期性冲击负荷；凸轮表面滑动速度快，单位压力。导致最大升程↓，气门的升程规律改变。2.工作面擦伤和疲劳剥落：润滑不良，接触应力大。3.凸轮轴弯曲变形：挺柱运动受阻、轴承松旷。4.轴颈、偏心轮、齿轮磨损。（二）凸轮轴的检修：1.凸轮磨损的检查：⑴.用检视法可以检查出凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点等损伤。⑵.用千分尺测量各个齿轮的高度值，与标准值对比，小于规定值即为磨损。⑶.用标准凸轮样板测量各个凸轮：将标准凸轮轮廓线制成的样板，置于凸轮轮廓处，用塞尺测量缝隙，若EQ6100--I缝隙超过0.30mm，CA6102超过0.50mm，则为磨损。2.凸轮磨损的修理：⑴.凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点，需更换新凸轮轴。⑵.凸轮磨损后的修理：①.凸轮正常磨损后，其外程高度减少量：EQ6100—I在0.30—0.80mm、CA6102在0.50—0.80mm之内，可直接在专用的凸轮轴磨床上修磨。②.当凸轮升程高度减少量0.80mm后，应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓尺寸。3.凸轮轴弯曲变形的检修：⑴.将凸轮轴安装于车床两顶尖之间，或把V型块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，如图2—54所示。⑵.缓慢转动凸轮轴一周，观察百分表指针摆动量。若百分表摆差在0.05—0.10mm，可以结合凸轮轴轴颈修磨加以修整。若百分表摆差0.10mm，应采用冷压校正，校正后的弯曲度应≯0.03mm。（校正钢制凸轮轴时，校正量为弯曲量的10倍；球墨铸铁制凸轮轴应减半）4.凸轮轴轴颈磨损的检修：用千分尺测量各道轴颈的圆度和圆柱度误差（测量方法与曲轴轴颈相同），若超过规定值（EQ6100—I0.015mm，CA61020.03mm），可用修理尺寸法，磨削缩小轴颈尺寸，配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。5.正时齿轮轴颈键与键槽磨损，如超过0.12mm，可换新键，或堆焊后，在专用机床上校准，重开新键槽。6.凸轮轴的轴向间隙检验：⑴.方法：①.用厚薄规塞入止推突缘与正时齿轮端面间测得的间隙为0.08—0.20mm。②.就车检查：拆下正时齿轮盖，装妥百分表，使百分表的触头顶在凸轮轴端的螺钉上，向发动机后方推动凸轮轴，直至顶住为止，记下百分表读数。⑵.调整：①.用增减固定在气缸体前端上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮之间的止推突缘的厚度来调整。②.轴承定位：由第一轴、第五道轴承台肩完成。二.气门挺杆的检修：1.气门挺杆的耗损：⑴.疲劳：底面的冷激层。⑵.底部磨损：润滑不良，运动阻滞。2.检修：P118—图13--7三.气门推杆的修理：1.气门推杆的弯曲：要求直线度≯0.30mm，杆身平直，光滑。否则，应进行校正。2.上端凹球端面和下端凸球端面半径磨损应控制在+0.03--（-0.01）mm。四.摇臂轴和摇臂的修理：1.摇臂：⑴.摇臂头磨损：≯0.50mm→堆焊修磨。⑵.调整螺钉：螺纹孔损坏→更换。2.摇臂轴：⑴.摇臂轴轴颈的磨损：0.02mm→刷镀修复或更换。⑵.摇臂轴弯曲变形：冷压校直，直线度≯0.03mm。§13—4配气相位的检查与调整一.配气相位的变化：1.维修质量的影响：由于制造和装配误差产生的累计误差。2.使用中配气相位失准：机件磨损、配合间隙增大、凸轮表面的磨损。3.动态变化引起配气相位失准：刚度较差→弹性变形。4.使用条件的影响。二.配气相位的检查：发动机综合测试仪。三.配气相位的调整：1.偏移凸轮轴键法：通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面调整的。键的偏移量：S=πdΦ/720式中：S--键的偏移量，mmd---凸轮轴装键处的断面直径，mmΦ—需要调整的配气相位角，（°）偏位键为：正键（配气正时）、顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）。注意：在安装时应注意方向，不得装反。否则，将引起配气相位成倍改变。2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法：通过改变止推突缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而调整的。经验公式：h=f[(Amax-Amin)/2±u]3.两种方法的比较：⑴.偏移凸轮轴键法：工艺简单，但偏移量大时会使键的强度降低，误差将增大。⑵.凸轮轴正时齿轮轴向移动法：可调范围小，方法准确，且工艺复杂，要求有一定加工设备，才能使用。小结：要求学生掌握气门、气门座、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆的耗损和修理工艺，并会灵活运用及操作。作业：P121—2、3、4、5第十四章汽油机燃料系的维修检修与调试主要表现在化油器、汽油滤清器和汽油泵上，而油箱管路等主要表现在不漏、不渗、不堵这“三不”上。教学目的：本章系统地介绍汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵的日常维护和常见故障的检修与调整，为以后排除故障奠定基础。教学重点：汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵的日常维护。教学难点：化油器的调整。教学内容：导入：到上章为止，系统地讲述了发动机二大机构的维修内容，（反问）那具体讲述了哪些主要零件呢？（曲轴、凸轮轴、气门、气门座）下面是介绍发动机的五大系统。引出：我们先来介绍第一系统---汽油机的燃料系§14—1汽油机燃料系的维护一.空气滤清器的维护：位于进气系统的入口处。1.干式纸质：其滤芯用树脂处理的微孔滤纸经折叠、模压、粘解而成的，滤清率达99.5%。（最大缺点：被油浸润，滤清阻力将急剧加大。）⑴.维护：①.货车：行驶20000Km，应清洁。滤芯更换周期20000Km。②.轿车：按使用说明书要求。⑵.清洗：滤芯轻轻拍打，用空压机吹洗。2.油浴式：清洗滤网、壳体→加注机油→滤网在机油中浸泡后放入壳体。二.汽油滤清器的维护：1.可拆式：（二级维护）清洗沉积物，滤芯破损更换。在低温下使用，每周清洗一次。2.不可拆式：一次性使用。按使用说明书规定的更换周期更换。三.汽油泵的维修：出油量化油器需要量的2.5—3.5倍。以满足起动时尽快充满浮子室的使用要求。1.可拆式：二级维护⑴.耗损：引起汽油泵不泵油或泵油量不足。P123⑵.汽油泵的试验：①.在专门的试验台上试验：凸轮转速、泵油量、封闭油压（1min）、封闭油压下降率，并各结合平面在3min内，不得有渗漏现象。②.用经验方法试验：当用嘴吸进油口时，能吸住舌尖，吹出油口时，吹不进，表示进出油阀密封性能良好。§14—2化油器的维护一.化油器的检修：1.化油器壳体的检修：①.壳体有裂纹或螺孔有损伤时，可用相同的材料气焊加工修复。②.在平板上用塞尺检验上、中、下体各接合平面的平面度（上、中体平面度为0.20mm，下体平面度为1.80mm），亦可将上、中、下体扣合（不装垫片），用塞尺检验接合面的平面度。2.轴与承孔的检验：①.节气门轴和阻风门轴与其承孔的间隙1mm后，可铰削座孔，配换加大尺寸的轴，或在座孔上镶套修复。②.节气门完全关闭时，阀片边缘与底座内臂的间隙≯0.10mm，超过时，可用小手锤敲击阀片的边缘，使之延展扩大，后用锉刀修整。亦可用挂锡的方法扩大阀片周边修复（加钢套法）。③.阻风门在全开位置时，应与喉管中心线平行，全闭时技术要求和修理方法与节气门修理方法相同。3.浮子的检修：①.铜质浮子的检修：将浮子浸入80--90℃热水中，观察30s内无气泡逸出为良好。如有气泡逸出或渗油，可在漏气部位对面钻一小孔，倒出汽油，再用烙铁焊锡封闭漏气处和钻孔处。用天平测定浮子质量应≯原厂规定（16±1g）的5%。②.塑料浮子的质量为11—13g，如超过应更换新浮子。4.加速泵的检修：加速泵活塞和皮碗，若有严重磨损或硬化现象，应予以→更换。换新皮碗时，应用汽油浸泡数小时。二.化油器的调整：1.浮子室油面高度的调整：调整发动机转速至略高于怠速工况。稍松油面调节螺钉的锁紧螺母，拧动调节螺钉。顺时针拧动，螺钉使浮子支架下沉，油面就会增高；反之，逆时针拧动调节螺钉，油面就会降低。油面高度应在油面观察窗中位置±1mm上。2.怠速的调整：要求：怠速转速为450±50r/min，油耗量≯1.5Kg/h，排放浓度：CO≤4.5%；HC≤2500×10。3.主供油的调整：主量孔调节针旋到底，然后再退回3/4圈数。4.加速泵的调整：柱塞行程大→供油量↑。5.加浓装置的调整：卡上槽，弹簧弹力增加，点火提前。6.节气门开度的调整：旋入开度↓，反之开度↑。小结：要求学生掌握汽油机燃料供给系的检修，并熟练操作化油器的调整项目。作业：P137—1、2第十五章柴油机燃料系的维护与调试教学目的：本章系统地介绍柴油机燃料系的维护及主要部件喷油器、喷油泵、调速器、输油器的检修项目。以后普及柴油机时，为学生维修柴油机打下扎实的基础。教学重点：喷油器、喷油泵、输油泵的修理。教学难点：柴油机燃料系的检验内容。教学内容：导入：上章是汽油机燃料系的维修，但随着石油上升、低油耗的要求，目前柴油机领域普及↑，那对于柴油机燃料系与汽油机哪些不同？引出：下面我们来解决--§15—1柴油机燃料系的维护一.柴油机燃料系的维护：1.放气：因燃油过少、油管破裂、管接头或衬垫密封不良→气阻。2.输油泵：二级维护。①.壳体应无裂损，油管接头螺纹损坏多于2牙时，可用埋丝配帽或更换油管接头的方法修复。②.输油泵活塞与泵体缸孔、手泵活塞与泵体缸孔的配合间隙。若超过使用限度，应换新件或采铰削、珩磨缸孔，加大活塞的方法修复。③.如滤网、油封圈等，一旦失效应换新件。3.喷油器：二级维护⑴.喷油压力的检查：P139调整：旋入调压螺钉，提高喷油压力，反之则压力降低。为保证柴油机运转平稳，同一台柴油机各缸喷油压力差≯245Kpa。⑵.喷油雾化质量的检查：P139⑶.喷油角度的检查：①.对轴针式喷油器喷油角度试验：在距离喷嘴100—200mm处放一张白纸，作一次性喷射，使油雾喷到纸上，用钢尺测量喷嘴到纸面的距离A，以及纸面上油痕的直径d。喷油锥角：tanα=d/2A4.喷油泵：二级维护⑴.调整供油正时：柱塞式、转子式的调整。P140⑵.检查供油正时：P140说明：联轴器上的刻线，应与喷油泵前轴承盖上的刻线相对正。若超过刻线，表明供油太晚；若未到刻线，表明供油时间太早。调整：①.对B型泵，可旋松滚轮体挺杆上定时调节螺钉上的锁紧螺母，旋入定时调节螺钉→延迟，反之则→提早。②.对Ⅱ号泵，可选则滚轮体垫块的厚度，使滚轮体部件的高度保持在25.40±0.05mm范围。§15—2喷油器的检修一.喷油器的解体：针阀偶件不能互换，做好记号。二.喷油器的清洗：将零件置于柴油盆中清洗，并用软质刮刀清除积炭。1.用直径1.7mm的钢丝情理阀体油路。如图2--682.用φ0.35mm的钢丝清理喷油孔。如图2--693.用专用工具清除阀体喷孔背部的积炭，如图2--704.用铜丝刷洗针阀的针部。如图2--715.将喷油嘴放在专门工具内，用柴油清洗。如图2--726.若针阀卡死时，可将针阀放到150--200℃的机油中加热，趁热用专用工具拉出。如图2--737.针阀工作表面出现的细小刻痕，可用研磨法修复；若出现发蓝烧伤，则应更换新件。8.检测弹簧，凡弯曲量1mm，有裂纹、锈蚀、松弛或折断，均应更换新件。三.喷油器的检验：1.针阀偶件的配合试验：自重法P141图15--5将针阀体倾斜60