桥式起重机啃轨调整报告

第页共5页1炼钢厂桥式起重机啃轨调整报告报告人:邓海斌时间：2014年7月15日一、啃轨现象的分析通常车轮缘与轨道侧面之间设计有20～30MM的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。1、车轮啃轨现象(1)轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑，甚至轮缘完全磨掉。(2)桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。(3)桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。(4)大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。(5)啃轨特别严重时，大车运行会发出“吭吭”的撞击声，甚至出现爬轨。2、车轮啃轨造成的不良后果(1)缩短车轮寿命。在正常情况下，中等（A4~A5）工作级别的桥式起重机，其车轮可以使用15年以上；重级(A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可使用8年左右。但啃轨严重的桥式起重机，车轮只能使用1~2年甚至几个月。(2)加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移。(3)增大运行阻力。增大电动机功率消耗和机构的传动负荷。(4)厂房受载状况恶化。3、啃轨的原因分析(1)两个主动轮直径相差过大。如果桥式起重机两主动轮直径不同，每转行走的距离就不等，直径大的一侧就要逐渐超前，使车体歪斜而产生啃轨。(2)四个车轮的安装位置不是矩形的四角，同侧两车轮中心不在同一直线上，不管是主动轮还是被动轮，车轮偏斜都会造成啃轨。车轮位置呈平行四边形四顶点布置（如图1所示），对角线DlD2，啃轨车轮在对角线位置。车轮位置呈梯形四顶点布置（如图2所示），啃轨位置在同一直线上。第页共5页2(3)车轮的水平偏斜超差。车轮的水平偏斜，即踏面中心线与轨道的中心线在水平方向上有一个夹角。这时车轮运行速度V可分解为两个方向，一个是平行于车轮轨道的Vx，使车体向前运行；一个是垂直于车轮轨道的Vy，使车体产生横向滑动，导致车轮啃轨。车轮水平偏斜的原因：①由干两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力，从而使驱动电机不同步，造成车体歪斜，形成车轮啃轨。②若两边电机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。③若两套机组制动器调整的松紧度不同，制动时会使车体走斜而发生啃轨。④两套传动机构的齿轮间隙不同，机构的键松动，使两套传动机构产生速度差，引起车体走斜而啃轨。⑤不合理操作的影响。小车经常在一侧工作，使该侧的大车轮压、阻力变大而产生啃轨；启动或停车过猛，会使车轮空转打滑，易造成啃轨。⑥轨道水平弯曲太大，使车轮左右活动量变小；轨道标高超差会使车体偏向一侧。⑦车轮装错方向。集中驱动或分别驱动的大车为防止啃轨，有时车轮要制成1：10的锥度，安装时小端应在外侧，否则会引起啃轨。(4)大车轨道直线度、跨度及水平度不符合安装技术要求，造成公差超差，引起车轮啃轨。(5)天车主梁对角线偏差。（6）两边电机不同步，转速差过大，车体就会走斜而啃轨。二、排除啃轨的措施1、测量车轮直径，如车轮直径差超标则更换一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%，被动轮超过0.5％时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。2、调整车轮跨度、对角线和同位差大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士7mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士3mm，车轮同位差不应超过2mm。调整时，可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。车轮同位差示意图3、调整大车传动机构分别驱动的桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动零件，宜两边同时更换。两个大车的电机应为同一型号同一参数，且两边电机须同步。4、调整大小车轮垂直偏斜量大小车轮的垂直偏斜值a，即测量长度L的下端点到铅垂线的距离，其值不应超过L/350。两侧车轮的垂直偏斜方向应呈“V”状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后车轮就会趋近垂直。第页共5页3为了校正车轮的垂直偏斜值a，应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间加垫来解决。在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，如果车轮向右偏，在左边加垫；反之，则在右边加垫。加垫调整时垫的厚度按下式计算：t=Ba/L(1)式中：B——车轮轴承箱的中心距；a——垂直偏斜值；L——测量长度。调整时，如果轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩大弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。车轮垂直偏斜示意图5、大小车轮水平偏斜的调整(1)车轮水平偏斜的测量。首先要找两条平行线作为基准线，用来测量水平偏斜。(2)水平偏斜的调整。车轮的水平偏斜值C的规定见表2。为矫正水平偏斜，可在角型轴承箱的垂直定位键后加垫，加垫位置视偏斜方向而定，垫的厚度t按下式计算：t=BC/L(2)式中：B——车轮轴承箱的中心距；C——水平偏斜值；L——测量长度。第页共5页4车轮偏斜测量示意图6、测量车间钢轨全长的直线度、跨度及水平度，统计分析测量数据，调整数据偏差超过标准值的点，并复测调整点，直到偏差符合标准。※钢轨跨度偏差计算：ΔS=±[3+0.25(S-10)]mmΔS代表：跨度偏差；S代表：车间钢轨跨度；※钢轨直线度：每15m不大于6mm，全行程不大于12mm；钢轨水平度测量示意图钢轨直线度测量示意图钢轨跨度及水平偏差示意图7、在车间不同点测量天车主梁对角线，根据测量数据进行调整，并持续跟踪，复测对角线调整效果。第页共5页5三、改善后成效按上述方法调整后，运行数月，SAB2、SAB3起重机未出现啃轨现象，设备故障率大幅度降低停机，节约维修成本，保障生产。本次起重机调整效益如下表:序号项目调整前调整后节约成本（时间）备注1车轮使用周期6个月24个月以上延长18个月以上2每年车轮消耗（个）2*8*2=3216/2=8----3每年合计消耗费用32个*2万/个＝64万8个*2万+38*300＝17.14万20.86万公司审核（盖章）：时间：年月日