双车道公路路段通行能力分析

双车道公路双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。双车道公路的道路特征：道路宽度、道路线形、视距双车道公路双车道公路的道路特征：道路宽度、道路线形(平面、纵断面)、视距公路级别设计速度路基宽度路肩宽度车行道宽度二级公路80km/h12.0m1.5m9.0m40km/h8.5m0.75m7.0m三级公路60km/h8.5m0.75m7.0m30km/h7.5m0.75m6.0m四级公路40km/h7.0m0.5m6.0m20km/h6.5m1.5m3.5m双车道公路双车道公路分两级：一级双车道公路、二级双车道公路一级双车道公路:一级双车道公路主要是城际间联络路线，是连接主要交通源的重要干线、驾驶员期望以较高的速度行进。通常服务于长距离交通，或者作为长距离交通设施之间的连线。二级双车道公路:二级双车道公路的功能是进出一级双车道公路的连线，不是主要干线，驾驶员不能以较高的速度行进。常常服务于短距离交通，或长距离出行的开始和结束部分。4双车道公路分级•一级双车道公路驾驶员期望以相对高的速度前进。通常服务于长距离交通。包括：城际间主要路线，连接主要交通源的重要干线，主要通勤路线。公路功能：机动性为主。•二级双车道公路驾驶员不必期望高速前进。通常服务于短距离交通。包括：进出一级双车道公路的连接线。公路功能：通达性为主。5公路功能分析大城市大城市中小城市镇村村集散公路干线公路干线公路地方公路6公路功能分类公路功能通畅性可接入性增加直行交通比例增加通达性功能分类高速公路主要干线次要干线主要集散次要集散地方道路机动功能随着功能等级的上升而提升；通达功能随着功能等级的下降而提升。双车道公路的交通特征双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。驾驶员交通特性车辆交通特性道路交通特性驾驶员的交通特性——反应反应——人体器官因受到外界刺激而发生的效应动作。反应过程——外界刺激人体器官信息感觉神经系统大脑中枢大脑进行分析、判断指令信息运动神经系统运动器官实现相应动作。反应时间——反应过程所需的时间。驾驶员的交通特性——反应时间反应时间的分类简单反应时间——对单一刺激进行反应。选择（复杂）反应时间——对多种不同刺激之间选择一种刺激进行反应。反应时间测定装置反应时间的测定方法首先受试验者按住电键，当试验者开通电时，刺激发生，受试验者感到刺激后，手离电键，电流中断，指针运动停止，这时可从时间测定器上读出反应时间。驾驶员的交通特性——反应时间的测定1反应时间与刺激的种类有关。2反应时间与感官及反应运动系统的种类有关（司空见惯）。3反应时间与疲劳程度有关。4反应时间与年龄与性别有关。5反应时间与车速有关。6反应时间与酒精、药物等有关。驾驶员的交通特性——反应时间的特性驾驶员操作汽车，就是驾驶人员介于汽车(车内环境)与道路(车外环境)之间通过其主观判断对汽车实行操作，判断能力很重要。驾驶员的操纵过程——信息输入、信息加工、决策、信息输出。信息——人、车、环境系统的情报情况。人车系统中驾驶员是主体。驾驶员的交通特性——判断能力接受器由环境获得情报经神经系统传递到情报处理部(中枢神经)加以思考判断，进行意志决定后由神经系统传递到效果器发出相应的操作汽车开始响应汽车响应上有偏差导致汽车发动响应异常，新情况重新把此情况返回到中枢神经进行修正再传递到效果器效果器执行修正后的命令驾驶员的交通特性——判断能力人—车—环境系统显示自动传感器自动控制器驾驶员判断系统驾驶员特征：态度、能力、经验、暂时损伤等驾驶员感知、注意能力驾驶员决策、反应选择能力驾驶员反应能力车辆控制动态道路其它车辆自己车辆行人驾驶员的交通特性——行为气质：驾驶倾向性与稳定性气质——人典型、稳定的心理特点。这些心理特点以各种方式表现在各种各样的场合表现，不以活动的内容、目的和动机为转移。知觉过程的速度注意集中时间的长短气质类型与驾驶行为古希腊著名医生希波克拉特观察到不同人有不同气质。他认为人体内有四种体液：血液、粘液、黄胆汁和黑胆汁。机体的状态决定于四种体液混合比例，由于某种体液占优势而产生四种气质。多血质、胆汁质、粘液质、抑郁质气质类型与驾驶行为1、多血质(血液占优势)特点是活泼、好动、敏感、反应迅速、喜欢与人交往、注意力容易转移，兴趣容易变换等。驾驶行为：胆大心细、机动灵活、对道路条件适应快、应变能力强气质类型与驾驶行为2、胆汁质(黄胆汁占优势)特征是直率、热情、精力旺盛、情绪易于冲动、心境变换剧烈等。驾驶行为：开车反应迅速敏捷、精力旺盛、能克服困难、顺利完成任务、但是开车胆大气粗、往往超速行车、强行超车。气质类型与驾驶行为3、粘液质(粘液质占优势)特征是安静、稳重、反应缓慢、沉默寡言、情绪不易外露、注意稳定但又难于转移、善于忍耐等。驾驶行为：开车四平八稳、尊章守法、能正确处理其它车违章给自己带来的不便，但在突发事件出现时，应变能力差，反应迟钝。气质类型与驾驶行为4、抑郁质(黑胆汁占优势)特征是孤辟、行动迟缓、体验深刻，善于觉察到别人不易觉察到的细小事物等。驾驶行为：开车时处理情况忧郁不决，在困难的情况下优柔寡断、遇到危险情况惊慌失措，面临危险局面感到极度恐慌，难逃厄运。双车道公路的交通特征——车辆特性双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。双车道公路上车辆行驶方式：跟驰行驶——Car-followingmodel。自由行驶——跟随车辆不受前导车辆影响。超车行驶——观察间距（时距）、准备超车、变换车道、超越、变换车道。允许（不允许）超车行驶——由道路设计规定。双车道公路的交通特征双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。当视距和对向车流中的间隙有可能时，借用对向车道超越慢速车。当交通量和几何条件的限制增多时，超车可能性变小，形成车队，车队里的驾驶员承受延误。通常用平均空间速度指标描述双车道公路服务质量，最近又增加一个跟驰时间百分比指标（HCM2000）。平均空间速度反映双车道公路的机动性。平均空间速度是在选定时间内，公路路段的长度除以路段上双向所有车辆的平均行程时间。跟驰时间百分比表示衡量交通的自由、舒适和方便的程度。跟驰时间百分比由于不能超车，车辆在慢速车后面，成队行程时间的平均百分率。双车道公路交通特征的影响因素车道宽度和路肩宽度（标准值）横向干扰情况（没有）方向分配（50：50）交通组成情况（纯小车）坡度或地形（平坦地形）车道宽度和路肩宽度横向干扰情况（例如街道化程度、开口情况等）方向分配交通组成情况坡度或地形非理想情况或实际情况24基本通行能力：理想条件下的通行能力Source:公路工程技术标准JTGB01-2003服务水平分级标准以平均空间速度（平均行程速度）为主要指标。设计通行能力按三级服务水平设计；考虑不准超车区段比例，以及行车道宽度的影响。25基本通行能力：理想条件下的通行能力服务水平分级标准以平均空间速度（平均行程速度）为主要指标。以给定指标为准。服务水平平原地区微丘地区山岭重丘速度V/C交通量速度V/C交通量速度V/C交通量一P780.15400P650.15350P550.14300二P670.401000P560.38900P480.37800三P590.641600P480.581350P420.541150四M481.02500M401.02300M371.0210026通行能力分析方法实际条件下通行能力计算27运营通行能力：基本通行能力×修正系数0CWDIRFRICHVCCffff28教材给定的修正系数29教材给定的修正方法)1(11iiHVEpf式中:pi－i型车的混入百分率；Ei－大型车换算成小客车的车辆换算系数。由车辆换算系数大于等于1的车辆组成，小于1者要么不影响（小客车），要么作为横向干扰处理（两轮车）。大型车修正系数30规划和设计阶段通行能力分析HTF交通量分布系数，即交通流高峰方向车辆的百分率；(或者K－－）设计小时交通量系数，设计高峰小时交通量占AADT的百分率;年均日交通量（pcu/d）；单向设计小时交通量（pcu/h）。DAADTDDHV利用年均日交通量计算单向设计小时交通量AADTDDHV1.AADT---年平均日交通量（Annualaveragedailytraffic）AADT给定地点的全年统计交通量平均到每一个24小时交通量（日交通量），也就是全年交通量除以365(通常双向计算)；AADT通常用于规划、建设和管理。2.DDHV－单向设计小时交通量(DirectionalDesignHourVolume)DHV---设计双向小时交通量（Designhourvolume）;DDHV---单向设计小时交通量（Directionaldesignhourvolume）；AADT---年平均日交通量；D---设计小时单向交通量占双向交通量的比例；HTF---双向设计小时占AADT的比例。AADTHTFDAADTAADTDHVDHVDDHVDDHV利用年均日交通量计算单向设计小时交通量AADTDDHV32规划设计通行能力：－基本通行能力，理想条件下每小时双向合理的期望能通行的最大交通量；－在可能条件下车行道双向可能通行能力值(pcu／h)；－第i级服务交通量与基本通行能力之比。其余符号含义同前0C/iVC可能通行能力×设计服务等级修正系数HVFRICDIRCWffffCC0＝可能iCVCC）（＝可能规划设计可能C33规划设计通行能力：－基本通行能力，理想条件下每小时双向合理的期望能通行的最大交通量；－在可能条件下车行道双向最大服务交通量(pcu／h)；－第i级服务交通量与基本通行能力之比。其余符号含义同前0C/iVC最大服务交通量×各种修正系数iiCVCMSV)/(0＝HVFRICDIRCWiffffMSVC＝规划设计iMSV例题分析1教材P29例12教材P29例2双车道公路交通特征的影响因素车道宽度和路肩宽度：车道(3.6m)路肩(1.8m)出入口密度：乡村5、低或高密度城市10或15(个/km)坡度或地形：平原不准超车区百分数：平原20％、丘陵50％、山区80％超车道长度：0.8～3.2km(根据单向流率给定)高峰小时系数（PHF）：乡村0.88、城市0.92方向分配：乡村与城市公路60/40、旅游公路80/20重车百分比：乡村货车14％、休闲车4％；城市（大公交车）2％、休闲车0％双车道公路路段的基本通行能力和服务水平划分基本通行能力单方向：1700辆小客车/h双向：3200辆小客车/h服务水平划分服务水平跟驰时间百分数平均行程速度（km/时）ABCDE≤3535-5050-6565-80809080-9070-8060-70≤60服务水平跟驰时间百分数ABCDE≤4040-5555-7070-8585平均行程速度（km/h）跟驰时间%II类双车道公路服务水平标准I类双车道公路服务水平标准双车道公路路段通行能力和服务水平分析方法输入：—几何数据—需求交通量—现场测量的速度（SFM）或基本自由流速度（BFFS）BFFS校正：—车道宽—路肩宽—进出口密度测量速度校正：—流率—重车需求交通量对平均速度的校正：—高峰小时系数—重车—坡度需求交通量对跟驰时间的校正：—高峰小时系数—重车—坡度确定LOS和其他性能平均运行速度如果是BFFS如果是SFM计算自由流速度计算流率计算平均行程速度跟驰时间%计算流率计算跟驰时间%38双车道双向路段分析方法•双向路段的分析方法是根据公路沿线的地形、几何设计和交通条件等来度量交通运行状况。•分析双向交通路段服务水平，需要双向小时交通量、高峰小时系数（PHF）以及交通流的方向分布等交通数据。双车道双向路段分析方法与步骤流程1）确定自由流速度（FFS）——实地观测法