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单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称│科室名称部门名称│科室名称主讲：吕承龙部门：研发部ECAS电控空气悬架系统研发部│电气电控室目录一、ECAS定义及发展史二、ECAS电控空气悬架系统的工作原理三、ECAS电控空气悬架系统的构成元件四、ECAS电控空气悬架系统的电控原理研发部│电气电控室ECAS英文释义E__electronical电子的C__controlled可控的A__air空气的S__suspension悬架一、ECAS定义及发展史之定义电控空气悬架系统研发部│电气电控室一、ECAS定义及发展史之定义★空气悬架和普通悬架的区别(换成卡车的)普通悬架空气悬架研发部│电气电控室一、ECAS定义及发展史之发展汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动空气悬架(机械式控制空气悬架系统)→主动空气悬架(ECAS电控空气悬架系统)”的变化型式。钢板弹簧ECAS电控空气悬架研发部│电气电控室一、ECAS定义及发展史之发展汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动空气悬架(机械式控制空气悬架系统)→主动空气悬架(ECAS电控空气悬架系统)”的变化型式。气囊复合式悬架系统研发部│电气电控室一、ECAS定义及发展史之发展汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动空气悬架(机械式控制空气悬架系统)→主动空气悬架(ECAS电控空气悬架系统)”的变化型式。被动空气悬架控制原理：通过机械高度阀控制，机械的将车身高度保持在设定范围内。机械式控制空气悬架系统研发部│电气电控室一、ECAS定义及发展史之发展——空气弹簧诞生于19世纪中期，早期用于机械设备的隔振。——早在20世纪30年代初，哈维•费尔斯通在其好友亨利•福特和托马斯•爱迪生的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统，第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。——1938年，通用汽车公司与费尔斯通公司合作在客车上安装空气弹簧悬架，在1944年进行首轮试验，并于1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。研发部│电气电控室一、ECAS定义及发展史之发展——1964年，德国生产的55种大中型客车，有38种使用了空气弹簧。——目前，空气悬架在欧美等发达国家的高速客车和豪华城市客车上的使用率已达到100％，在中、重型货车以及挂车上也超过80％，如美国的Ford，德国的MAN等。研发部│电气电控室目录二、ECAS电控空气悬架系统的工作原理一、ECAS定义及发展史三、ECAS电控空气悬架系统的构成元件四、ECAS电控空气悬架系统的电控原理研发部│电气电控室二、ECAS电控空气悬挂系统的工作原理典型全空气悬挂系统结构形式研发部│电气电控室二、ECAS电控空气悬挂系统的工作原理常见全空气悬挂系统结构形式研发部│电气电控室二、ECAS电控空气悬挂系统的工作原理工作原理:1、高度传感器负责检测车辆高度的变化,将高度值递给ECAS-ECU；2、需要调整高度时，ECU向电磁阀发出控制指令；3、电磁阀接收ECU的控制指令，对气囊执行充、放气动作；4、另外、操控者可以通过遥控器对高度进行手动调节。ECAS电控空气悬挂系统控制原理车辆高度的变化:当车辆的载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，车架和车桥间的距离变化。研发部│电气电控室二、ECAS电控空气悬挂系统的工作原理包括主要结构元件:1、ECAS-ECU2、高度传感器3、集成电磁阀4、空气弹簧（气囊)5、压力传感器6、遥控器ECAS电控空气悬挂系统控制原理（换成咱厂卡车配置图片）研发部│电气电控室目录三、ECAS电控空气悬架系统的构成元件一、ECAS定义及发展史二、ECAS电控空气悬架系统的工作原理四、ECAS电控空气悬架系统的电控原理研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件功能：系统核心接收高度传感器输入信号；实现不同高度值的管理和存储；比较输入值和指标值,判断控制过程；激发电磁阀；检测并存储系统故障,并与诊断工具进行数据交换。1、ECAS-ECU研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件工作原理（找到内部原理图解释清楚）:高度传感器内部包含线圈和枢轴,当车桥和车身间的距离发生变化时,高度横摆杆转动并带动相应的电枢在线圈中上下直线运动,造成线圈的感应系数变化,ECAS-ECU检测此感应系数的变化并将其转换成高度数字信号。2、高度传感器横摆杆通过纵杆与车桥相连研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件功能:连续不断的检测实际高度的变化,并将其转化为电信号传递给ECAS-ECU。注意：正常情况下,传感器两极角间的电阻为120欧姆左右。（传感器只接两根线）因高度传感器，靠电感工作,所以在ECAS工作时不能用欧姆表直接测电阻。2、高度传感器研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件ECAS电磁阀可以根据车辆的不同配置,在通用的外壳内布置不同数量的电磁阀部件,是高度集成化和模块化的设计,可大大节省零部件数量及安装空间。同时为降低排气噪音,电磁阀排气口带有消音器。3、电磁阀功能:通过ECU控制电磁阀的闭合,以增加、维持、减少气囊气压。研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件3、电磁阀电磁阀标准阻值：75欧姆。电磁阀标准阻值是指电磁阀相应线束端子与地(图中6.4所示的位置)之间的阻值。建压、保压、泄压过程详见左侧电控原理图6.16.26.36.4控制器孔位15311327研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件4、空气弹簧空气弹簧与钢板弹簧平顺性对比空气弹簧是利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧，具有优良的弹性特性，从而提高车辆的运行舒适度。研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件5、压力传感器功能:检测气囊压力的大小，并将其转换为电信号传递给ECAS-ECU。研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器功能:驾驶员通过遥控器对空气悬架进行远程控制。研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器遥控器的使用：功能1，选在驱动桥按钮：按下“驱动桥选择按钮”，“驱动桥指示灯”亮，指示遥控工作开始。“选在驱动桥”操作研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器遥控器的使用：功能2，驱动桥高度调整按钮：如果车辆高度需要调节，按下“提升”和“下降”按钮，将车辆高度调整到所需位置；按“停止”按钮停止升降控制。提升，下降按钮是自回位按钮，松开即不升或者不降“提升”和“下降”操作“停止”操作研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器遥控器的使用：功能3，正常高度复位按钮：复位至正常高度“复位”操作研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器遥控器的使用：功能4，高度记忆按钮：当车辆处于静态或者低速时，为实现快速装卸，驾驶员可以通过遥控器设置两个常用高度。注意：从安全角度考虑，ECU允许在一定车速(可通过ECU参数设置，通常15-20km/h)下实现车辆高度提升或降低；当车辆超过该设定车速时，自动复位至正常高度，且ECU根据高度传感器信号微调空气悬架以保障汽车驾驶平顺性及舒适性；下降开关在供气气压大于6bar时有效。研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器“存储记忆高度”操作研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器“激活记忆高度”操作研发部│电气电控室三、ECAS电控空气悬挂系统的构成元件6、遥控器注意：从安全角度考虑，ECAS-ECU允许在一定车速(可通过ECU参数设置，通常15-20km/h)下通过遥控器实现车辆高度提升或降低；当车辆超过ECAS-ECU设定的车速时，自动复位至正常高度，且当车辆的载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，车架和车桥间的距离变化，ECU根据高度传感器信号微调空气悬架气压以保障汽车驾驶平顺性及舒适性；下降开关在供气气压大于6bar时有效。研发部│电气电控室目录四、ECAS电控空气悬架系统的电控原理一、ECAS定义及发展史二、ECAS电控空气悬架系统的工作原理三、ECAS电控空气悬架系统的构成元件研发部│电气电控室四、ECAS电控空气悬挂系统的电控原理研发部│电气电控室四、ECAS电控空气悬挂系统的电控原理研发部│电气电控室四、ECAS电控空气悬挂系统的电控原理关于指示灯如图所示，ECAS系统在仪表上有2个指示灯：故障指示灯红色ECAS故障警报高度指示灯黄色ECAS高度指示注意：上电后，ECAS系统自检，指示灯亮2秒，然后灭掉表示系统正常。研发部│电气电控室四、ECAS电控空气悬挂系统的电控原理关于指示灯红色故障指示灯黄色高度指示灯红灯常亮:系统存在故障。红灯闪烁：1系统存在严重故障；2系统处于诊断模式或正在人工标定；3蓄电池电压不足。解决方法：1检查系统电压。2根据闪码或者诊断工具判断当前故障。黄灯常亮：车辆高度不在正常高度位置。黄灯闪烁：给气囊供气的储气筒压力小于6bar。注意：如果车辆气压充足，按下“复位正常高度”按钮，黄灯应熄灭。解决方法：1检查车辆气压供应。2检查气路漏气状况。研发部│电气电控室四、ECAS电控空气悬挂系统的电控原理常见故障现象研发部│电气电控室