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东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。(1)机车采用JF204D型同步主发电机。该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。(2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。该电机为焊接机座，外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同，而重量较轻，仅为2850kg。(3)主硅整流柜为三相桥式整流电路，采用强迫风冷。其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同，且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜，可以替代使用。(4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似，为卧式结构，具有全功率自负荷试验功能。此外，为了保证低速运行时具有较大的制动力，采用二级电阻制动。(5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。(6)微机控制系统，是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励磁一)及油马达(励磁二)2套恒功励磁控制系统，保证柴油机在工作范围内恒功率运行。机车设有励磁控制开关，供乘务人员自行选择励磁方式。当选用的微机励磁系统发生故障时，则将控制手柄退至0位，然后，把励磁控制开关拨至励磁(二)，即转换为油马达励磁方式。正常情况下，应优先选用励磁(一)控制。4、机车走行部转向架基本结构与东风8型机车转向架相同，是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架。由于机车轴重增加到25t，对转向架构架、车轴、旁承、轴箱弹簧、轴箱轴承等主要受力件的结构改进及相关部分都通过了计算，对轴重转移、振动特性也进行了计算，在继承东风8型机车转向架成熟技术的基础上来用了单元制动器。5、车体车体采用柿架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设施、牵引装置和压铁装配等组成。为了实现东风8B型机车可适应轴重23t和25t两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁的外侧，并可方便地拆卸。25t轴重的东风8B型机车，二系簧上部分重量较23t轴重的东风，型机车大为增加，这就要求车体有更高的强度和刚度。故车体设计突破了原来东风，型机车车体框架式侧壁承载的传统结构，而借鉴东风、，型机车车体设计的经验，采用柿架式侧壁承载结构，并适当增加蒙皮的厚度，还采用了侧壁蒙皮电热涨拉新工艺。[56楼]：6、机车辅助系统机车各辅助系统与东风11型机车基本相同。7、机车保护装置东风8B型机车行车安全设备系统主要由LKJ-93A型速度监控装置、JTI型数字化通用式机车信号、CADF型机车自动常用制动装置三大部分组成。它代替了机车三大件申机车信号、自动停车装置两大部件。无线列调装置由机务段自行安装。这种行车安全设备是计算机技术应用于铁路行车安全领域的电子设备。它能够接收地面信息，具有列车运行速度的监控、记录功能，能有效地防止列车超速及保证列车在红灯前停车，并能在地面计算机上以图形曲线形式再现列车运行过程，为分析机车运用质量、电务和工务设备质量、车务及调度工作质量等提供依据，便于机务部门进行现代化管理。三、技术改进为进一步改善东风8B型机车的运行性能，主要进行了如下改进:(1)牵引齿轮由原来借用东风。型机车的改成齿数比为76/17、模数为10的专用新型齿轮。(2)燃油箱由8500L改为9000L。(3)东风8B型0013号机车，试装滚动抱轴承的电机悬挂装置。(4)东风8B型机车于2000年9月装用三轴径向转向架，该转向架可与原转向架互装。DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0-C0轮径1050mm轴重(23+2)%t整车重量150%t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5010/930型牵引电动机型号ZD109C型2005-08-2705:05:45---Scorpions【楼主】【逛】[57楼]：东风8BJ型(DF8BJ)西部之光西部之光西部之光用途干线货运、兼顾客运轨距1435mm轴式C0-C0轮径1050mm整备重量138+3%t或150%t通过最小曲线半径145mm标称功率3350kW机车最大速度120km/h最大恒功速度110km/h持续速度28.8km/h起动牵引力机车23t轴重时为520kN机车25t轴重时为560kN持续牵引力410kN外形尺寸(长X宽X高)22300X3304X4736mm燃油储备量9000L机油储备量1200kg冷却水储备量1200kg砂储备量800kg机车全轴距16.2m转向架轴距2X1.8m柴油机型号16V280ZJG柴油机标定功率4200kW柴油机装车功率4000kW牵引发电机型号JF220牵引电动机型号Jdl20东风9型(DF9)内燃机车东风10型(DF10)内燃机车东风10F型(DF10F)内燃机车2005-08-2705:05:45一、简介大连厂在东风10D型机车基础上，于1996年2月试制成了一台(双节)东风10F型客运内燃机车。又于6月制成了新第二台(双节)机车。1998年，作为改进后的专运机车，又生产了8节高档机车。机车为双节，2(C0-C0)轴式，轴重20t,两节机车柴油机总装车功率4400kW(6000马力)，最高运行速度为160kmm/h。牵引齿轮齿数比为68/24。试验速度运行到170km/h。每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机，装车功率2200kW，系东风6型机车16V240ZJD型柴油机的系列产品。主发电机采用东风4C型机车的TQFR-3000B型二牵引电动机仍为轴悬式，但为适应提速需要，首次由滑动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴。滚动轴承抱轴的ZD-109B型直流电动机，采用一级磁场削弱。东风10F型机车，在平道上牵引20辆客车(1100t)，均衡速度可达152km/h;牵引16辆客车(880t)，均衡速度可达160km/h。二、设计特点1、机车总体简介一台东风10F型机车是由完全相同的两节机车联挂组成。车体为框架式侧壁承载、全焊钢结构。4道隔墙将车体分为5个部分，从前到后，依次为司机室、电气室、传动室、动力室和冷却辅助室。司机室头部外形采用线条简捷流畅的小流线形。2、机车动力装置东风10F型机车的动力装置，为240/275系列柴油机的最新机型12V240ZJD型柴油机。这种标定功率为2400kW,12缸、V型、中速柴油机，广泛采用了大连厂与英国里卡多公司的技术合作成果，并针对东风6型机车样车上的16V240ZJD型柴油机累计60余万km的运用考核所暴露的问题进行了有效改进。为了确保可靠性和运用性能，柴油机上的某些关键部件，采用了国际著名厂家的产品。该机车在75%负荷的常用工况下的燃油消耗率为206g/(kW.h)，这一较低的油耗率指标使机车具有良好的经济性。3、机车电传动机车的传动方式为交直流电传动。其大部分电气设备可与东风4C型机车通用互换。为适应准高速牵引的要求，采用了滚动轴承抱轴的ZD-109B型直流牵引电机。滚动轴承抱轴技术的使用，大幅度减少了电机对机车动轮的阻力。在齿轮传动比为68:24及一级磁场削弱的条件下，使机车速度达到160km/h。为提高系统的控制特性，机车安装了微机控制的LTD型励磁调节器和MFC-3型多功能控制器。前者可使柴油机在430~lOOOr/mmn转速范围内保持恒功，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率，使机车具有更好的起动力口速和电阻制动性能;后者使柴油机在转速控制上实现了有档无级控制，并具有辅助装置110V供电控制和磁场削弱控制功能。机车采用多功能控制器。不仅使机车实现了有挡(8挡)无级控制，同时也为双机或多机重联创造了条件。该车的主要重联功能有:(1)牵引工况(8挡位);(2)电阻制动工况(8挡位);(3)空压机工作自动控制，制动、缓解、撒砂和喇叭作用同步;(4)柴油机(非本机务机车)卸载显示。4、机车走行部机车走行部分由两台相同的三轴转向架组成。采用二系弹簧悬挂系统。二系悬挂采用橡胶堆旁承加横向减振器和抗蛇行减振器结构。由于一、二系弹簧悬挂系统的合理匹配及采取将原牵引电动机的滑动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴结构，以及对轮心进行全加工等措施，便转向架的动力性能得以改善。经轴箱一轮对台架试验和机车整机定置试验结果表明，这种转向架可以满足140-160KM/h的准高速运行的要求。机车采用带闸瓦间隙自动调整器的单元制动装置和粉末冶金闸瓦。5、机车辅助系统冷却水系统申采用扁管肋片式强化铜散热器，共有38组(柴油机高温水系统12组，中冷器与热交换器低温水系统26组)。冷却风扇为轴流式，由静液压马达驱动。机车采用改进的JZ-7型空气制动机，每节机车由一台NPT5型空气压缩机供风并设有空气净化装置。还设有辅助空气压缩机，在主柴油机停机时，由辅助柴油发电机组供电，以保持总风缸的风压。机车设有辅助柴油机发电机组及相应的控制装置。使机车在寒冷季节，通过它来加热冷却水和润滑油，达到预热主柴油机的目的。同时它也可以在主柴油机停机时，向上述辅助空气压缩机、空调机组、冰箱和照明电路等提供电源。三、技术改进东风10F型0001(A,B)号机车于1996年2月27日落成交验合格;4月10日-15日在铁科院东郊环行线实验基地完成了动力学和单机制动等试验，试验速度达170kmm/h;6月又参加京一秦线的提速试验，试验速度达173.5km/