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第六章地标推测领航PilotingandDeadReckoningNavigation§1地标推测领航概念1.地标推测领航定义地标领航（PilotingNavigation）飞行员利用目视观测地标，对照航图，确定飞机位置、航向和距离，引导飞机飞行的领航方法。推测领航（DeadReckoningNavigation)飞行中根据飞行仪表的指示推算飞机位置和应飞航向的领航方法。地标推测领航飞行中利用目视观测地标，对照航图，确定飞机当前位置，根据飞行仪表的指示，推测飞机未来位置、应飞航向、应飞时间的领航方法。掌握地标推测领航的重要意义目视飞行的基础,主要用于低速飞机在中低空目视飞行条件下的飞行。空管、情报、签派人员（飞机迷航、绕飞）2.地标推测领航飞行前准备工作1、确定起飞机场和目的地机场，以及所飞航线的转弯点，并在航图上标记;2、标画航线;3、量出各个航段的磁航线角;4、根据预报风推算应飞航向;5、计算出各个航段的数据，并在航图上标明。3.地标推测领航空中领航步骤1、确定检查航段，即确定飞机目前在哪个航段上飞行，在飞入下一航段前将下一航段设为检查航段。2、通过地标定位确定飞机位置3、准确记录进入下一航段的时间4、每隔一段时间记录一次航向5、到达检查点提前做好辨认检查点地标准备6、地标辨认7、地标定位8、检查航迹10、修正航迹§2地标辨认1.地标种类及识别特征地标是一些具有识别特征和领航使用价值的地形地物，如机场、居民点、道路、河流、湖泊、山峰等；根据飞行时空中观察地标的几何形状、大小，可分为线状地标、面状地标和点状地标。地标分类面状地标城市、湖泊、机场、岛屿、森林确定航空器的大致位置线状地标河流、公路、铁路、山脉与航线平行的地标——检查航向偏差和偏航距离与航线垂直的地标——检查时刻误差点状地标桥梁、山峰、电视塔、高大建筑、塔台精确确定飞机的位置地标辨认的三个环节（一）对正地图：按航向对正：机动转弯后按航线对正：沿航线飞行按线状地标对正（二）确定范围：对照范围，应该从推算位置为圆心，在飞行高度上的能见距离为半径的圆所包括的区域。地标的能见距离与地形特点、飞行高度、座舱玻璃透明度、座舱视界、季节、昼夜和气象条件有着直接的关系。（三）观察辨认面→线→点；推算飞机到达地标的时刻，提前3~5分钟搜索面状地标；对照航图，比较面状地标与线状地标的方位关系，确定线状地标与飞机的位置关系；对照航图，比较线状地标与点状地标的方位关系，通过航图作图的方法，精确确定飞机的位置§3地标定位地标定位就是用地图对照地面，依靠目视观察地标辨认来确定飞机位置，是求实测位置的一种主要方法。VFR飞行，飞机需要利用地标确定飞机在飞行中的位置和偏航情况；飞机在改出坡度后，需要利用地标定位来确定飞机的位置。IFR飞行，在无线电失效或迷航的情况下，利用地标引导飞机往目的地或改出迷航状态，对于确保飞行安全有重要意义1.实测定位方法飞机从地标上空通过飞机从两个地标之间通过飞机从地标正侧方通过2.推测定位方法用两个实测位置推测位置用航迹角和地速推测位置1415新津72公里1437简阳42公里1450用无风航迹推测位置等腰三角形梯形航线绕飞NTNTNTNT至遂宁新津苏码头125°TH185°47°98°12:10:0012:19:0012:29:0012:35:00D1D2D327301817ΔWSTH2TH3WD4.推测位置的误差误差产生的原因推算资料不准确地图作业不准确一般情况下，推测飞机的位置大约存在7％的误差，为了保证推测的精度，推测起点应为实测位置，推测距离不宜过长。提高推测位置准确性的措施准确校准有关仪表和设备，减小仪表误差；飞行中保持航行诸元，准确记录和测量推算资料；提高地图作业的准确性；缩短推算距离，消除积累误差。面状地标返回返回线状地标点状地标（山峰）返回返回Nm12km返回SαH真返回雷雨区推测起点无风推测点1无风推测点2无风推测点3有风推测点1有风推测点2有风推测点3t1t2t3WS×（t1＋t2＋t3）WS返回